Новий авіаційний рекорд: вперше у світі гібридно-електричний літак піднявся на висоту понад 9 км

Компанія GE Aerospace вивела гібридно-електричну авіацію на новий рівень після завершення першого польоту гібридно-електричного літака на висоту понад 30 000 футів (9 144 метри). Було успішно випробувано гібридно-електричну рушійну установку мегаватного класу на тих самих висотах, що й у пасажирських реактивних літаків. Це стало важливою віхою, яка наближає електрифіковані силові установки до використання в комерційній авіації.

Читайте также: Культовий “Робокоп” повернеться на екрани у серіалі від Amazon MGM

Демонстрація відбулася напередодні Міжнародного авіашоу у Фарнборо у партнерстві з NASA, BETA Technologies та Boeing. Інженери керували модифікованим літаком Saab 340B на крейсерських висотах, характерних для комерційних пасажирських авіалайнерів, підтримуючи роботу гібридно-електричної силової установки понад дві години під час найдовшого випробувального сегмента.

Гібридна система протестована

Рекордна кампанія була зосереджена на гібридно-електричній силовій установці мегаватного класу потужністю кілька кіловольт від GE Aerospace, розробленій у рамках програми демонстрації польотів електрифікованої силової установки (EPFD) NASA. На відміну від повністю електричних літаків, гібридно-електрична силова установка поєднує звичайну газову турбіну з електричною силовою установкою. Система перемикає потужність між обома джерелами залежно від фази польоту, підвищуючи ефективність і водночас зберігаючи продуктивність, необхідну для комерційних операцій.

Інженери встановили експериментальний силовий агрегат усередині перевернутої гондоли, змонтованої на правому боці Saab 340B. Така конструкція покращила вентиляцію потужного електрообладнання під час льотних випробувань. Система поєднує розроблені GE Aerospace електродвигуни, перетворювачі потужності, інвертори, контролери, коробки передач, гвинти, теплообмінники, датчики крутного моменту та проводку двигуна з турбогвинтовим двигуном CT7. BAE Systems поставила акумулятори, а дочірня компанія Boeing — Aurora Flight Sciences — розробила повну гондолу.

Результати кампанії з польотів

Пілоти GE Aerospace та BETA Technologies провели оціночні польоти у США, перш ніж переправити літак через Атлантику до Великої Британії. Літак працював у гібридно-електричному режимі на кожному етапі цієї трансатлантичної подорожі. Засновник і генеральний директор BETA Technologies Кайл Кларк заявив:

Читайте также: Новий трейлер Planet Zoo 2 присвятили акваріумам і їхнім мешканцям

Грем Дрозескі, головний технічний директор Aurora Flight Sciences, зазначив, що команді вдалося успішно інтегрувати високовольтну електричну силову установку, здатну працювати на комерційних крейсерських висотах. Він назвав це важливим кроком до створення практичних гібридно-електричних літальних апаратів.

Шлях до комерційної авіації

Інженерні роботи були зосереджені на вирішенні проблем, яких не існує у наземному транспорті. Команди працювали над питаннями теплового менеджменту, впливу низького тиску повітря на великих висотах, а також створення легкого електрообладнання, придатного до сертифікації для польотів. Під час випробувань електрична силова установка не лише приводила в рух гвинт, а й виробляла електроенергію для заряджання бортового акумулятора.

Останній політ також підтримує розвиток технологій у межах програми CFM International RISE, яка досліджує перспективні концепції силових установок, зокрема двигуни з відкритим вентилятором і гібридно-електричні системи. GE Aerospace повідомила, що в межах цієї програми вже проведено приблизно 500 випробувальних кампаній і понад 3000 циклів випробувань на витривалість. Кінцева мета — скоротити витрату палива більш ніж на 20% порівняно із сучасними двигунами комерційних літаків.

Читайте также: Початок нової ери: геймери запускають відеокарти RTX 4060 та RTX 2080 Ti на Windows 11 on Arm

Джерело: Interesting Engineering