Goodtech

Рубрика: Авто

  • 375 000 гібридів Jeep можуть загорітися! Виробник відкликає Wrangler та Grand Cherokee і радить паркувати їх

    375 000 гібридів Jeep можуть загорітися! Виробник відкликає Wrangler та Grand Cherokee і радить паркувати їх

    Stellantis оголосила масштабну сервісну кампанію, що торкнеться понад 375 тис. гібридних позашляховиків Jeep — моделей Wrangler 4xe та Grand Cherokee 4xe. Причина — ризик загоряння батареї, через який виробник радить не заряджати автомобіль і не залишати його поруч із будівлями або іншими машинами.

    За даними NHTSA, відкликання стосується моделей Jeep Wrangler 4xe 2020-2025 років і Jeep Grand Cherokee 4xe 2022-2026 років випуску.

    • У США буде відкликано близько 320 065 автомобілів;
    • У Канаді — 20 753 одиниці;
    • У Мексиці — 2 653 авто;
    • На інших ринках (Європа, Азія, Латинська Америка) — ще 32 238 автомобілів.

    Причина відкликання авто Jeep

    Проблема пов’язана з високовольтними акумуляторами, виготовленими Samsung SDI . Саме ці батареї фігурували у попередньому відкликанні 154 000 плагін-гібридних Jeep у 2024 році, коли виявили схожий дефект. Тепер Stellantis підтвердила, що навіть ті авто, які вже проходили ремонт торік, потребуватимуть нової заміни або оновлення.

    Після внутрішнього розслідування компанія задокументувала 19 випадків займання, дев’ять із яких трапилися саме з тими машинами, що вже були у минулорічній програмі відкликання.

    До моменту появи фінального рішення Stellantis просить водіїв утриматися від заряджання та паркувати автомобіль подалі від будівель і транспортних засобів. У компанії пояснюють, що ризик займання зменшується, коли батарея розряджена.

    Представники Jeep заявили, що розв’язання проблеми вже готове й невдовзі буде доступне. Коли оновлення стане офіційним, власники отримають повідомлення про можливість записатися на сервіс. Тим, хто має запитання, радять звертатися на гарячу лінію або перевірити свій VIN на сайті recalls.mopar.com .

    Це вже друге масштабне відкликання Jeep за останні два тижні. Наприкінці жовтня Stellantis відкликала майже 25 000 Wrangler 4xe через збій у програмному забезпеченні, який міг “паралізувати” авто. Як наслідок, деякі машини переставали реагувати на команди й потребували буксирування до дилера.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/375-000-gibrydiv-jeep-mozhut-zagoritysya-vyrobnyk-vidklykaye-wrangler-ta-grand-cherokee-i-radyt-parkuvaty-yih-na-vulytsi/

  • Тест-драйв MG ZS Hybrid: авто для прагматиків

    Тест-драйв MG ZS Hybrid: авто для прагматиків

    Часто кажуть, що гібриди – це компроміс. MG ZS Hybrid+ може і балансує на межі, однак схиляється в бік розуму. Перша у світі триступенева гібридна трансмісія, вісім режимів їзди, три рівні рекуперації та всього п’ять літрів на сотню – як мінімум цифри звучать красиво, але що ж це означає для повсякденності.

    Здається, що “сіль” цього разу не в аксесуарах чи гучних назвах, а в глибині. Так от – характер цього автомобіля не в агрегатах, а в принципі, за яким все працює. І це справді важливо розуміти, перш ніж платити 1 101 281 гривень за мало відомого звіра.

    Зміст

    • 1 Гібридний бум на дорогах
    • 2 Трохи історії на закуску
    • 3 Що ж змінилось у третій генерації?
    • 4 Гібридна система: коли китайці переписують правила
      • 4.1 Як це влаштовано:
      • 4.2 Як вона працює на дорозі?
    • 5 Практичність та розумність вибору
    • 6 Порівняння з реальними суперниками
    • 7 Технічні характеристики MG ZS Hybrid+ LUX

    Гібридний бум на дорогах

    Помітили, як вже років п’ять гібриди їдуть на хвилі популярності? Якщо переглянути дані, то в Європі продажі двомоторних версій порівняно з першим кварталом попереднього року стрибнули більш ніж на 50 відсотків. Для кросовера – це золотий стандарт збільшення попиту. А от тут важливий момент: не всі гібриди однакові, і в MG явно зрозуміли цю тонкість одні з небагатьох.

    Конкуренція у цьому сегменті нищівна. Hyundai Kona HEV в Україні коштує від 1 238 100 гривень, Honda HR-V eHEV – від 1 486 000, а Toyota Yaris Cross – від 1 092 823 гривень. А MG вскочив у цей фургон трохи дешевше: від 1 101 281 гривень за топову комплектацію LUX та автоматичний повний привід.

    Правда, слід розуміти, що це самопожертва, бо ви отримуєте гібрид виключно в максимальній комплектації. На відміну від конкурентів, які лукаво пропонують гібриди і в базовій версії, MG пішов з козирів, розраховуючи на свою стратегію. Не всім це подобається, але з практичного погляду – ви не ризикуєте отримати “гібрид-мінімалістку” без кліматизації та систем безпеки. Залишимо це лише бензиновим версіям, які також є в пропозиції. Тож асортимент цікавий та досить широкий і вартість стандартних ДВЗ-шних комплектацій ще нижче ринкової і починається з 793 590 грн ($18 950).

    Трохи історії на закуску

    Знаєте, MG ZS тепер вже історія успіху в сегменті компактних кросоверів. Деякі з нас пам’ятають, коли ще повністю англійський MG (MG Rover Group) запускав найперший ZS в давніх 2000-х, який був фактично глибоко модернізованою версією Rover 45. А сам Rover 45, своєю чергою, був оновленим Rover 400. Але і це ще не все: Rover 400 створений на основі платформи Honda Civic п’ятого покоління через партнерство Rover та Honda у 90-х роках. Отака колаборація довгострокова і тривають такі ігри й досі.

    І це все каже, що все нове – добре приховане старе. І хоч новий ZS взагалі ніяк не пов’язаний з минулою версією все одно має в базі добре знайомі технології та агрегати. Головне те, що працюють вони за новими алгоритмами над якими точно довго мудрували інженери та конструктори.

    Останніх вісім років ZS – компактний кросовер, сестра хетчбека MG3, але набагато успішніша на ринку. Він сидить на стику В- та С-класів, там, де конкуренція завжди була серйозною, але й продажі – значні. І от найцікавіше: на відміну від багатьох китайських виробів, ZS тепло прийняли в Європі. Його тираж вже наближається до мільйона одиниць – для нішевого китайського бренду, орієнтованого на експорт, це гідна цифра.

    Що ж змінилось у третій генерації?

    На перший погляд – нічого супер серйозного. Врівноважену морду трохи осучаснили, додали витонченості новими гранями з боків кузова та більш витягнутим силуетом. Розміри практично не змінились. З’явились новенькі вузькі LED-фари на кшталт MG One, решітка радіатора перероблена, задні ліхтарі в новому стилі. Начебто майже нічого, але погляд став гостріше, а вигляд доросліше. Правда тепер здалеку можна з легкістю сплутати HS з ZS настільки вони стали схожі.

    А ось у салоні – справжня революція. Архітектура вже не така застаріла та незграбна, матеріали виглядають якісніше, на дотик приємніші. Центральний екран мультимедіа збільшили до суттєвих 12,3 дюйма, але зберегла такі іноді необхідні фізичні клавіші керування. Велика цифрова приладова панель тепер дійсно має достатньо інформації, якої не вистачало раніше навіть в електричній версії.

    Темний чорний салон лаконічний, стриманий і явно не розрахований на інстаграмні фото. Акцент тут зробили скоріше на практичності. І знаєте, заспокоює те, що передня підвіска отримала оновлені важелі та стабілізатори. Позаду – та ж торсійна балка, але укріплена, з новими амортизаторами та кращою втулкою для поглинання коливань. На практиці – їзда в місті, і не тільки, стала помітно комфортніше.

    Гібридна система: коли китайці переписують правила

    Тут починається цікавинка. MG не пішли ні японським, ні європейським шляхом. Їхня нова система – це третій тип підходу, що працює в кількох режимах: електричному, послідовному, паралельному та гібридному одночасно. Завдяки цьому автомобіль адаптується до будь-яких умов – від щоденного міського циклу до далеких подорожей.

    Це звучить складно? Мабуть. Система називається iEM – intelligent Electric Management. Вона автоматично визначає оптимальний режим роботи залежно від навантаження, швидкості, рівня заряду батареї та дорожніх умов. У теорії – чудово. На практиці – все ще складніше.

    Як це влаштовано:

    1,5-літровий атмосферний двигун (GS62H), що працює за циклом Аткінсона – найекономніший із доступних. Ступінь стиснення цілих 16:1. Ланцюг ГРМ має, а приводного ременя – немає. Двоконтурний термостат та електрична помпа охолодження. Все це додає надійності та нижчої витрати.

    Електромотор на 100 кВт (250 Нм) з постійними магнітами – основне джерело руху у місті. Рідинне охолодження, синхронний, неодим-залізо-бор магніти – технічні деталі, та сенс простий: чим менше шуму, тим краще.

    Батарея Li-ion з енергоємністю 1,83 кВт*год – це вище за середній показник для гібридів (у більшості не перевищує 1 кВт*год). 96 комірок, Cell-To-Pack компонування, корпус відлитий з GMT-композиту. Живе батарея 50 тисяч циклів зарядок. На практиці – це років 10-12 без проблем.

    Кульмінацією системи є тришвидкісна гібридна трансмісія EDU з планетарними редукторами. Три передачі (знижена, пряма, підвищена) дозволяють системі працювати то як послідовний, то як паралельний гібрид залежно від умов. Вісім пресетів роботи – це як вісім різних персон автомобіля. Середня ефективність системи – 96,7 відсотків. Звучить навіть краще, ніж у Toyota Yaris Cross, який традиційно береться за взірець економічності. Детальніше ми вже розповідали в матеріалі після технічного ретельного знайомтсва з MS ZS Hybrid+.

    Як вона працює на дорозі?

    Тест-драйв показав, що MG ZS стартує в електричному режимі – тихо, цивілізовано. Ви їдете вулицею, і ніхто не чує двигуна. Але довго триматися на батареї не може – це не PHEV, пам’ятайте. Далі, залежно від вашого натискання на педаль газу, вмикається серійний режим. Двигун генерує струм, але не крутить колеса. У місті це гарна схема – тиша, плавність, мінімальна витрата, яка тримається в межах 4 літрів.

    Під час активного розгону або на трасі система переходить у паралельний режим, коли обидва джерела працюють одночасно. Тут ви відчуєте глибинну силу. А в умовах стабільної швидкості на трасі можливе перемикання в гібридний режим, де двигун бере основну тягу, а електромотор підтримує за потреби. Головне, що і тут витрата пального тримається на низьких показниках – до 6 літрів.

    Тут важливе уточнення: трьохступенева трансмісія не завжди знаходить найкращий режим на трасі. На 80 км/год машина може втриматись на 3000 обертах, що не ідеально для вух водія і тут вся економія вилазить крізь посередню шумоізоляцію з досить неприємним гудінням чотирициліндрового двигуна. Навіть трициліндровий однолітровий двигунчик в Toyota Yaris Cross не так сильно дратує, як цей гуркіт. Але що ж ви хотіли за таку вартість, треба миритись з гучністю, бо це не такий вже і важкий недолік.

    Прискорення 0-100 км/год за 8,7 секунди – це гарно для початківця перших років за кермом, але ніяк не показник гарної динаміки. Однак, максимальний крутний момент буде доступний на старті, що повністю передає враження від електромобіля і надає спортивності. Приємно, що він не з’їдає зайвих літрів коли викладається на повну.

    Жаль, що рекуперація хоч і не погано спрацьовує під час гальмування, але все ж таки не має тої агресії, яку пропонує Nissan або навіть Hyundai Kona. Водієві доводиться частіше користуватися гальмом і пересувати ногу. На мою думку, це навіть плюс: більше контролю за своїми рухами та більше передбачуваності. Ви контролюєте процес, а не навпаки. Тільки зазвичай все це можна вимкнути окремо, тож скоріше в нашому випадку позбавляє вас можливості вибору.

    Практичність та розумність вибору

    MG ZS Hybrid+ – кросовер, розроблений для європейців, які думають про гроші. Об’єм багажника – 443 літри. Це п’ять літрів менше, ніж раніше, але батарею потрібно було кудись помістити. Складіть сидіння – і ви отримаєте 1 457 літрів. Достатньо для кемпінгу чи великого шопінгу.

    Салон дійсно вийшов просторим. На задньому сидінні достатньо місця для двох дорослих, третій буде трошечки в тісноті, але це типово для цього класу. Передня частина – комфортна для двох з нормальними об’ємами.

    В комплектації LUX вам дістанеться адаптивний круїз-контроль, камера заднього виду, клімат-контроль, секстет подушок безпеки. Є USB Type-C, Apple CarPlay та Android Auto, але через кабель. Чесно кажучи – це більше, ніж я очікувала від машини за такі гроші.

    Варто взяти до уваги й свіжу мультимедійну систему, що пропонує досить зрозумілі алгоритми та працює чітко і швидко. Є окремі клавіші швидкого доступу, що дозволяють необхідні функції швидко увімкнути, як от кліматичні налаштування. Тільки регулювати гучність клацанням клавіш зручно буде лише пасажиру і добре, що у вас все доступно на кермі.

    Особлива вдячність за цей важіль перемикання передач – хоч трансмісія досить легка, але залишили повноцінне та зручне для користування вірло. Та й загалом ергономіка покращилась, хоча місць для дрібниць не так багато, як, наприклад в Hyundai. Однак збереглося те відчуття надійності та важкості автівки, що викликає скоріше довіру ніж тривогу. Якби ще крісла дістались йому зі старшого HS, то ціни йому б не було.

    Порівняння з реальними суперниками

    Як журналістці, мені цікаво, як цей хлопець стоїть на фоні інших. І якщо поверхнево заглибитись можна зробити короткий аналіз.

    Toyota Yaris Cross Hybrid (від 1 092 823 грн) – класичний японський вибір. Більш надійна за репутацією, менш цікава за технологіями. Гібридна система проста, перевірена сотнями тисяч кілометрів пробігу, ремонтопридатна. На дорозі – передбачувана, не помилишся. Витрата – близька за показниками до нашого британця.

    Hyundai Kona Hybrid (від 1 281 400 грн) – корейський суперник з турбо та більшою динамікою. Система добре налагоджена, але дорожча. На дорозі – трошечки спортивніша в керуванні чіткіша та приємніша. Ергономіка краща. Міста в слоні менше, але відчуваєш себе просторіше. Дизайн більш на любителя.

    Honda HR-V e:HEV (ZR-V) (від 1 486 000 грн) – гарний вибір для тих, хто любить надійність. Але це найдорожча серед усіх версій, однак найбільш безпроблемна в роботі та обслуговуванні. Економічність на рівні, а керованість в рази краща, як і динаміка. Простора, ергономічна, містка та з роками буде ставати краще, наче зрілий персик. Ідеальний варіант для тих, хто цінує надійність та драйвовість.

    MG у цій лінійці – це вибір тих, хто розуміє, що технологія не обов’язково потребує переплати за бренд. Система трьохступенева і молода – правда. Але це інноваційна молодість, не наївна. І тут вибір буде робити навіть не відчуття авантюризму, скільки прагматизм.

    Висока гнучкість гібридної системи, яка справді працює в різних режимах. Технологічна штука за привабливу ціну – ви отримуєте восьмирежимну систему, яка працює не гірше за простіші аналоги. Просторий салон з хорошим оснащенням. Гарна адаптивність. Якщо вам потрібна машина, що непогано одягається на обидва світи – міський цикл і трасу – то це варіант.

    MG ZS Hybrid+ – амбітна спроба зробити гібрид “на всі випадки життя”. Він наочно демонструє, яким може бути наступний крок у розвитку гібридних систем — універсальним, розумним та ефективним, без переплати за японський або корейський логотип.

    Ідея мультирежимної гібридної трансмісії виглядає цікавою, а за умовної вартості вона дає споживачеві багато. Однак, у реальному світі йому ще потрібно довести ефективність у довгостроковій експлуатації та надійність. Порівняно з досвідченими суперниками, MG виглядає як перспективний гравець, але із запитаннями.

    Якщо ви в пошуках перевіреного рішення, яке точно не розчарує – Toyota або Hyundai залишаються більш прогнозованими варіантами. Вони мають роки розробок за спиною. Але якщо ви готові бути першопрохідцем, слідкувати за сервісом та не боїтеся експериментувати – MG ZS Hybrid+ дасть вам більше за менші кошти.

    І от найголовніше: це не просто ще один гібрид. Це машина, в якій китайці справді подумали, як зробити систему, що працює в реальних умовах українських та європейських доріг, а не тільки в тестовому циклі. Восьмирежимна логіка – не маркетинг, а результат серйозної інженерної роботи. І на мою думку, це варто спробувати на своєму досвіді.

    ПЛЮСИ: економічність, практичність, вартість, простір та місткість, комфорт.
    МІНУСИ: слаба ергономіка, якість матеріалів могла б бути вища, шумоізоляція.

    Технічні характеристики MG ZS Hybrid+ LUX

    Кузов, тип 5-дверній универсал
    Габарити (ДхШхВ), мм 4430x1818x1635
    Колісна база, мм 2 610
    Заявлений кліренс, мм 161
    Об’єм багажника, л. 443
    Споряджена маса, кг 1420
    Двигун, см3 1498
    Потужність, к.с. 197
    Крутний момент, Нм 465 (макс)
    Потужність EV,к.с. —
    Крутний момент EV, Нм —
    Батарея Li-ion, кВт*г 1,83
    Тип приводу AWD
    Підвіска незалежна Макферсон/торсіонна балка
    Трансмісія Гібридна 3-ступенева
    Динаміка 0-100, с 8,7
    Максимальна швидкість, км/год 168
    Споживання палива, л (змішаний) 5,1
    Вартість, грн 1 101 281
    Вартість тестового авто, грн 1 101 281
    Конкуренти Hyundai Kona 1.6 GDi HEV,
    Peugeot 2008 Hybrid,
    Toyota Yaris Cross Hybrid

    https://itc.ua/ua/articles/test-drajv-mg-zs-hybrid-avto-dlya-pragmatykiv/

  • Сем Альтман з OpenAI передзамовив Tesla Roadster за $45 000, а тепер не може повернути гроші

    Сем Альтман з OpenAI передзамовив Tesla Roadster за $45 000, а тепер не може повернути гроші

    Ще у 2017 році Ілон Маск уперше показав оновлений Tesla Roadster 2.0, а перші чутки з’явилися ще понад 10 років тому . Автомобіль обіцяв виглядати як гість з майбутнього й бути швидшим за більшість суперкарів. За словами Маска, Roadster мав отримати систему реактивних прискорювачів, вентилятор для збільшення притискної сили, запас ходу 620 миль (понад 1000 км) і ціну $200 тис. Але минуло вже 8 років, вихід цієї моделі кілька разів переносили , але досі немає навіть її прототипу.

    За цей час на ринку з’явилися десятки електричних суперкарів від інших виробників, але Tesla Roadster так і залишився фантомом. Люди, які заплатили компанії великі депозити — фактично надали безвідсоткові кредити, — почали втрачати терпіння. І тепер навіть Сем Альтман, керівник OpenAI і один із найвідоміших підприємців Кремнієвої долини, теж хоче повернути свої гроші.

    За словами Альтмана, він оформив передзамовлення на Roadster ще 11 липня 2018 року, заплативши $45 тис. (що сьогодні еквівалентно близько $58 тис.). Коли ж він звернувся до Tesla з проханням повернути депозит, з’ясувалося, що електронна адреса, пов’язана з передзамовленнями, більше не існує.

    Це далеко не поодинокий випадок. Відомий техноблогер Маркус Браунлі раніше розповідав, що теж довго намагався отримати свої $50 тис. І лише після кількох дзвінків безпосередньо до представників Tesla йому вдалося добитися часткового повернення. На форумах Reddit і Tesla Club власники таких бронювань діляться подібним досвідом і порадами, як домогтися повернення грошей — адже Roadster із реактивними прискорювачами і “надзвичайним прискоренням” так і залишився на рівні фантазії Маска. І тепер у нього нові оригінальні ідеї — літаючий Tesla Roadster .

    Нам добре відомі ситуації, коли  обіцянки Маска не справджувалися . Адже Маск не вперше анонсує революційні проєкти задовго до їх реалізації. Свого часу він  обіцяв транспортну систему Hyperloop , яка мала пересувати пасажирів зі швидкістю 250 км/год у вакуумних тунелях, але в реальності компанія Маска  збудувала лише короткий тунель у Лас-Вегасі , де звичайні Tesla повільно возять відвідувачів. Так само залишився на папері й автономний двомісний  Cybercab , представлений понад рік тому.

    Джерело: arstechnica

    https://itc.ua/ua/novini/sem-altman-z-openai-peredzamovyv-tesla-roadster-za-45-000-a-teper-ne-mozhe-povernuty-groshi/

  • EV-внедорожник Lucid Gravity X проезжает 724 км на одном заряде

    EV-внедорожник Lucid Gravity X проезжает 724 км на одном заряде

    Стартап Lucid снова громко заявил о себе, представив концепт электромобиля для любителей приключений — Gravity X. Компания довольно нескромно обещает, что ее новое детище выводит семейный электрический кроссовер на совершенно новый уровень, предлагая немалый запас хода, места для семи пассажиров и динамику разгона лучше рядового спортивного автомобиля.

    Новый Lucid Gravity X основан на модели Lucid Gravity Grand Touring , которая уже поражает характеристиками: запас хода до 724 км (по оценке EPA), полный привод и разгон от 0 до 96 км/ч всего за 3,4 секунды. Но версия X создана, чтобы зайти еще дальше.

    Ранее Lucid удивляла самым быстрым в мире бронированным электромобилем с разгоном менее 2 секунд до «сотни» , а также рекордной автономностью Lucid Air Grand Touring в более чем 1200 км .

    Lucid описывает модель Gravity X как «смелую новую концепцию электрического исследования» и называет её своим самым бесшабашным транспортом. Компания модернизировала кузов и подвеску Gravity Grand Touring, увеличила дорожный просвет и добавила внедорожные элементы. Изменения коснулись передней и задней части — это улучшило углы въезда и съезда, что критично для бездорожья.

    Gravity X получил:

    • шины для бездорожья,
    • защитные металлические пластины,
    • буксировочные крюки,
    • интегрированный багажный бокс на крыше с LED-подсветкой,
    • перекладину с дополнительным светом.

    Дизайнеры продумали отдельные детали — от уникального цвета Astral Drift Satin до топографических узоров на капоте.

    Салон тоже претерпел изменения. Автомобиль получил премиальные кожаные сиденья, микрозамшевый руль, пол с ковриками, выдерживающими суровые условия эксплуатации. Lucid описывает Gravity X так: «готов ехать куда угодно, одолеть что угодно и ни в чем не уступать».

    Хотя пока это лишь концепт, модель показывает, в каком направлении движется Lucid. Логично предположить, что компания готовит серийную внедорожную модификацию Gravity, чтобы напрямую конкурировать с Rivian R1S California Dune Edition и пикапом R1T .

    Rivian уже успела получить репутацию бренда для активного отдыха, так что Lucid придется доказывать свою компетентность не только в сегменте роскошных электроседанов, но и на сложном поле внедорожных электромобилей.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/724-km-na-odnom-zaryade-y-dynamyka-sportkara-predstavlen-kontsept-suv-dlya-bezdorozhya-lucid-gravity-x/

  • Индийская Mahindra создала бэтмобиль: ограниченная версия внедорожника BE 6 Electric Origin

    Индийская Mahindra создала бэтмобиль: ограниченная версия внедорожника BE 6 Electric Origin

    Индийский автопроизводитель Mahindra представил лимитированную версию своего электрического SUV BE 6 под названием Batman Edition. Компания описывает ее как «серийный автомобиль, воплощающий уникальное сочетание кинематографического наследия и современной роскоши, вдохновленный культовой трилогией Кристофера Нолана «Темный Рыцарь» от Warner Bros. Pictures «.

    Специальная версия основана на топовой комплектации Mahindra BE 6. Автомобиль оснащен аккумулятором емкостью 79 кВт-ч, обеспечивающим до 550 км пробега по циклу WLTP. На заднюю ось установлен электромотор мощностью 282 л.с. (210 кВт / 286 PS) с крутящим моментом 380 Н-м. Модель также получила систему помощи водителю второго уровня и современные дисплеи, включая экран в центре рулевого колеса (хотя при срабатывании подушки безопасности это может быть опасным).

    Но самое интересное в случае Mahindra BE 6 Batman Edition — это изменения во внешности и интерьере автомобиля.

    Экстерьер:

    • Уникальный цвет Satin Black, доступный только для этой серии
    • Индивидуальная декаль Batman на передних дверях
    • Легкосплавные диски R20, добавляющие спортивности
    • Подвеска и тормозные суппорты, окрашенные в Alchemy Gold, создают яркий контраст с черным кузовом
    • Специальный шильдик «BE 6 × The Dark Knight» сзади
    • Логотип Бэтмена из трилогии Нолана размещен на: колпачках колес, передних крыльях, заднем бампере, окнах и заднем стекле
    • Крыша Infinity Roof с эмблемой Bat
    • Лампы подсветки Night Trail проецируют символ Бэтмена на дорогу
    • Подпись Batman Edition на задней двери

    Интерьер:

    • Памятная табличка Batman Edition в золотистом оттенке на панели приборов с серийным номером
    • Панель из углеродной кожи с золотистым обрамлением вокруг кокпита
    • Комбинация замши и кожи с золотистым швом и вышитыми эмблемами Бэтмена
    • Золотистые акценты на руле, контроллере In-Touch, электронном тормозе и ключе с брелоком
    • Логотип Бэтмена выгравирован на кнопке Boost, сиденьях и элементах салона
    • Графика с эмблемой Бэтмена на панели перед пассажиром
    • Ремни с открытым креплением в стиле спорткаров и брендирование Batman Edition
    • Анимация приветствия Batman Edition на мультимедийной системе
    • Специальные звуки двигателя, вдохновленные фильмами о Бэтмене

    Цена Mahindra BE 6 Batman Edition стартует с менее чем $27 500. Серия ограничена 300 экземплярами, а старт бронирования назначен на 23 августа.

    Источник: electrek , mahindraelectricsuv

    https://itc.ua/news/yndyjskaya-mahindra-sozdala-betmobyl-ogranychennaya-versyya-vnedorozhnyka-be-6-electric-origin/

  • Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особенностей и нюансы использования

    Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особенностей и нюансы использования

    Есть автомасмаркеты, а есть машины с особым характером, который они проносят сквозь годы и поколения и Jimny один из них. Не оглядываясь на современные тенденции и поголовное увлечение гаджетовостью Suzuki Jimny держат планку маленького внедорожника. И такому упрямству можно только радоваться.

    Удобство и комфорт отодвигаются на второй план, но неприхотливым и аскетичным личностям этого и не заметить. Suzuki Jimny исключительно нишевый продукт, и как бы вы не пытались его сравнивать, это будет выглядеть в лучшем случае смешно. Ну куда ему тягаться с роскошью Mercedes G-Class, или наглостью Toyota LC Prado, а тем более с LR Defender? Вдавливаем голову в шею и едем своим путем, потому что иногда именно «Джимник» проедет там, где эти гиганты просто не пролезут. И пока весь этот большой внедорожный бомонд увлекается электронными помощниками, наш «самурай» держится за классические ценности.

    А вы точно слышали о Suzuki Samurai куда чаще чем о Jimny, но это была лишь версия нашего героя и существовала она только с 1986 до 2004 года. Всего мир увидел четыре поколения Jimny, а третье держалось на рынке целых 20 лет. Возвращение современника к круглым фарам отсылает нас к оригинальному LJ10 1970 года. Пять вертикальных отверстий решетки радиатора взяты из более поздних поколений Jimny.

    Содержание

    • 1 Компактность Suzuki Jimny
    • 2 Проходимость Suzuki Jimny
    • 3 Выносливость и запас прочности
    • 4 Перспективная вместимость
    • 5 Фановость Suzuki Jimny
    • 6 Технические характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Компактность Suzuki Jimny

    Мне всегда нравился стиль Jimny, который держится годами без каких-либо изменений. И привлекал он именно размерами и возможностями. Если отодвинуть практичность, то кайф этот внедорожник дарит несравненный. В последнем поколении он немного вырос в размерах и как будто стал мужественнее.

    При своих 3645 мм длины Suzuki Jimny имеет куда больше наглости чем нужно. А вот в ширину по ощущениям здесь больше чем на самом деле: ты легко можешь дотянуться до противоположной двери не отстегивая ремня безопасности. Все его 1645 мм — это скорее вместе с колесными арками, которые бесстыдно выпирают за пределы кузова. Суть в защите или в стиле, но пользы от того мало при маневрах.

    Четвертое поколение Jimny на 30 мм короче, на 45 мм шире и на 20 мм выше, чем раньше. Это сохраняет его пропорциональность, но в целом направлено на улучшение и сбалансирование внедорожной проходимости.

    Однако все же внешность имеет много преимуществ: от классических круглых фар до запаски на задней двери. Особая крыша с водосборниками, что сохранит вас от лишних ручьев воды под дождем, плоский капот, который будет служить ориентиром при езде. Это, как по мне, приятный момент и создает ощущение большого авто. Единственное, что немного неудобно — большая багажная дверь, открывающаяся в сторону, что не всегда возможно в условиях тесного паркинга.

    Клиренса здесь все 210 мм, но раздатка прям выпирает снизу и немного мешает проезду по камням и это стоит учитывать. Приятно, что радиус разворота составляет 4,9 метра, что довольно редкое явление. Я чаще всего встречаю такие преимущества именно у внедорожников, таких как Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero Sport, которые предлагают 5,7 и 5,6 метра соответственно

    Еще одна черта Suzuki Jimny — умение легко и непринужденно чувствовать себя в городе. Компактные размеры плюс минимальные свесы при высоком клиренсе делают его легким в парковке и маневрировании, а если добавить еще и шикарную обзорность за счет большого остекления, то и узкие улочки не станут помехой. Однако есть другая сторона больших окон — тебя также видят все, но приятно, что всегда улыбаются.

    Проходимость Suzuki Jimny

    Самая большая и самая главная черта Suzuki Jimny все же возможность мчаться не разбирая дорог, и покорять сложные тропы. Дороги можно оставить Land Cruiser, Wrangler или Ineos, а здесь у нас именно король троп. Он без разбора преодолевает 400 мм брода без дополнительной подготовки, бросается в грязь, песок или скалистую местность. Единственное, что может его остановить — неумение водителя распоряжаться всем богатством, которое он предлагает.

    Jimny все еще посажен на традиционную стальную раму типа «лестница», но после возрождения в 2018 году он получил новую, жесткую основу, прочный кузов, поддерживающие жесткие передний и задний мосты с отдельными дифференциалами. Под капотом — четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 102 л.с. с крутящим моментом 130 Нм, объем которого на 200 куб. см стал больше, чем у предшественника.

    Здесь не будет ни турбонаддува, ни гибридной помощи, ни дизельного двигателя. Suzuki не предоставляет данных, как быстро 1,5-литровый двигатель может разогнать все 1210 кг Jimny от 0 до 100 км/ч, но если это не менее чем за 12 секунд, то будет даже хорошо. Однако заточен он не на скорость, а на тягу, что удается ему куда лучше.

    В паре с механической коробкой, которая до сих пор предлагается на рынке, это бесспорно практичный и безостановочный трактор. А вот автомат на четыре ступени — это особая трансмиссия, которую создали еще в 1990 годах именно для работы на бездорожье. Неудивительно, что она гудит и немного тормозит на обгонах — у нее алгоритмы другие. Только, когда потребуется выдать крутящий момент на все четыре колеса, она колебаться не станет. На помощь в трудных ситуациях всегда приходит мануальный режим или просто пониженная передача. Включил рычаг коробки, рычаг привода и все — ты на гусеницах.

    Выносливость и запас прочности

    Внедорожные способности маленького Suzuki Jimny постоянно называют, как способ оправдания его плохих привычек прохождения поворотов на дороге. Только не все так плохо, как казалось на первый взгляд. Стоит только вспомнить об утилитарном мире пикапов и старых Land Rover. Заточенность на бездорожье — иногда преимущество на дорогах, особенно, если это касается украинских дорог. Здесь всеядность подвески просто поражает и немного расслабляет. Болтать, конечно, будет, главное хорошо зафиксировать вещи по салону, потому что греметь и летать будет все.

    Колесная база в 2,25 м никогда не отличалась вежливостью, даже без неразрезных мостов с пружинами. А тут их даже два. Пружинит как будто прыгаешь на кровати из сетки вместо ламелей, как в добрые старые времена.

    Олдскула здесь много: от дешевого пластика по салону, крепкого с большими болтами, большой ручкой для пассажира и до примитивных клавиш подогрева кресел, расположенных в центре. Если кто-то окажется вдруг сзади во время веселой езды по бездорожью, то я ему не позавидую. Держаться придется опираясь руками, чтобы оставить свой позвоночник целым и то не факт. Jimny можно назвать семейным только с большой натяжкой и если ездить будет ну очень медленный и неспешный человек. А дети не мешки — их там и закрепить будет трудно.

    На самом деле если не сильно спешить и не вкручивать Jimny в повороты, ездить на нем даже приятно и по трассам. Включаешь любимую аудиокнижку, становишься в крайней правой и на круизе легко двигаешься в заданном направлении. Да, максимально комфортная скорость на уровне 110 км/ч и то с выкрученной громкостью аудио.

    Только прочность, выносливость и надежность всех составляющих автомобиля здесь выходит на первый план. Ничего особенно накрученного, как турбина или дополнительные генераторы здесь нет. Обслуживание стандартное, просто и понятно, запчасти всегда будут в наличии, подвеска имеет большой запас прочности. Найди себе жидкость вовремя меняй и фильтры чаще и отдыхай где-то в хищных отдаленных уголках.

    Перспективная вместимость

    Главное не забыть установить сразу багажник на крышу, потому что места всегда будет мало. Меньше только в Smart, но это только на первый взгляд. На самом деле такой квадратный кузов имеет больше преимуществ чем недостатков. И в багажную часть Suzuki Jimny можно вместить не так много, если вас четверо (85 л), а вот три человека и одна сложенная часть задних кресел доводит объем вместимости до размеров приличного кроссовера (377 л). Максимальная емкость составляет 830 литров.

    А если вы вообще вдвоем путешествуете, то можно даже маленькую кухню организовать сзади. Тут на что хватит фантазии. Кресла передние сдвигаются, а спинки полностью опускаются и пространство почти спальное для не высокого человека. В общем продуманность салона Jimny больше чем кажется.

    Большие двери легкие и тоненькие, не для снятия, как у Wrangler, а скорее для облегчения конструкции. В салоне много воздуха, карманов и ниш для хранения. Кресла достаточно широкие и удобные, несмотря на отсутствие боковой поддержки. Все клавиши большие, чтобы не промахнуться, а климат имеет привычные крутилки. Привыкать придется только к стеклоподъемникам на центральной консоли, но это особенность внедорожной прописки.

    Единственное, что вызывает раздражение, это постоянное включение аудио и крошечные клавиши регулировки громкости на центральном мониторе. В которые даже девушка попасть на ходу трудно, а радио включается постоянно при запуске автомобиля. Спасает только выключение звука.

    Хорошо хоть есть подключение с помощью кабеля смартфона Apple CarPlay и Android Auto, что полностью нивелирует все недостатки стандартной мультимедиа, которое не отличается приятным интерфейсом, но это касается почти всех представителей бренда. И этот элемент здесь не так важен, как умение правильно выбрать режим движения на бездорожье. А вот бортового компьютера хватает для основной информации, а отдельные иконки оповещают о режимах оффроуда и подключенной оси.

    Умышленно обхожу упоминание о системах безопасности, потому что в Suzuki Jimny имеем лишь минимальный набор. Однако есть оповещение о выезде из полосы движения, ESP и экстренное торможение. Но последнее поколение имеет еще систему помощи при спуске со склона (Hill hold control), когда авто будет держать медленную скорость во время крутых спусков. А вот камера заднего обзора хоть и появилась в комплектациях, одна ее качество оставляет желать лучшего. Поэтому Suzuki точно не станет образцом современных технологий. Однако кажется обновление уже появилось на востоке, поэтому будем ждать и у нас.

    Фановость Suzuki Jimny

    Можно сколько угодно обсуждать достоинства и недостатки Suzuki Jimny, но ему прощают все только те, кто понимает его важность и восхищается способностями. Возможно, Renault Duster предлагает больше пространства, стандартного комфорта и имеет неплохие способности на бездорожье, но он с полным приводом предлагается только с механической коробкой и гибридным двигателем, что не лучшее для комфорта и мощности. Поэтому эти круглые очки Jimny и угрожающее сходство с легендарным Willis, который является прародителем всех внедорожников склоняет на свою сторону любителей приключений. А готовность к дооснащению спецобвесами и техническими приложениями — просто колодец возможностей.

    Глубоко укоренившаяся честность Jimny — его визитная карточка. Он излучает непоколебимую простоту, и чтобы не поддаться ей, понадобится гранитное сердце. Ему улыбаются все, от владельцев Porsche до пассажиров маршрутки. Он создает настроение каждый день, не вызывая раздражений своими мелкими несовершенствами и это стоит многого.

    Только наш герой — самый доступный внедорожник с ценой от 947 000 грн за версию с механической коробкой, что меньше чем полноприводный Duster (1 137 200 грн). А с автоматической его стоимость составит всего 1 140 000 грн, а конкуренцию такому прайсу и найти трудно не то что соответствие характеристикам.

    Suzuki Jimny — не изысканный кроссовер, одетый в обвесы, но его аутентичность, как внедорожника сопровождает его повсюду. Конечно, он имеет более изысканные манеры, чем любой Jimny до сих пор, а его последние достижения и продуманное управление делают его чрезвычайно приятным для езды.

    Я в свое время была владельцем внедорожника от Suzuki, но это была Vitara 1994 года выпуска только благодаря своему более длинному кузову, и оставил он только приятные воспоминания и ощущение бескрайних возможностей, а техника работала даже спустя 20 лет отлично. И Jimny вернул мне те самые ощущения уверенности и безудержного желания искать приключения везде

    В конце концов, во время общения с Suzuki Jimny, вы просто не можете отделить чистую радость от того, как этот озорник выглядит, от того, как он управляется, и это неуемное сочетание милости и жесткости сделает его в конце концов маленьким другом, с которым приятно жить. Однако, если это не ваш единственный вид транспорта в семье.

    ПЛЮСЫ: внедорожные способности, фановый дизайн, компактность.
    МИНУСЫ: провальная мультимедиа, шумоизоляция, комфорт.

    Технические характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Кузов, тип SUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 3645/1645/1705
    Колесная база, мм 2250
    Заявленный клиренс, мм 210
    Объем багажника, л. 377
    Снаряженная масса, кг 1185
    Двигатель 1,5 (K15B)
    Мощность, л.с. 102
    Крутящий момент, Нм/об 130 (4000)
    Тип привода Part Time ALLGRIP PRO (4WD)
    Подвеска перед. Неразрезной мост с винтовыми пружинами
    Подвеска задняя Неразрезной мост с винтовыми пружинами
    КПП 4AT
    Динамика 0-100, с 12
    Максимальная скорость, км/ч 140
    Потребление топлива, л (смешанный) 7-8
    Стоимость, грн от 947 000
    Стоимость тестового авто, грн 1 140 000
    Конкуренты Renault Duster
    Jeep Renegade
    Ineos Grenadier
    Jeep Wrangler

    https://itc.ua/articles/test-drajv-suzuki-jimny-5-osobennostej-y-nyuansy-yspolzovanyya/

  • Tesla выпустила Model YL: удлиненная колесная база и третий ряд сидений

    Tesla выпустила Model YL: удлиненная колесная база и третий ряд сидений

    Tesla объявила о выпуске новой версии своего самого популярного кроссовера Model Y в Китае. Модель получила название Model YL и отличается шестью сиденьями благодаря удлиненной колесной базе.

    Версия Model YL создана на основе стандартной Model Y , но получила измененные габариты. Автомобиль стал примерно на 180 мм длиннее, на 24 мм выше, а его колесная база увеличена на 150 мм. Это позволило разместить третий ряд сидений, что делает кроссовер более пригодным для семейного использования. Объем багажного отделения теперь достигает 2539 литров (если сложить все сиденья второго и третьего рядов), а для второго ряда предусмотрены новые электрические подлокотники. Из других уникальных особенностей YL называют подогрев сидений во всех трех рядах, а также вентиляцию сидений в первом и втором рядах.

    Пассажиры третьего ряда имеют вентиляционные отверстия на задних стойках. Tesla обещает, что на задних сиденьях достаточно места для комфортной перевозки взрослых. Чтобы выйти из третьего ряда Model YL, пассажиры имеют кнопки для электрического перемещения сидений второго ряда вперед.

    Несмотря на большие размеры и вес, Model YL демонстрирует заявленный запас хода в 751 км (по циклу CLTC) — это даже на 1 км больше пятиместной версии Model Y Long Range. Однако эта модель немного медленнее стандартной версии с такой же батареей и двухмоторной силовой установкой. Китайский веб-сайт Tesla указывает, что Model YL разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды по сравнению с 4,3 секунды у модели стандартной длины. Максимальная скорость составляет 201 км/ч.

    Tesla заявляет, что также обновила подвеску YL по сравнению с обычной Y. Производитель говорит, что новинка оснащена амортизаторами с «непрерывно изменяемым демпфированием», которые не являются активными (их нельзя сделать жестче или ослабить). Это звучат очень похоже на частотно-селективные амортизаторы, которые Model Y получила в рамках рестайлинга Juniper .

    Цена Model YL начинается от 339 тыс. юаней (примерно $47 000). Первые поставки ожидаются в сентябре. Таким образом шестиместная новинка вышла на 25,5 тыс. юаней ($3600) дороже Model Y Long Range AWD, однако остается в диапазоне стоимости для этого сегмента. По цене новая модель напрямую конкурирует с другими семейными электрокроссоверами от местных брендов, в частности Li Auto L8 и Aito M8, который разрабатывается при поддержке Huawei.

    Аналитики отмечают, что такое ценообразование — попытка удержать позиции на рынке на фоне замедления продаж. В июле поставки электромобилей Tesla китайского производства сократились на 8,4% по сравнению с июнем, а внутренние продажи упали на 12% в годовом измерении. Ситуацию осложняет конкуренция: местные производители вроде BYD , Li Auto и Xiaomi регулярно выпускают более дешевые модели с более частыми обновлениями в условиях продолжающейся ценовой войны по всей стране.

    Источник: techspot , insideevs

    https://itc.ua/news/tesla-vypustyla-model-yl-udlynennaya-kolesnaya-baza-y-tretyj-ryad-sydenyj/

  • Tesla Cybertruck плохо продается? Надо поднять цену на $15 000

    Tesla Cybertruck плохо продается? Надо поднять цену на $15 000

    На фоне падения продаж Cybertruck компания Tesla подняла цену на свою самую дорогую модификацию Cybertruck Cyberbeast сразу на $15 тыс. Компания добавила к этой версии некоторые программные и сервисные «бонусы», которые входят в пакет под названием Luxe Package. В результате топовый Cybertruck теперь стоит на $45 тыс. дороже, чем компания обещала еще во время премьеры модели.

    Трудности Tesla с продажами

    Продажи компании продолжают падать на большинстве рынков уже второй год подряд. Это происходит даже несмотря на общий рост интереса к электромобилям. Вместе с продажами падают и доходы. В ближайшее время Tesla может потерять еще один важный источник дохода, который приносил миллиарды долларов и часто становился едва ли не единственным фактором прибыльности.

    Ситуацию усугубляет и дефицит новых моделей. Последние рестайлинги не принесли ощутимого эффекта, а единственная действительно новая модель за последние годы — Cybertruck — показывает очень слабые результаты на рынке.

    Стратегия Tesla: повышение цен

    Вместо того, чтобы выпустить новый доступный автомобиль или пересмотреть сомнительные управленческие решения, компания решила сделать ставку на повышение цен своих самых дорогих моделей.

    На прошлой неделе Tesla уже подняла цену на стареющие Model S и Model X на $10 тыс. Обе модели получили упомянутый Luxe Package, который включает:

    • систему FSD (Full Self-Driving);
    • пакет защиты шин;
    • доступ к сети Supercharger;
    • услугу Premium Connectivity.

    Теперь стоимость топовой версии Plaid стартует с $115 тыс.

    Подорожание Cybertruck

    Теперь к этой стратегии добавился и Cybertruck. Топовая версия Cyberbeast также подорожала до $115 тыс. (+$15 тыс.), но при этом получила те же дополнительные услуги из Luxe Package. В случае Model S этот пакет «стоил» $10 тыс., тогда как для Cybertruck он обошелся клиентам в $15 тыс.

    Cybertruck предлагается в трех комплектациях, каждая из которых оснащается одинаковой батареей, но различается количеством электромоторов, что обеспечивает разную динамику. Топовая версия Cyberbeast имеет:

    • три электромотора;
    • тяговое усилие 5000 кг;
    • грузоподъемность 1030 кг.

    Эти показатели ниже тех, что Tesla обещала во время презентации. Тем не менее Cyberbeast демонстрирует впечатляющую динамику: разгон 0-96 км/ч за 2,6 секунды. Это делает его одним из самых быстрых пикапов на рынке и ставит в один ряд с новым Rivian R1T Quad Max . Более того, по динамике он превосходит большинство спортивных авто.

    Новый ценник в $115 тыс. выглядит особенно контрастно на фоне первоначальных заявлений компании. Когда Cybertruck анонсировали, Tesla обещала базовую версию за $40 тыс., а топовую трехмоторную — за $70 тыс. То есть теперь цена Cyberbeast выросла на $45 тыс. по сравнению с той, что была обещана. Базовая версия теперь стартует с $70 тыс., что тоже существенно дороже изначально заявленной суммы.

    Вполне вероятно, что именно это является одной из причин, почему продажи Cybertruck далеки от ожиданий. Ранее Tesla планировала выпускать и продавать до 250 тыс. пикапов в год, но сейчас фактические продажи составляют около 5 тыс. штук за квартал.

    В такой ситуации очередное повышение цен вряд ли положительно повлияет на объемы продаж. Тем не менее, учитывая, что Luxe Package по большей части состоит из программных опций и отложенных расходов, компания может получить небольшой краткосрочный прирост маржи. Это позволяет Tesla хотя бы частично компенсировать потери на фоне риска падения до убыточности.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/tesla-cybertruck-ploho-prodaetsya-nado-podnyat-tsenu-na-15-000/

  • Xiaomi тестирует более длинную SU7: небольшое увеличение, но значительно более комфортный салон

    Xiaomi тестирует более длинную SU7: небольшое увеличение, но значительно более комфортный салон

    После успешного старта с первыми двумя моделями — седаном Xiaomi SU7 и кроссовером Xiaomi YU7 — компания уже готовит следующий шаг. На дорогах в Китае заметили замаскированные прототипы удлиненной версии электроседана, которая сохранила изящный силуэт стандартной версии SU7, но с важным отличием — увеличенной длиной. Дополнительное пространство приходится на зону за центральной стойкой, что однозначно указывает на фокус на комфорт пассажиров второго ряда.

    Потенциальные изменения Xiaomi SU7 L

    Базовая версия Xiaomi SU7 уже относится к большим седанам. Длина авто составляет 4997 мм, а колесная база — 3000 мм. Оценки по фото показывают, что новая версия может вырасти до 5200 мм в длину, а колесная база увеличится еще на 80-150 мм. В автомобильном дизайне это серьёзное увеличение, которое напрямую означает больше места для ног пассажиров сзади.

    Удлинение существенно меняет характер машины. Если обычный SU7 продвигается как высокопроизводительный электрокар для водителя, то увеличенная модификация ориентирована на сегмент бизнес-класса, где ценится комфорт во втором ряду. Аналитики уже проводят параллели с Porsche Panamera Executive, которая создана именно для клиентов, чаще всего пользующихся услугами водителя.

    По предварительным данным, Xiaomi SU7 L (название неофициальное) может получить более широкие и комфортные задние кресла, отдельные экраны для развлечений, а также дополнительные опции вроде небольшого холодильника. Это превратит задний ряд в мобильный офис или лаунж-зону.

    Удлиненный кузов и увеличенная масса требуют изменений не только в дизайне. Инженерам придется перенастроить подвеску, чтобы сохранить баланс между комфортом и управляемостью. При этом ожидается, что новинка сохранит 800-вольтовую архитектуру, которая обеспечивает быструю зарядку, а также современные интеллектуальные системы помощи водителю, уже известные по SU7.

    Появление этого прототипа подтверждает, что автомобильные амбиции Xiaomi не ограничиваются двумя моделями. По данным инсайдеров, компания параллельно испытывает несколько новых электромобилей, среди которых — GT-версия кроссовера YU7 с повышенными динамическими характеристиками.

    Сейчас удлиненный седан находится лишь на раннем этапе тестирования и скрывается под камуфляжем. Xiaomi не раскрывает ни официального названия, ни точных характеристик, ни сроков выхода. Однако аналитики считают, что премьера на рынке может состояться уже в начале 2026 года.

    Цена и конкуренты

    Официальных деталей по цене нет, но рыночные источники прогнозируют стоимость более 400 тыс. юаней (€47,6 тыс.). Это позволит SU7 L занять промежуточную позицию между локальными конкурентами, такими как BYD Han (от €33,3 тыс.), и импортными премиум-моделями, в частности Tesla Model S (от €81,6 тыс. в Китае).

    Источник: arenaev

    https://itc.ua/news/xiaomi-testyruet-bolee-dlynnuyu-su7-nebolshoe-uvelychenye-no-znachytelno-bolee-komfortnyj-salon/

  • Xiaomi YU7 выжимает Tesla Model Y из Китая: поставки за два месяца, очередь на год, но страхователи уже

    Xiaomi YU7 выжимает Tesla Model Y из Китая: поставки за два месяца, очередь на год, но страхователи уже

    Tesla Model Y длительное время удерживала лидерство среди электромобилей. Это не только самый популярный электрокар, но и автомобиль, который на время стал бестселлером среди всех моделей авто глобально. Но теперь его позиции оказались под серьезным давлением . В Китае на продажи Model Y ощутимо повлиял выход Xiaomi YU7.

    Компания Xiaomi сразу четко дала понять, что YU7 создавался как конкурент Tesla Model Y. Во время презентации в начале года китайский производитель сравнивал практически каждую характеристику и цену с мировым бестселлером Tesla. И это было закономерно, ведь по большинству параметров YU7 выглядит очень выгодно на фоне обновленной версии Model Y .

    Xiaomi объявила амбициозную цель — превзойти Model Y по продажам. Старт оказался чрезвычайно удачным: за считанные минуты после презентации компания собрала более 200 тыс. предварительных заказов.

    Несмотря на то, что поставки YU7 стартовали всего два месяца назад, влияние новой модели уже ощутимо. Данные по страховым регистрациям показывают, что в последние три месяца YU7 активно вытесняет Model Y на китайском рынке. Об этом сообщает ThinkerCar.

    Объем предварительных заказов YU7 буквально «встряхнул» весь сегмент компактных электрических SUV в Китае. Впоследствии ажиотаж немного спал, когда стало понятно, что новые клиенты смогут получить авто не раньше следующего года. При этом Xiaomi еще нужно нарастить производство, чтобы удовлетворить этот интерес. Но теперь, когда поставки вышли на уровень более 3 тыс. авто в неделю, темпы Tesla снижаются и остаются далекими от прежних пиковых показателей.

    Аналитики уже сравнивают ситуацию с тем, как первая модель Xiaomi — седан SU7 — повлияла на Tesla Model 3. В течение года SU7 стабильно опережал Model 3 по объемам продаж. В начале этого месяца у Tesla появилась надежда на восстановление позиций, но ситуация быстро вернулась к привычному сценарию.

    Согласно регистрационной статистике, продажи Tesla в Китае с начала года упали на 6%.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/xiaomi-yu7-vyzhymaet-tesla-model-y-yz-kytaya-postavky-za-dva-mesyatsa-ochered-na-god-no-strahovately-uzhe-otchytyvayutsya/