Перший тест-драйв Volvo EX60: запас ходу до 800 км і новий рівень технологій

Шведи нарешті пропонують нам дійсно правильного та гідного представника, який може втерти носа не тільки європейським грандам авторинку, але і китайським. EX60 саме той електромобіль, який ми всі чекали від Volvo – стриманий, елегантний, комфортний, безпечний та тепер ще й найбільш просунутий у технологіях та запасі ходу.

Читайте также: iPhone Ultra може стати найрадикальнішим в історії: урізаний дизайн без SIM-слота та телеоб’єктива, але з

Ранкове повітря під Барселоною нагрівається повільно, сонце підсвічує силуети гір, а я стою з виданим маршалами смартфоном в руці перед паркуванням де шикуються кілька десятків Volvo EX60 у двох кольорах і версіях P6 та P10, але всі вони виглядають однаково спокійно і не мають жодної потреби щось комусь доводити. Сьогодні у нас не просто знайомство, а повноцінний перший тест, тому Volvo віддала нам на день саме той інструмент, яким бренд планує підкорювати середній преміальний сегмент електрокросоверів.

В попередньому матеріалі я вже розповідала про особливості та інновації нового електромобіля від Volvo, тож варто з ним познайомитись. А зараз більше про те, як все це працює.

Перші дотики

Після зовнішнього знайомства перший контакт з Volvo EX60 починається з прикладання електронного ключа в смартфоні до сенсорів в бокових стійках. Так тут повністю безключовий доступ та безкнопочний запуск, як і в інших сучасних Volvo.

Однак перший дотик починається якраз з дверних ручок. Вони зроблені у форматі wing grip і винесені ближче до лінії вікон, не ховаються повністю в кузов, скоріше таким чином своєрідно працюють на покращення аеродинаміки. Volvo каже, що така форма дозволяє виграти ще кілька кілометрів ходу порівняно з традиційними ручками, і з огляду на загальний коефіцієнт опору 0,26 віриться, що тут боролися буквально за кожну дрібницю.

Найдивніше, що ти до таких ручок звикаєш миттєво, настільки прорахована ергономіка. Не можу не думати про те, що з ними буде відбуватися взимку при наших морозах. Двері такими ручками не смикнеш, якщо примерзли. Благо завжди є віддалений обігрів салону, який в таких випадках точно врятує.

Лаунж-зона та переваги електричної архітектури

Коли сідаєш за кермо Volvo EX60, відчуття типового Volvo нікуди не зникає. Посадка зручно висока, але без відчуття мікробуса, ноги тягнуться трохи вперед, кермо лягає точно туди, де й очікуєш, а навколо панує знайомий скандинавський мінімалізм.

Вертикальний екран мультимедіа, цифрова панель приладів, кілька акуратно розставлених кнопок там, де вони реально потрібні. Маленьке обережне кермо – це точно нова фішка бренда. І схоже воно тут списується ідеально, а відчувається напрочуд зручним: добре лягає в руки і не потребує зайвих перехоплювань.

І як же я люблю цей висувний підлокітник з підсклянниками – настільки зручно змінювати його залежно від задач. А ось бардачок зробили досить нестандартним – посередині, добре, що тут він значно більший ніж в EX30 та відчиняється не десь в меню, а звичайним способом і виявляється він приховує виходи Type-C для підключення смартфонів. А ніша з бездротовою зарядкою розрахована на два смартфони, правда заряджатись буде лише один.

Задніх пасажирів теж не обділили і надали можливість заряджати гаджети та навіть встановлювати планшет в нішу на підлокітнику, що відчиняється. Окремо зроблено кишені в спинках крісел саме для смартфона. А спинка дивана має три секції, у двох з яких можна регулювати нахил електронно на дверях. А за необхідністю можна складати окремо кожну з них. Мене дуже тішить, що бренди стали інтегрувати цю функцію у свої моделі все частіше.

Одразу помітно, що простір у Volvo EX60 організований дуже продумано. Зручно, коли електромобіль компонують навколо батарейного блока, що дарує нам рівну підлогу біля заднього дивана та величезний простір для ніг. Між передніми сидіннями є велика ніша для сумки, серветок та різних інших дрібниць, а задній ряд отримав більше місця, ніж у старому XC60. Це не просто дизайн заради картинки, це відчутна перевага у повсякденному житті.

Volvo EX60 розроблявся точно не як просто технологічний кросовер, а як той, що має вміщувати життя. Багажник об’ємом 535 л зі спинками у робочому положенні та до 1600 літрів з повністю складеним заднім рядом. І складати можна три різні частини спинки і прямо з багажника кнопкою. Тут є додаткові ніші, де можна сховати шторку, яка не потрібна, або вставити спеціальні бокси для збирання крабів на узбережжі.

Попереду Volvo EX60 є додатковий передній відсік на 58 літрів для кабелів та дріб’язку, що дозволяє тримати основний багажник у порядку. Для сім’ї це важливий параметр: поїздка на море чи в гори не перетворюється на гру в тетріс із валізами, кабелями та ногами.

Влаштовуюсь зручніше і трохи підіймаю крісло. Здається я вже звикла до мультифункціональної кнопки регулювання крісел у Volvo, або це дійсно інтуїтивно зрозуміло. А ось виставити кермо і дзеркала тут можна лише в меню – шукати довго не довелось і все виведено на головний екран. Рухаю джойстик на кермі під правою рукою і згадую про гральні автомати 90-х, правда там ці джойстики були значно більші. Стало навіть приємно гратись з налаштуваннями.

Я не стала підключати свій смартфон до системи, схоже в Volvo в принципі пропадає сенс в бездротовому підключенні з повноцінними сервісами Google та безліччю додатків, враховуючи Google Map і Waze. Тож карти завжди працюють і всі затори буде видно, як і обмежувачі швидкості. А ще тут з легкістю можна користуватись Youtube Music та навіть Spotify.

Передачу вмикаю на важелі під кермом – це теж вже досить звична річ для сучасних авто і Volvo зокрема. Починаю рух і розумію, що оглядовість відмінна, а додатково орієнтуватися допомагають камери 3D з детальним зображенням всього, що тебе оточує. На цьому великому 15-дюймовому моніторі, що трохи вигнутий в бік салону, сонце майже не створює бліків. Можливо таки був сенс в такому незвичному вигині. Як кажуть дизайнери Volvo – це створено для зручності не тільки водія, але і пасажира.

Чесна поведінка Volvo EX60

З легким електричним гулом та шуркотом коліс об асфальт вирулюю на дорогу. І як не хочеться вдивлятись в краєвиди Каталонських гір, вкритих виноградниками, але зосереджуюсь на так званій “віртуальній” панелі приладів. Нарешті дизайнери знайшли ідеальне розташування та розмір: він якраз там, де його не перекриє жодним чином кермо, а всі покази якраз в зоні огляду. І дійсно не потрібна та проєкція, якої мені так не вистачало в EX30. Ти завжди бачиш швидкість руху, запас ходу, показники обмеження швидкості та роботу ProPilot, яка тут доведена до досконалості.

Мені для початку видали найцікавішу версію, що була доступна – P10 з двома електродвигунами на кожній вісі (AWD) та батареєю на 95 кВтгод з загальною потужністю в 510 к.с і розгоном в 4,9 с до перших 100 км/год. Захопливі відчуття, якщо загадати про габарити та масу у 2,4 тони.

Volvo EX60 неспішно та плавно рухається ідеальними дорогами, з легкістю вкладається в повороти, а відчуття габаритів приходить вже після другого серпантину. Маленьке кермо в EX60 дійсно відчувається приємніше і додає грайливості в керування. Тут рейка отримала приблизно на десять відсотків швидше передавальне число порівняно зі звичайним XC60. Це означає, що для маневрів потрібно менше обертів, а реакції на невеликі повороти стають точнішими.

Правда, я завжди використовую жорсткі налаштування керма і перевіряю це в меню. Адже тут є не тільки стандартні режими їзди, як Range, Comfort, Dinamics, але і персоналізовані.
Враховуючи наявність в нашій версії адаптивних амортизаторів, підвіска пропонує три рівні жорсткості, які можна комбінувати з різними налаштуваннями керма та відгуку педалі акселератора.

Volvo EX60 не прагне стати гарячим кросовером, але зміна режимів відчутна. У комфортному все налаштовано на плавність, кузов злегка розгойдується на великих хвилях, але не розвалюється на серпантинах, в спортивних режимах підвіска підтискає рухи, щоб машина трималася більш зібрано. І саме тут яскраво відчувається низький центр ваги та покращена контрольованість в кожному повороті.

Шасі EX60 поєднує передню підвіску на подвійних поперечних важелях та багатоважільну задню вісь, які налаштовані разом з адаптивними амортизаторами ZF, які за замовчуванням йдуть в P10 і відсутні в P6. Volvo залишило фірмовий підхід, коли активне залізо постачає великий виробник, а програму керування демпфуванням пише власна команда, завдяки чому характер машини має впізнаваний “вольвівський” почерк.

Електричні нюанси Volvo EX60

Volvo дозволяє налаштовувати рівень рекуперативного гальмування. Є стандартний режим із мінімальною рекуперацією, кілька варіантів One Pedal Drive, де відпускання педалі акселератора поступово гальмує машину, а також автоматичний режим, у якому електроніка підлаштовує ступінь рекуперації за потоком трафіку попереду. Це важливо, тому що різні водії та різні міста по-різному сприймають агресивну рекуперацію.

Тут можна обрати той рівень, який не дратує. Однак в жодному з них не буде того погрозливого різкого гальмування з кивком всіх пасажирів, яке зустрічається в деяких електромобілях.

Спрямовуючи автівку на трасу, замислююсь про відсутність будь-якої стурбованості з приводу запасу ходу. Він майже не втрачається, як би я не їхала. І у мене працює клімат-контроль, який тут тризонний і з очищенням повітря, волає музика, я не відмовляю собі в веселих стартах під час набору швидкості.

Читайте также: Ще один MacBook Neo: Dell зробила те, що не вдалося Apple

Так, тут тепловий насос, який дозволяє не поглинати кілометри, але все одно приємно радує така стриманість. Відповідно можна сподіватись, що вказані виробником цифри дуже близькі до реальності, а може навіть перевищують її, якщо рухатись в економічному режимі.

На початку тест-драйва при 100% заряді він показував мені 710 км запасу ходу, хоча офіційно заявлено 660 км. Активна їзда по трасі та серпантинах показала не тільки, що він справді швидкий, але і витрату енергії в 15,9 кВтгод, що для повнопривідного авто вражаюче. Після проїзду першого маршруту з дистанцією більше ніж 37 км залишковий запас складав 690 км.

І тут вже починаєш вірити в маркетингові байки про 810 км та можливості підзарядити машину за 10 хвилин до 340 км. Випробувати мені за два дні це так і не довелось. Жодна за авто не показала менше ніж 30% залишку енергії в батареї. Маршали були точно розслаблені, а єдина на локації зарядна станція пустувала.

Однак, технічні данні доводять, що цей Volvo EX60 навіть від посередньої зарядної станції зможе взяти максимум. В ньому не тільки 400-вольтовий підсилювач постійного струму (стандартний роз’єм CCS2), що дозволить швидко підживитись від 120 кВт станції (якщо вона не підтримує 800 В), але і є 22 кВт інвертор для змінного струму (з роз’ємом Type 2), який прискорить вдвічі час заряджання вдома від трифазної розетки.

Вже пересідаючи на іншу версію P6, я відмітила ще один великий плюс – тут лючок відчиняється вверх, а не в бік, як в більшості електромобілів. Це практичне рішення, що не буде заважати під час підключення, коли лючок постійно стирчить та погрожує бути зламаним.

Економно, довго та безпечно

Цікаво, що задньопривідна версія P6 з меншою батареєю в 83 кВтгод та запасом ходу на 620 км мало відрізняється за поведінкою і лише трохи більше за цифрами. Тут лише 369 к.с. і 354 Нм крутного моменту, а розгін у задньопривідного кросовера займає 5,7 секунди.

Може динаміки буде і менше, а підвіска жорсткіше буде відпрацьовувати дорожні негаразди, але загальне враження не змінюється. Все інше працює так само, а витрата буде меншою на 2 кВтгод: ту ж саму дистанцію 37 км мені вдалось подолати з витратою в 13,5 кВтгод.

І саме тут я дала собі розслабитись і перевірити той самий комп’ютерний мозок HuginCore і всю обчислювальну кавалерію від NVIDIA та Qualcomm. Центральний комп’ютер на базі платформи NVIDIA DRIVE Orin обробляє дані від сенсорів та асистентів зі швидкістю більш ніж 250 трлн операцій за секунду, а мультиадаптивний ремінь безпеки готується до потенційних ситуацій, змінюючи силу натягу залежно від наперед розрахованого сценарію. Тож він підтягне вас у випадку необхідності різко загальмувати, однак не істерично, а наче лагідні руки коханої.

І цей Volvo точно не дозволить вам замкнути дитину або собачку в салоні, навіть при можливості роботи кондиціонера до 12 годин. Систем ретельно моніторить салон і буде істерично галасувати, якщо ти спробуєш її обманути.

Не менш дбайливим виявляється Pilot Assist, який відповідає за адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, допомогу при зміні смуги та інші функції, які роблять рух на довгих ділянках менш виснажливим. Різкі перестроювання на швидкості не виводять машину з рівноваги, а електроніка діє м’яко й передбачувано. Однак саме він стане на сторожі, коли ти втомлений будеш повертатись додому після виснажливого дня, або боротимешся зі сном під час далекої подорожі. Бо системи не втомлюються. І мені як ніколи вдається їм довіряти навіть у пробках.

Та й побалакати завжди буде з ким. Достатньо промовити “Let`s talk” і вже у твоєму розпорядженні штучний мозок Gemini від Google, а якщо попросити, то він буде з тобою розмовляти чистою українською. Можеш запитати у нього про місцевість де знаходишся, розвивати філософські думки та просити прокласти маршрут чи підібрати класний ресторан поблизу. Однак звичайні команди через “Ok, Google” можна віддавати лише англійською, хоча інженер та розробник Андерс Ліндбом обіцяв мені, що українська буде таки інтегрована повною мірою з майбутніми оновленнями.

Поки що мультимедійна система на основі Snapdragon Cockpit та Android Automotive нарешті відповідає преміальному статусу і пропонує ідеальний англійський інтерфейс. Хоча для українського ринку все може змінитись. Він швидкий, без зависань, з великими піктограмами та логічною структурою.

Тиша, акустика і відчуття насолоди від життя

На тлі релаксу та шикарної дороги особливо розкривається аудіосистема Bowers and Wilkins з до 28 динаміками, включно з підголівниками, та підтримкою Dolby Atmos. Вона перетворює салон на окремий звуковий коктейль-бар, де навіть фонові плейлисти звучать так, як ніби їх змішували спеціально для цієї поїздки. І тепер тут доступні плейлисти від Apple Music, а не тільки Spotify. А якщо ваша музика комусь не подобається в салоні, просто спрямуйте її лише на себе.

Майже ідеальна шумоізоляція прибирає гомін вулиць, гуркіт доріг та свист вітру, створюючи для тебе особливий простір. З цим у бренда і раніше не було питань, але тут ця атмосфера тільки підкреслює особливий статус кросовера та тишу, яку він дарує.

Volvo EX60 має подвійне безрамкове скло, а дзеркала спеціальної аеродинамічної форми, як в останніх Volvo. На відміну від конкурентів, як BMW iX3 або Mercedes EQC, шведи не стали імітувати звуки двигуна, тож на повільних швидкостях тут чутно тільки легкий гул електрички та шуркіт шин по асфальту.

Висновки та позиціювання

Я викручую музику на повну, довіряючи допоміжним системам, продовжую тримати кермо і впевнено вести машину серпантинами. За вікном простягається безмежне небо над морем, проносяться повз дерева. День під Барселоною добігає кінця, я ловлю себе на думці, що Volvo EX60 залишає після себе дуже спокійний посмак.

Це не автомобіль, який змушує серце калатати після кожного прискорення. Він радше належить до тієї категорії сучасної техніки, про яку з тугою згадуєш тоді, коли її раптом немає під рукою. Він везе тебе далеко, не вимагаючи кожні сто кілометрів шукати розетку. Він мовчить там, де інші машини наполегливо нагадують про себе звуками двигуна, і говорить лише тоді, коли справді потрібно попередити або підказати.

На ринку EX60 виходить проти дуже сильних гравців. З боку Німеччини стоять BMW iX3 нового покоління та Mercedes EQC та Audi Q4 e-tron не кажучи вже про цілу армію електромонстрів з Піднебесної. З боку Каліфорнії, як завжди, гучно дихає Tesla Model Y, яка давно стала референтною точкою для масового сегмента електросімейних машин.

Однак Volvo впевнено обирає інший шлях. Volvo EX60 робить ставку не лише на розгін або мінімалістичний салон, а на комплексну історію. Це запас ходу до 810 кілометрів у старших версіях, реалістичний час швидкої зарядки, потужна безпекова складова з мультиадаптивним ременем і цілою армією сенсорів, а також інтеграція сучасних обчислювальних платформ з перспективою довгострокових оновлень. Я можу ще багато розповідати про технології, які запровадили в цей кросовер, але залишу це для інших матеріалів та часу, коли цей електромобіль з’явиться в Україні.

З погляду ціни, у Європі EX60 позиціюється на рівні добре оснащених дизельних та гібридних версій колишніх преміальних кросоверів, фактично пропонуючи електромобіль за гроші бензинової машини аналогічного класу. У нас це буде аудиторія, яка розуміє ті цінності, що транслює бренд та може дозволити собі придбати високо інтелектуального помічника на кожен день, а за сумісництвом потужний повербанк для будинку з прайсом від 3,4 млн грн. А очікуємо ми його вже в третьому кварталі цього року. 

Тож Volvo EX60 виглядає як логічний наступний крок для бренду, який завжди говорив про безпеку, комфорт і відповідальність. І коли вечірнє сонце опускається за обрій, а ти повертаєш автомобіль на стоянку після тесту, в голові залишається тільки одна думка. Дуже хочеться повторити цей маршрут уже не під Барселоною, а десь між Карпатами та Києвом, щоб перевірити, як цей спокійний скандинав поводиться там, де для нього і справді почнеться реальне життя.

ПЛЮСИ: дальність ходу, динаміка, керованість, комфорт, інтерʼєр, акустика, простір.

МІНУСИ: не всі сприймають інтеграцію такої кількості сучасних технологій та інтерактиву, а Gemini виконує обмежену кількість функцій поки що.

Читайте также: Windows 12 не буде? Microsoft розкрила свою справжню стратегію розвитку ОС

Технічні характеристики Volvo EX60 P10 Ultra

Висловлюємо вдячність офіційному імпортеру ТОВ “Віннер Імпортс Україна” за надану можливість одними з перших в світі протестувати новий електромобіль Volvo.