Goodtech

Автор: admin

  • Tesla втрачає США: менше ніж 40% на ринку електромобілів

    Tesla втрачає США: менше ніж 40% на ринку електромобілів

    Tesla зараз переживає непрості часи. Продажі знижуються вже другий рік поспіль, а частка компанії на ринку електромобілів США впала до найнижчого рівня майже за 8 років — менше ніж 40%. Головна причина проста: сьогодні покупці мають величезний вибір електрокарів, більшість з яких новіші та сучасніші за нинішню лінійку Tesla.

    За даними аналітичної компанії Cox Automotive, у серпні частка Tesla на ринку США становила 38% від усіх проданих електромобілів. Востаннє показник опускався нижче 40% у жовтні 2017 року, коли Tesla ще тільки нарощувала виробництво свого першого масового автомобіля Model 3.

    Дані також свідчать, що з червня по липень 2025 року Tesla втратила частку ринку ще швидше: з 48,7% до 42%. Це найбільше місячне падіння з березня 2021 року, коли Ford вивів на ринок електричний Mustang Mach-E.

    Загалом продажі Tesla останнім часом стабільно знижуються . У 2024 році компанія продала близько 1,79 млн автомобілів, тоді як у 2023 році було 1,81 млн. Це стало першим річним зниженням з 2011 року. Виробництво скоротилося ще помітніше — майже на 4% у 2024 році порівняно з 2023-м.

    Схоже, що 2025-й стане другим роком поспіль зі зниженням продажів. У другому кварталі Tesla відвантажила 384 122 автомобілі, що на 13,5% менше, ніж 443 956 за той самий період роком раніше. Особливо складно ситуація виглядає для пікапа Cybertruck.

    Не останню роль у проблемах Tesla відіграли й інші фактори. Наприклад, колишні близькі стосунки Ілона Маска з Дональдом Трампом і його робота на чолі державної агенції DOGE, що займалася скороченням витрат, відлякали частину покупців, особливо в Європі .

    Але основний тиск походить від конкурентів. Rivian та інші американські автовиробники активно змагаються з Tesla вдома, тоді як китайські компанії на чолі з BYD демонструють великі успіхи і в Китаї, і в Європі. У серпні продажі Tesla в Китаї впали на 9,9% рік до року, а з початку року загалом скорочення становить близько 7% порівняно з 2024 роком.

    Крім електромобілів, Tesla витрачає ресурси на роботів та роботаксі — напрямки, на які більшість конкурентів навіть не намагаються відволікатися. Оновлена версія Model Y , яку компанія випустила нещодавно, також не принесла відчутного успіху.

    Попри це, у липні Tesla все ж показала певне зростання в порівнянні з попереднім місяцем. Продажі піднялися на 7% до 53 816 машин. Але загалом ринок нових електромобілів зріс набагато швидше — більш ніж на 24% місяць до місяця. Багато покупців поспішали скористатися нагодою отримати $7 500 податкової знижки. При цьому конкуренти Tesla збільшили свої продажі в межах від 60% до 120%. Отже, навіть із зростанням продажів на 7%, в той час як ринок зріс на 24%, Tesla зменшила свою частку.

    Акції Tesla зараз показують невелике зростання. Однак це пов’язано не з продажами, а з новим планом компенсації для Маска . Його сума може сягнути $1 трлн і має на меті утримати засновника максимально зосередженим на компанії. Голосування акціонерів щодо пакета заплановане на 6 листопада.

    Джерело: techspot

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-vtrachaye-ssha-menshe-nizh-40-na-rynku-elektromobiliv/

  • Електрокросовери Huawei Aito M5, M8 і M9 йдуть в Європу: автономність 705 км від €27500

    Електрокросовери Huawei Aito M5, M8 і M9 йдуть в Європу: автономність 705 км від €27500

    На виставці IAA Mobility 2025 у Мюнхені Huawei представила три електричні кросовери під брендом Aito. На стенді компанії показали моделі M5, M8 та M9. Вони пропонують різні варіанти силових установок і конкурентні ціни, що може серйозно змінити ситуацію на насиченому європейському ринку електрокарів.

    Бренд Aito створений у партнерстві Huawei з китайським автовиробником Seres, що належить державі. Seres відповідає за виробництво машин, а Huawei забезпечує їх “мозком” — від інформаційно-розважальних системи на базі HarmonyOS до систем допомоги водію, електромоторів і сенсорів. У Китаї продажами займається мережа HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), яка дозволяє Huawei продавати електромобілі разом із телефонами та ноутбуками у власних магазинах.

    Aito M5

    Aito M5 — це базовий середньо розмірний кросовер. Його довжина становить 4785 мм, ширина — 1930 мм, висота — 1625 мм, колісна база — 2880 мм. Дизайн мінімалістичний, із похилим дахом, а на даху встановлений LiDAR.

    M5 має два варіанти силових установок. Електромобіль (BEV) має один мотор на задній осі потужністю 200 кВт (268 к.с.) у парі з батареєю CATL місткістю 83 кВт·год. Дальність ходу за циклом CLTC становить 602 км. Версія EREV (розширений запас ходу) включає 1,5-літровий бензиновий двигун, який працює виключно генератором, підзаряджаючи батарею місткістю 42 кВт·год. Привід завжди електричний. Є версія з заднім приводом (200 кВт / 268 к.с.) та повнопривідна версія потужністю 365 кВт (489 к.с.).

    Салон Aito M5 обладнаний 15,6-дюймовим центральним екраном, цифровою панеллю приладів і двоспицевим кермом. На центральній консолі розмістились дві бездротові зарядки та підсклянники.

    У Китаї ціна M5 коливається від 229800 до 249800 юанів (€27500–29890).

    Aito M8

    Наступна модель — Aito M8, великий сімейний кросовер, що став бестселером у Китаї після запуску у квітні 2025 року. Його габарити становлять 5190×1999×1795 мм, колісна база — 3105 мм.

    Салон пропонує п’ять або шість місць у трьох рядах. Панель приладів технологічна: 12,3-дюймовий дисплей перед водієм, 15,6-дюймовий центральний екран і 16-дюймовий екран для пасажира. До цього додається проекційний AR дисплей з розміром 68 дюймів.

    В цьому випадку також доступно два варіанта силових установок:

    • BEV: задній привід з електродвигуном потужністю 227 кВт (304 к.с.) або повний привід сумарною потужністю 387 кВт (519 к.с.).
    • EREV: двомоторна система з повним приводом потужністю 392 кВт (526 к.с.).

    Батареї — від 37 кВт·год до 100 кВт·год. Максимальна дальність ходу становить 705 км (за циклом CLTC).

    Ціни Aito M8 в Китаї становлять від 359800 до 449800 юанів (€43060–53830).

    Aito M9

    Флагманська модель Aito M9 — це найбільший і найрозкішніший кросовер бренду: довжина становить 5230 мм, а колісна база — 3110 мм. Впізнавані елементи дизайну проявляються у фарах у формі “наручних рукавичок” і чотирьох сенсорах LiDAR для систем допомоги водію. Салон повторює концепцію M8. Він пропонує три екрани на передній панелі, варіанти на п’ять або шість місць.

    Ця модель теж доступна у двох варіантах силової установки:

    • BEV: двомоторний повнопривідний варіант загальною потужністю 390 кВт (523 к.с.) із батареєю місткістю 100 кВт·год.
    • EREV: 1,5-літровий бензиновий мотор працює генератором, заряджаючи батарею місткістю 52 кВт·год. Система повного приводу з двома електромоторами видає 365 кВт (489 к.с.).

    Ціна Aito M9 в Китаї становить від 469800 до 569800 юанів (€56222–68190).

    За перші сім місяців 2025 року бренд Aito продав 70 025 авто. Це свідчить про високий попит на преміальні електрокари бренду. У Мюнхені інтерес до новинок був великий, і схоже, що європейським автовиробникам варто готуватися до серйозної конкуренції.

    Джерело: arenaev

    https://itc.ua/ua/novini/elektrokrosovery-huawei-aito-m5-m8-i-m9-jdut-v-yevropu-avtonomnist-705-km-vid-e27500/

  • Відродження легенди: Ferrari Testarossa повертається як гібрид

    Відродження легенди: Ferrari Testarossa повертається як гібрид

    Ferrari офіційно повернула легендарне ім’я Testarossa з 80-х років минулого століття, представивши у Мілані абсолютно нову модель — Ferrari 849 Testarossa. Це не просто ностальгія за “божевільними 80-ми”, а сучасний гібридний суперкар із колосальною потужністю.

    Під капотом встановлений 4-літровий V8 двигун з турбонаддувом, який самостійно видає 818 к.с. Але справжній потенціал відкривається завдяки трьом електромоторам: сумарна віддача сягає 1035 к.с. Це на 50 к.с. більше, ніж у Ferrari SF90 Stradale , яку Testarossa замінює у модельній лінійці. Як і Stradale, новинка може рухатися виключно на електротязі. Щоправда, “завдяки” батареї місткістю всього 7,45 кВт·год, запас ходу в такому режимі становить лише близько 24 км.

    Ferrari 849 Testarossa вражає своєю динамікою. Розгін від 0 до 100 км/год займає менше ніж 2,3 секунди, а до 200 км/год — всього 6,35 секунди. Максимальна швидкість складає 330 км/год.

    Ціна відповідає статусу суперкара. Купе оцінили від €460 тис., а версія Spider коштує від €500 тис. Перші поставки для Європи стартують у другому та третьому кварталах наступного року. Американські клієнти отримають авто лише в четвертому кварталі 2026 року, причому за вищою ціною через тарифи адміністрації Дональда Трампа.

    Цей гібридний суперкар також має стати своєрідним містком перед дебютом першого повністю електричного спорткара Ferrari, запланованого на весну 2026 року. У компанії пояснили, що відклали старт електромобільних програм через відсутність попиту на високопродуктивні електромобілі зараз.

    Джерело: The Verge

    https://itc.ua/ua/novini/vidrodzhennya-legendy-ferrari-testarossa-povertayetsya-yak-gibryd/

  • Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    За перші 8 місяців 2025 року світові продажі електромобілів зросли на 25% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Про це повідомляють аналітики Rho Motion. Обсяг продажів становить 12,5 млн електромобілів, якщо рахувати разом як батарейні електромобілі (BEV), так і підключені гібриди (PHEV).

    Але це загальна статистика на глобальному рівні. Ситуація в різних регіонах може сильно відрізнятися. Наприклад, впровадження електромобілів у Європі відбувається значно швидше. Продажі тут цього року зросли на 31%. За даними Rho Motion, продажі BEV зросли на 31%, тоді як PHEV — на 30%. Загалом на Європу припадає 2,6 млн електричних автомобілів. В окремих європейських країнах зростання вражає ще більше: у Німеччині +45%, в Італії +41%, а в Іспанії продажі електромобілів подвоїлися (+100%).

    Незважаючи на кілька цікавих нових моделей від Renault та інших французьких брендів, які входять до Stellantis, у Франції продажі електромобілів знизилися на 6% порівняно з минулим роком.

    Що стосується Tesla, то компанія не відчула зростання в Європі: за липень продажі Tesla впали на 40%. На початку року європейці також відмовлялися від Tesla. Тоді продажі впали на 43% , хоча попит на електромобілі зростає.

    У Китаї між січнем та серпнем 2025 року було придбано додатково 7,6 млн нових електромобілів. Проте зростання уповільнилося в липні та серпні через сильні продажі у 2024 році, стимульовані державними субсидіями. Крім того, BYD нещодавно зазнала падіння прибутковості та знизила прогноз продажів на 900 тис. автомобілів — до 4,6 млн.

    У Північній Америці зростання продажів електромобілів поки що скромне — лише +6% за 8 місяців 2025 року порівняно з тим же періодом 2024 року. Серпень став хорошим місяцем для продажів у США завдяки податковому кредиту IRS 30D на чисті автомобілі, який діє до кінця вересня. Це наслідок анти-електромобільної політики, впровадженої адміністрацією Трампа та республіканцями в Конгресі: скасування інших податкових пільг для бізнесу, відміна штрафів від EPA за невиконання середніх показників флоту та зменшення фінансування інфраструктури зарядних станцій.

    Вживані електромобілі поки що складають невелику частку ринку, але їхні ціни дедалі частіше нижчі за порівнянні бензинові моделі. Швидке покращення дальності ходу батарей стимулює до оновлення та знижує вартість старих електромобілів, що відкриває можливість для економніших покупців перейти на електрокари.

    Ринок уживаних електромобілів показує ознаки швидкого росту. У липні продажі таких авто зросли на 40% порівняно з минулим роком, за даними Cox Automotive. Попри те, що електромобілі ще складають лише 2% загального ринку уживаних автомобілів, зростає кількість авто, що закінчили термін лізингу або були обміняні на нові моделі.

    Нові електромобілі традиційно мали вищу на кілька тисяч доларів ціну порівняно з бензиновими аналогами. Для вживаних авто тенденція зворотна: вартість падає через швидкий прогрес технологій, особливо батарей. Раніше багато електрокарів могли проїхати менше 200 миль (322 км) на одній зарядці; тепер стандартом є 300 миль (483 км), а очікування 400 миль (644 км) найближчим часом змінює споживчий попит.

    Економічно вигідніші нові моделі за ціною нижче $40 тис. також тиснуть на ринок уживаних авто. Tesla, яка займає значну частку ринку через тривалу присутність бренду в США, зазнала особливо сильного падіння цін на вторинному ринку через посилення конкуренції.

    Федеральні стимули роблять уживані електромобілі більш доступними: покупці можуть отримати податковий кредит до $4 тис. для авто ціною до $25 тис. Програма, започаткована адміністрацією Байдена, закінчується в кінці вересня, що підсилює попит на вторинному ринку.

    До того ж багато таких уживаних електромобілів ще відносно нові й мають гарантію, що зменшує страхи щодо дорогих замін батарей. Як наслідок, покупці, які раніше сумнівалися в надійності, тепер знаходять підстави для покупки.

    Зростання популярності уживаних електромобілів впливає і на попит на нові моделі. За словами аналітика RBC Capital Markets Тома Нараяна, дані його команди свідчать про те, що вигідні ціни на вторинному ринку відволікають покупців від нових авто.

    «Найголовніше, що ми бачимо знову і знову, — це ціна», — зазначив Нараян. «Не тривога щодо дальності ходу чи культурні війни, а саме ціна».

    Tesla демонструє цю тенденцію найяскравіше: після закінчення терміну лізингу багато власників продають старі моделі та переходять на альтернативи від General Motors, Ford або Hyundai. Дехто також змінює бренд через політичні заяви Ілона Маска.

    Джерело: arstechnica , techspot

    https://itc.ua/ua/novini/prodazh-elektrychnyh-avto-zris-na-25-ispaniya-poperedu-ssha-pase-zadnih/

  • Найпотужніший Porsche 911 Turbo S вже в Україні: 711 к.с. та ціна під 15 млн грн

    Найпотужніший Porsche 911 Turbo S вже в Україні: 711 к.с. та ціна під 15 млн грн

    Porsche показала найпотужніший автомобіль у серії 911 — Turbo S. Його силова установка видає 523 кВт (711 к.с.), а нова гібридна система T-Hybrid має два електротурбокомпресори. Автомобіль доступний у двох кузовах — купе й кабріолет. Оновлення отримали двигун, аеродинаміка, підвіска та дизайн.

    Силова установка T-Hybrid

    Porsche 911 Turbo S має новий 3,6-літровий опозитний двигун із системою T-Hybrid. Потужність становить 523 кВт (711 к.с.), а максимальний крутний момент — 800 Нм у діапазоні від 2300 до 6000 об/хв. Потужність зберігається на рівні 711 к.с. між 6500 і 7000 об/хв. Це на 61 к.с. більше, ніж у попередньої версії.

    Система має два електротурбокомпресори, створені спеціально для Turbo S. Вони забезпечують швидший відгук і більшу віддачу, ніж раніше. Акумулятор місткістю 1,9 кВт·год — такий самий, як у 911 Carrera GTS.

    Коробка передач — 8-ступенева PDK з вбудованим електродвигуном. Вона працює разом із системою повного приводу Porsche Traction Management. Завдяки цьому розгін до 100 км/год займає 2,5 секунди, а до 200 км/год — 8,4 секунди. Максимальна швидкість становить 322 км/год.

    Спортивна вихлопна система з титановими накладками робить звук двигуна більш хрипким і виразним. Вона ще й легша — економія 6,8 кг.

    Попри додаткові елементи гібридної системи, Turbo S важчий за попередника лише на 85 кг. Однак це не вплинуло негативно на динаміку. На Нюрбургрингу автомобіль показав час 7:03,92 хвилини — це на 14 секунд швидше за попередню модель.

    Гальма, шини та підвіска

    Turbo S отримав шини нового покоління. Вони краще тримають дорогу на сухому асфальті й не втрачають ефективності на мокрому. Задні колеса стали ширшими: 325/30 ZR 21 проти 255/35 ZR 20 спереду.

    Гальмівна система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) тепер має нові колодки й збільшені диски. Ззаду їхній діаметр виріс із 390 мм до 410 мм, спереду — 420 мм. Це найбільша керамічна система гальм, яку Porsche ставила на дводверні авто.

    У Turbo S тепер стандартно використовується система Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Вона зменшує крени на поворотах і допомагає краще тримати баланс машини. Це робить автомобіль більш стабільним і зручним у керуванні. Є також система підйому передньої осі — вона працює швидше, ніж у попередника.

    Аеродинаміка та дизайн

    Передня частина машини отримала вертикальні заслінки для повітря й регульований дифузор. Ззаду встановлене висувне антикрило зі змінним кутом нахилу. Разом ці елементи знижують опір і покращують охолодження. У результаті коефіцієнт опору зменшився на 10%. У дощ заслінки закриваються, щоб вода не потрапляла на гальма.

    Новий Porsche 911 Turbo S має ширший кузов, ніж Carrera , і нові вентиляційні отвори на задньому бампері. Багато деталей виконані у фірмовому кольорі Turbonite — від логотипів до коліс із центральним замком.

    В інтер’єрі цей колір також використовується в оздобленні. Є нові карбонові вставки й стеля з перфорованої мікрофібри. Стандартна комплектація включає світлодіодні фари HD Matrix, пакет Sport Chrono, спортивні сидіння Adaptive Plus із регулюванням у 18 напрямках і написом “Turbo S” на підголівниках.

    Через програму Porsche Exclusive Manufaktur можна замовити понад 100 кольорів кузова, карбонові колеса, дах і навіть легкі карбонові двірники, які на 50 % легші за стандартні. Інтер’єр теж можна персоналізувати — від кольору прострочок до унікального тиснення на шкірі.

    Ціна

    В Україні новий Porsche 911 Turbo S уже можна замовити в офіційних дилерських центрах за ціною від 14 985 000 грн.

    https://itc.ua/ua/novini/najpotuzhnishyj-porsche-911-turbo-s-vzhe-v-ukrayini-711-k-s-ta-tsina-pid-15-mln-grn/

  • Tesla намагалася приховати три аварії Robotaxi

    Tesla намагалася приховати три аварії Robotaxi

    Tesla намагається приховати подробиці трьох аварій, у які потрапили автомобілі її сервісу Robotaxi в Остіні, штат Техас, хоча він працює всього два місяці й має невеликий автопарк.

    Згідно з наказом Standing General Order 2021-01 (SGO), автовиробники зобов’язані повідомляти Національну адміністрацію безпеки дорожнього руху США (NHTSA) про будь-які аварії, що стосуються їхніх систем автономного керування або розширених систем допомоги водієві, протягом п’яти днів із моменту, коли їм стало про це відомо.

    Раніше з’являлася інформація, що Tesla суттєво випереджає конкурентів за кількістю аварій із системами допомоги водію рівня 2, маючи тисячі зафіксованих випадків. Водночас компанія жодного разу не звітувала про аварії з “автоматизованою системою керування”, оскільки до цього часу вона не мала рішень, які відповідали б рівням 3–5 за класифікацією SAE. Її пакет програмного забезпечення Full Self-Driving не входив у цю категорію.

    Ситуація змінилася після обмеженого запуску сервісу Robotaxi в Остіні . Саме в рамках цього проєкту Tesla вперше повідомила про три аварії за участю “автоматизованої системи керування”.

    Усі інциденти сталися в липні, під час першого місяця роботи сервісу. В одній із аварій постраждала людина, але Tesla кваліфікувала травму як “незначну” та таку, що не потребує госпіталізації. Жоден із випадків не розслідується владою на основі тих даних, які компанія надала.

    За оцінками, станом на липень Tesla мала в Остіні близько 12 автомобілів Model Y у складі флоту Robotaxi. Сервіс був доступний лише обмеженому колу користувачів — здебільшого інфлюенсерам та акціонерам Tesla, які зацікавлені у позитивному висвітленні діяльності компанії.

    Як і в ситуації зі звітами щодо систем допомоги водієві, Tesla приховує більшість деталей. Якщо конкуренти на кшталт Waymo публікують розгорнуту інформацію з описом інцидентів, то Tesla повністю редагує текстові частини звітів, які подаються до NHTSA. Через це неможливо зрозуміти контекст подій і оцінити рівень відповідальності самої системи автономного керування.

    Варто зазначити, що, на відміну від Waymo, у Tesla Robotaxi досі використовується “наглядач безпеки”, який сидить на передньому сидінні та тримає руку на аварійному вимикачі, готовий у будь-який момент зупинити авто. Попри це, аварії все одно відбуваються.

    Генеральний директор Ілон Маск заявляв, що Tesla планує прибрати наглядача безпеки до кінця року й виконати обіцянку про “повне самокерування” для клієнтів. Однак він жодного разу не надав даних, які б доводили, що система достатньо надійна для цього.

    Окремо NHTSA веде розслідування щодо того, що Tesla могла неправильно звітувати про аварії у своїх даних.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-namagalasya-pryhovaty-try-avariyi-robotaxi/

  • Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі акумулятори для електромобілів наближаються до масового використання, стверджує Farasis Energy, у яку інвестував Mercedes. Під час недавньої зустрічі з інвесторами компанія оголосила, що почне постачати такі батареї вже наприкінці 2025 року.

    Твердотілі батареї Farasis Energy

    Ця нова технологія обіцяє збільшити запас ходу електромобілів, пришвидшити заряджання й продовжити термін служби акумуляторів. Farasis Energy підтвердила, що її твердотілі батареї на основі сульфідів переходять у стадію пілотного виробництва та підготовки до постачань. Для цього будується пілотна виробнича лінія потужністю 0,2 ГВт·год, а перші партії клієнти отримають наприкінці 2025 року.

    Farasis використовує катод із високим вмістом нікелю та анод із високим вмістом кремнію. Заявлений показник питомої енергії становить 400–500 Вт·год/кг — це значно вище, ніж у більшості сучасних літій-іонних акумуляторів.

    Компанія повідомила, що дослідження й розробка просуваються без затримок. Спочатку постачання будуть у невеликих обсягах для вибраних клієнтів.

    Ба більше, друге покоління сульфідних твердотілих батарей з енергоємністю 500 Вт·год/кг вже виходить за межі стадії розробки, а запуск очікується у 2026 році. А у 2027 році планують представити третє покоління, яке перевищить рівень у 500 Вт·год/кг — це один із найвищих показників, що коли-небудь заявляли для електромобільних батарей.

    У звіті зазначено, що напівтвердотілі батареї коштують лише на 5–10% дорожче, ніж звичайні рідинні акумулятори. Водночас Farasis очікує значного зростання відвантажень таких батарей уже наступного року.

    Нові клієнти й нові напрями

    У 2025 році Farasis Energy повідомила, що отримала нових клієнтів: XPeng, GAC Group, а також великого національного виробника комерційних електричних транспортних засобів. Вони закуповуватимуть ключові продукти компанії — батареї SPS (Super Pouch Solution) та напівтвердотілі акумулятори.

    Farasis також планує вихід на закордонні ринки й у нові сегменти, зокрема у сферу людиноподібних роботів. Твердотілі батареї вже тестуються у таких роботах, і компанія відправила зразки провідним виробникам цього напряму.

    Твердотілі батареї в Mercedes

    Ще у 2020 році Mercedes-Benz придбала частку у Farasis Energy, щоб забезпечити власне виробництво акумуляторів для майбутніх електромобілів.

    Минулого тижня, ще до анонсу Farasis Energy, Mercedes заявила про випробування версії EQS з твердотілими батареями. Автомобіль проїхав від Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) —1205 км. При цьому запас ходу ще залишався — близько 137 км. Для цього проєкту акумуляторні елементи постачала американська Factorial Energy.

    Технічний директор Mercedes Маркус Шефер назвав твердотілі батареї “справжнім проривом” для електромобілів і підкреслив, що нова технологія показує результат не лише у лабораторії, а й на реальних дорогах.

    До речі, нещодавно представник MG заявив, що  модель MG4 стане першим глобальним масовим електромобілем із напівтвердотілою батареєю . Авто ціною від $11 тис. до $16,5 тис. зможе подолати до 537 км завдяки батареї нового покоління.

    Farasis Energy, Mercedes-Benz і Factorial Energy — лише частина компаній, які ведуть гонку за “святим Граалем” електромобільних акумуляторів. Toyota, Volkswagen, Stellantis і Honda також планують запустити твердотілі батареї до кінця десятиліття. А китайські гіганти BYD і CATL націлюються приблизно на 2027 рік. Penghui Energy планує розпочати невелику пілотну дослідницьку програму та дрібносерійне виробництво у 2025 році, а повномасштабне виробництво запрацює у 2026 році.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tverdotili-batareyi-z-energoyemnistyu-400-500-vt-god-kg-farasis-zapustyt-vyrobnytstvo-vzhe-tsogo-roku/

  • CATL сертифікувала Na-Ion акумулятори для електромобілів: 80% за 15 хвилин, масове впровадження в Китаї

    CATL сертифікувала Na-Ion акумулятори для електромобілів: 80% за 15 хвилин, масове впровадження в Китаї

    Виробник акумуляторів CATL оголосив, що його натрій-іонна батарея Naxtra стала першою у світі, яка пройшла нову національну сертифікацію Китаю (GB 38031-2025). Масове впровадження цієї батареї в електромобілі заплановане на 2026 рік. Головна перевага полягає у суттєвому посиленні можливостей швидкої зарядки.

    Ще у 2021 році CATL представила перше покоління натрій-іонної батареї, яка здатна заряджатися до 80% лише за 15 хвилин при кімнатній температурі. Цей рівень швидкості забезпечується завдяки хімії натрій-іонних елементів: вони дозволяють швидше переміщати іони між катодом і анодом, ніж у літій-іонних батареях та інших поширених електрохімічних технологіях. У CATL вважають, що натрій-іонні акумулятори можуть замінити до половини літій-залізо-фосфатних батарей  на ринку.

    Тепер компанія пройшла сертифікацію відповідно до стандарту “Вимоги безпеки до тягових батарей для електромобілів” у Китаї. Це підтверджує, що висока швидкість зарядки Naxtra не йде врозріз із безпекою. CATL зазначила, що Китайський центр автомобільних технологій та досліджень проводив спеціальні випробування з багаторазовими циклами швидкої зарядки. Тести підтвердили, що батарея зберігає структурну цілісність та стабільність теплових характеристик, навіть за умов інтенсивної передачі енергії.

    Що цікаво, Naxtra зберігає стабільно швидку зарядку у широкому діапазоні температур — від -40°C до +70°C. Традиційні літій-іонні акумулятори у холоді значно втрачають швидкість зарядки, вимагаючи попереднього підігріву або зменшення потужності, що збільшує час зарядки. Naxtra може усунути це вузьке місце, особливо для північних ринків і регіонів із тривалими зимами.

    CATL підтвердила, що натрій-іонні батареї інтегрують у майбутні електромобілі преміум-сегмента від китайської компанії Li Auto. Це відкриває шлях для серійного впровадження швидкозарядної технології у виробництві.

    Крім того, батарея Naxtra сумісна з екосистемою Choco-Swap — власною платформою CATL для швидкої заміни батарей. Цей підхід пропонує альтернативу звичайному заряджанню, адже дозволяє “заправити” авто новим акумулятором менш ніж за 5 хвилин.

    Джерело: evinfrastructurenews

    https://itc.ua/ua/novini/catl-sertyfikuvala-na-ion-akumulyatory-dlya-elektromobiliv-80-za-15-hvylyn-masove-vprovadzhennya-v-kytayi-nastupnogo-roku/

  • Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Наприкінці вересня власник Xiaomi SU7 з провінції Шаньдун у Китаї помітив, як його припарковане у дворі авто раптово почало рухатись. В салоні нікого не було, а сам водій в цей час займався хатніми справами й жодних дистанційних команд зі смартфона не давав.

    Відео з домашньої камери безпеки одразу завірусилось в інтернеті з суперечками про надійність сучасних систем автономного керування, тоді як власник вимагає від компанії пояснень — чому його Xiaomi SU7 раптово вирішив стати самостійним.

    На запису можна побачити власника з дружиною всередині будинку, а також момент, в який авто раптово починає рухатись. Жінка стривожено скрикнула, тоді як чоловік одразу вибіг на вулицю, аби зупинити електромобіль і запобігти нещасному випадку.

    Після того як чоловік звернувся до служби підтримки Xiaomi, співробітники припустили, що він міг запустити систему дистанційно зі смартфона. Водій заперечив це і надав повне відео, аби запевнити, що жодного пристрою на той час в руках не тримав.

    Пізніше галузеві канали повідомили, що журнал реєстрації даних містить позначку про запуск команди Remote Parking Assist (віддалений асистент паркування) — опції, що дозволяє електромобілю автоматично заїжджати на паркувальне місце по запиту із застосунку. На той час її нібито відправили з пристрою Apple, прив’язаного до акаунту власника. Хоча критики кажуть, що мали спрацювати захисні механізми, які блокують рух без присутності водія.

    Власник попросив Xiaomi надати повні оригінальні журнали операцій, а не часткові витяги. Станом на 3 жовтня компанія не опублікувала офіційного звіту. Інцидент, на щастя, не призвів до травм людей чи пошкодження майна, однак посилив суперечки щодо того, чи є сучасні системи безпеки розумних автомобілів достатньо надійними.

    Нагадаємо, що у квітні 2025 року Китай заборонив автовиробникам використовувати в рекламі терміни “автономне” та “розумне водіння”, у відповідь на смертельну аварію за участі SUV7 Xiaomi. Авто врізалось у стовп, а водій перехопив на себе керування з ADAS лише за кілька секунд до зіткнення — зрештою сталося загоряння і троє людей загинули.

    Джерело: carnewschina

    https://itc.ua/ua/novini/xiaomi-su7-samostijno-poyihav-iz-dvoru-doky-vlasnyk-zajmavsya-hatnimy-spravamy/

  • Продажі Tesla знов б’ють рекорди: добре, що пішов з DOGE

    Продажі Tesla знов б’ють рекорди: добре, що пішов з DOGE

    Після кількох послідовних періодів скорочення продажів Tesla нарешті повідомила про рекордну кількість доставлених автомобілів. У третьому кварталі вона змогла доставити клієнтам 497 099 машин. Це на 7,4% більше, ніж торік (462 890 авто). Для Tesla, яка працює за моделлю прямого продажу, саме показник доставок є фактично ключовим еквівалентом продажів.

    Попит був настільки високим, що компанія змогла продати всі наявні запаси, хоча виготовила лише 447 450 електромобілів. Це на 5% менше, ніж у третьому кварталі 2024 року (469 796 авто).У третьому кварталі компанія виготовила  435 826 Model 3 і Model Y, а ще 11 624 — Model S, Model X і Cybertruck.

    Основну частину, близько 97% усіх поставок, склали Model Y та Model 3 (481 166 авто). На Model S, Model X і Cybertruck (який погано продається ) сукупно припадає 15 933 поставок. Попит був настільки інтенсивним, що Tesla підняла ціни на лізинг у середині кварталу та згорнула частину акцій, які діяли на його початку.

    Податкові пільги та рекордні продажі Tesla

    Аналітики Bloomberg очікували значно скромніший результат — у середньому 439 600 авто. Головним стимулом продажів електромобілів у США став термін дії федерального податкового кредиту у $7 500, який знижував ціну автомобіля безпосередньо під час купівлі. Tesla показала зростання на 7,4% у річному вимірі, що стало відчутним полегшенням у рік, який досі супроводжувався падінням продажів і прибутків через політичну активність Ілона Маска та ослаблений ринок електромобілів.

    Компанія повною мірою скористалася стимулом у вигляді податкової пільги, відклавши частину запланованих релізів на четвертий квартал, коли підтримка від держави вже не діятиме. При цьому конкуренція стає жорсткішою — зокрема, Hyundai знизила вартість свого конкурента Model Y, кросовера Ioniq 5 2026 року, на суму до $9 800.

    Щоб компенсувати втрату податкового кредиту для клієнтів у четвертому кварталі, Tesla запровадила лізингової знижки на $6 500. Також компанія представила дві нові версії Model Y. На верхньому рівні пропозиції з’явилася Model Y Performance 2026 року, яку можна було замовити ще до завершення дії податкової пільги. Для клієнтів, які не встигли до 30 вересня, Tesla безкоштовно додала кольори кузова, оздоблення салону та пакет для буксирування.

    Додатково компанія почала масове виробництво найдоступнішої версії Model Y. Її ціна буде близькою до тієї, яку покупці платили за цей кросовер із врахуванням податкової знижки. Проте успіх цього кроку не гарантований: схожий експеримент із Cybertruck RWD не виправдав очікувань і був тихо знятий із виробництва.

    Зарано для оптимізму

    Попри успіхи в США, ситуація на інших ринках виглядає значно слабшою. У Європі Tesla втратила 37% продажів з початку року у порівнянні з 2024-м. У Китаї компанія також просідає через жорстку конкуренцію з боку місцевих виробників, таких як BYD та Geely.

    Аналітики попереджають, що після завершення дії податкових пільг у США ринок може різко охолонути. Ілон Маск заявив, що компанії доведеться пройти “кілька складних кварталів”, але вважає, що відновлення прийде завдяки розвитку ШІ-проєктів, зокрема Robotaxi та гуманоїдних роботів. За його словами , до кінця 2025 року доступ до сервісу Robotaxi матиме 50% населення США. Наразі він доступний лише в Остіні та Сан-Франциско .

    Tesla оголосить остаточні фінансові результати третього кварталу 22 жовтня. Тоді стане зрозуміло, як рекордні продажі вплинули на прибутковість та які плани компанія має щодо майбутніх релізів.

    Джерело: notebookcheck , theverge , arstechnica , techxplore

    https://itc.ua/ua/novini/prodazhi-tesla-znov-b-yut-rekordy-dobre-shho-pishov-z-doge/