Goodtech

Автор: admin

  • Tesla повернула режим Mad Max у FSD: автопілот ігнорує обмеження швидкості

    Tesla повернула режим Mad Max у FSD: автопілот ігнорує обмеження швидкості

    Tesla знову активувала свій скандальний режим Mad Max у системі Full Self-Driving (Supervised). І це попри те, що компанія перебуває під пильною увагою регуляторів і стикається з низкою судових позовів через аварії, пов’язані з її автопілотом. Цей режим дозволяє автомобілю ігнорувати обмеження швидкості та частіше змінювати смугу руху, чим уже викликав хвилю критики.

    Минулого тижня Tesla випустила оновлення FSD v14 , перше велике оновлення за рік. У ньому з’явився новий режим Sloth (Лінивець), який навпаки поводиться дуже обережно, знижуючи швидкість і мінімізуючи маневри.

    Та вже за кілька днів Tesla випустила версію FSD v14.1.2, яка додає протилежний за характером режим — Mad Max. У примітках до оновлення зазначено:

    “Впроваджено новий профіль швидкості MAD MAX, який забезпечує вищу швидкість і частіші перестроювання на відміну від режиму HURRY”.

    Назва, запозичена з культового постапокаліптичного фільму “ Шалений Макс “, не випадкова: вона відображає агресивний стиль водіння, який Tesla колись уже тестувала.

    Режим Mad Max уперше з’явився ще у 2018 році в межах системи Tesla Autopilot, яка згодом еволюціонувала у FSD. Тоді Ілон Маск описував його як режим підвищеної агресивності при зміні смуг руху, зокрема в складних міських умовах — як-от у Лос-Анджелесі.

    Сьогодні Tesla позиціонує Mad Max подібним чином, але з більшим акцентом на динаміку та маневровість. Уже через добу після виходу оновлення користувачі помітили, що автомобілі в цьому режимі проїжджають стоп-знаки без повної зупинки й перевищують швидкість більш ніж на 24 км/год (15 миль/год).

    Останні роки Tesla активно просуває свою систему Full Self-Driving (FSD) — комплекс допоміжних функцій для водія, який офіційно залишається системою рівня 2 за міжнародною класифікацією автономності. Тобто водій повинен постійно контролювати дорогу та тримати руки на кермі.

    Попри це, компанія неодноразово заявляла, що система “ось-ось” стане повністю автономною — рівня 4, і робила такі обіцянки щороку вже протягом семи років. На цьому тлі Департамент автотранспорту Каліфорнії та Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США ведуть кілька розслідувань щодо того, наскільки безпечним є FSD.

    Tesla водночас залучена до кількох позовів про неправомірну смерть після аварій , у яких водії покладалися на автопілот. Попри ці обставини, компанія продовжує розвивати систему, додаючи режими, які лише підсилюють дискусію щодо безпеки.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-povernula-rezhym-mad-max-u-fsd-avtopilot-ignoruye-obmezhennya-shvydkosti/

  • Chevy Bolt — тільки початок: General Motors готує лінійку недорогих електромобілів

    Chevy Bolt — тільки початок: General Motors готує лінійку недорогих електромобілів

    Chevrolet Bolt повертається на ринок — і цього разу він стане початком нової стратегії General Motors. Компанія планує створити цілу “родину” доступних електромобілів, які не спустошать гаманець покупця.

    Президент GM Марк Ройс розповів про це в подкасті Plugged-In, наголосивши, що новий Bolt 2027 року — лише перший крок. Після нього компанія випустить ще кілька моделей, які Ройс називає “сімейством недорогих рішень”.

    Повернення Bolt — це не просто рестайлінг старої моделі . Окрім змін дизайну новий електромобіль отримає й сучасні технології. Головна зміна — акумулятор. Тепер авто матиме літій-залізо-фосфатну батарею (LFP) місткістю 65 кВт·год, що дозволяє суттєво знизити собівартість. Запуск “обмеженої серії” Bolt запланований на початок наступного року, а стартова ціна складе $29990.

    Однак це лише початок. GM готує ширшу лінійку електромобілів, які коштуватимуть близько $30 тис. За словами Ройса, частина моделей може бути трохи дорожчою чи дешевшою, але всі вони належатимуть до одного цінового класу. Новинки не обов’язково носитимуть ім’я Bolt — GM планує різні формати для різних покупців.

    Пошук “білих плям” на ринку

    GM бачить перспективу в сегментах, які поки що майже ніхто не заповнив. Один із них — компактний електропікап. Нині ринок електричних вантажівок заповнений великими, важкими й дорогими моделями на кшталт Ford F-150 Lightning , Hummer EV чи Silverado EV . Але багато покупців не потребують таких гігантів. Успіх невеликого бензинового пікапа Ford Maverick довів, що компактний формат має величезний попит.

    Ідея створити невеликий електричний пікап із ціною близько $30 тис. могла б повністю змінити ринок електромобілів. За чутками, Ford теж працює над подібним проєктом, а стартап Slate прагне вкластися в середину цінового діапазону $20-30 тис.  Для GM це ідеальне “біле поле” — шанс зайняти нішу, де поки що немає серйозної конкуренції.

    Нові батареї, нова архітектура

    Щоб зробити електрокари дешевшими, General Motors готує нову архітектуру платформи та використовуватиме нові типи акумуляторів. Зокрема, компанія вивчає можливість застосування літій-залізо-фосфатних (LFP) або літій-марганцевих (LMR) елементів, які забезпечують нижчу вартість при стабільній ефективності. Такий підхід дозволяє значно зменшити собівартість без втрати продуктивності.

    Ймовірно, у лінійці з’явиться й компактний електричний кросовер, який замінить Bolt після завершення обмеженого випуску. Цей сегмент є найпопулярнішим у США, і нова модель стане дешевшою альтернативою Chevrolet Equinox EV , який коштує від €30700.

    Джерело: arenaev

    https://itc.ua/ua/novini/chevy-bolt-tilky-pochatok-general-motors-gotuye-linijku-nedorogyh-elektromobiliv/

  • Uber платить водіям до $4000 за перехід на електромобілі

    Uber платить водіям до $4000 за перехід на електромобілі

    Uber готова платити водіям тисячі доларів, щоб пришвидшити впровадження електромобілів.

    Раніше компанія поставила перед собою мету — забезпечити 100% поїздок на електромобілях у США до 2030 року і до 2040-го на всіх світових ринках. Однак зі скасуванням податкової пільги довелось шукати інші способи мотивації для водіїв. Згідно The Verge , тепер Uber пропонує гранти у розмірі $4000 для водіїв, які замінять свої бензинові авто на транспорт з нульовим рівнем викидів.

    Початково право на участь у програмі “Go Electric” отримають водії в Нью-Йорку, Каліфорнії, Колорадо та Массачусетсі. Перехід включає як нові, так і вживані електричні авто.

    Торік компанія уклала партнерство з китайським BYD, аби забезпечити електромобілями 100 000 своїх водіїв у Європі та Латинській Америці. На цей час, зі слів Uber, на платформі зареєстровано близько 200 000 водіїв електроавто по всьому світу.

    Очевидно, переконати сотні тисяч людей, які “таксують” з Uber, перейти на електромобілі нелегко. Водії тут класифікуються як незалежні підрядники й багато хто використовує свої особисті авто для співпраці з кількома таксі-компаніями. До того ж електричні авто, як правило, дорожчі за бензинові, попри те, що “пальне” та обслуговування для них коштують дешевше.

    Тим часом попередня ініціатива Uber Green (нині Uber Electric) тепер поширюється виключно на електромобілі, без врахування гібридів. Вона передбачає, що водії отримують додаткову плату, зазвичай $1, за використання “чистого” транспорту. Клієнти, які скористаються таксі під брендом Uber Electric, отримають знижки у 20% або до $8 протягом найближчого тижня за промокодом GOELECTRIC20.

    Раніше ми писали, що Uber використовує таксистів з Індії для навчання ШІ .

    https://itc.ua/ua/novini/uber-platyt-vodiyam-do-4000-za-perehid-na-elektromobili/

  • Європейська автопромисловість у днях від зупинки через заборону імпорту чипів Nexperia Китаєм

    Європейська автопромисловість у днях від зупинки через заборону імпорту чипів Nexperia Китаєм

    Європейська автомобільна промисловість готується до серйозного виробничого шоку вже найближчими днями. Причина — експортні обмеження Китаю на напівпровідники компанії Nexperia, яка є ключовим постачальником компонентів для автопрому.

    За словами джерел, знайомих із ситуацією, дефіцит чипів може вдарити по основних постачальниках уже протягом тижня, а через 10-20 днів наслідки можуть відчути всі виробники автомобілів у Європі.

    Голова німецької автомобільної асоціації VDA Хільдегард Мюллер попередила, що ситуація може призвести до “значних обмежень виробництва, а можливо навіть і до його повної зупинки у найближчому майбутньому”.

    Проблема виникла після того, як Пекін заблокував експорт продукції Nexperia, виготовленої на її китайських заводах. Компанія Nexperia є голландським виробником чипів, який належить китайській корпорації Wingtech Technology Co.. Рішення Китаю стало реакцією на крок уряду Нідерландів, який взяв під державний контроль Nexperia за надзвичайними законами, покликаними захистити стратегічні виробництва.

    Цей інцидент лише поглибив торгівельну напруженість між Китаєм та Заходом. Наразі США та Китай готуються до високорівневих переговорів, які мають відбутися пізніше цього місяця. Також інцидент можна розглядати як продовження низки заходів Китаю, спрямованих на обмеження експорту рідкоземельних елементів і матеріалів для акумуляторів, важливих для виробництва електромобілів.

    Автовиробники та їхні постачальники проводять кризові наради з урядовцями, намагаючись знайти запасні рішення. Однак учасники ринку попереджають: пошук і сертифікація альтернативних компонентів може тривати місяцями, а не днями.

    За даними джерел, наслідки зачеплять не лише Європу, адже американські автовиробники також залежать від менших постачальників електроніки, які використовують чипи Nexperia. Галузь, за їхніми словами, була “застигнута зненацька” рішенням уряду Нідерландів, який пішов на цей крок під тиском Вашингтона. Разом з тим автовиробники вже налагодили контакти з китайською владою, урядом Нідерландів і Єврокомісією, щоб з’ясувати обсяг обмежень і спробувати пом’якшити їхній вплив до зупинки виробництва.

    Тим часом німецький виробник мікросхем Infineon Technologies AG, один із головних постачальників для автопрому, отримує численні запити від компаній, що шукають заміну.

    Volkswagen AG створила спеціальну робочу групу, яка аналізує ризики у ланцюгу постачання. Найбільший у світі виробник автокомпонентів Robert Bosch GmbH повідомив, що тісно співпрацює з Nexperia, іншими постачальниками та клієнтами, щоб запобігти або мінімізувати перебої у виробництві.

    “Як і інші клієнти Nexperia, ми стикаємося з великими труднощами через поточну ситуацію”, — заявив представник Bosch. — “Ми сподіваємося на швидке вирішення конфлікту, щоб пом’якшити дефіцит постачань”.

    Представник Mercedes-Benz Group AG підтвердив, що компанія пильно стежить за розвитком подій, зберігаючи короткострокові запаси чипів, але визнав, що ситуація залишається нестабільною і важко прогнозованою.

    Інцидент із Nexperia став ще одним нагадуванням про вразливість глобальних ланцюгів постачання в епоху геополітичних суперечок. Якщо ситуація не вирішиться найближчим часом, автопром може опинитися у кризі.

    Джерело: bloomberg

    https://itc.ua/ua/novini/yevropejska-avtopromyslovist-u-dnyah-vid-zupynky-cherez-zaboronu-importu-chypiv-nexperia-kytayem/

  • "Невидимі" написи на Tesla Cybertruck: вандалізм чи дефект?

    "Невидимі" написи на Tesla Cybertruck: вандалізм чи дефект?

    Деякі власники електричного пікапа Tesla Cybertruck вирішили, що їхні машини облили фарбою або розмалювали невидимими чорнилами. Але замість вандалів винним виявився… заводський захисний шар.

    Раніше цього року, на тлі активної політичної діяльності Ілона Маска, у США дійсно почастішали випадки вандалізму проти автомобілів Tesla — особливо проти Cybertruck . Тому, коли на кузовах кількох таких пікапів з’явилися дивні написи, які проявлялися лише під дощем, власники вирішили, що це чергова атака недоброзичливців.

    Один із власників Cybertruck опублікував у тематичній Facebook-групі фото з питанням:

    “Як видалити гідрохромну фарбу? Хтось розмалював мій Cybertruck. Написи видно лише тоді, коли кузов мокрий”.

    На фотографіях дійсно видно загадкові символи, ніби нанесені невидимими чорнилами. Але невдовзі з’ясувалося, що проблема зовсім не у сторонньому втручанні.

    Інші власники Tesla підтвердили, що стикаються з тим самим — у різних людей на кузові проявлялися різні комбінації літер, наприклад MPS, BLT або WC, переважно на середній стійці між дверима.

    Користувач Крістіан Масіель звернувся до сервісного центру Tesla й опублікував звіт техніка. У документі зазначено:

    “Технік перевірив стійку з боку водія та підтвердив наявність стійкого маркування (BVT), яке проявляється, коли поверхня мокра. Джерело — залишки заводської захисної плівки. Проблема виникла через те, що після її зняття на металі залишився тонкий шар слідів”.

    У сервісному центрі вирішили повністю замінити елемент кузова, щоб позбутися дефекту. Після заміни написи більше не проявлялися.

    Хоча цей випадок не пов’язаний із безпекою, він став черговим епізодом у списку проблем Cybertruck. Від початку виробництва два роки тому Tesla вже оголосила приблизно десяток відкликань та призупинок виробництва пікапів через технічні недоліки . При цьому існує ще більше неофіційних, але масових дефектів, які компанія усуває під час сервісного обслуговування.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/nevydymi-napysy-na-tesla-cybertruck-vandalizm-chy-defekt/

  • Во Франции создали лазерную винтовку, которая плавит электронику на расстоянии 500 м

    Во Франции создали лазерную винтовку, которая плавит электронику на расстоянии 500 м

    Французская компания CILAS представила лазерную винтовку HELMA-LP, способную расплавить электронику на расстоянии до 500 метров.

    HELMA-LP является усовершенствованной версией предыдущей модели HELMA-P, которая прошла успешные испытания во Франции. По сравнению с предыдущей версией, HELMA-LP была значительно уменьшена в размерах, чтобы ее мог носить и использовать один человек.

    Винтовка подключена к рюкзаку с аккумулятором, который питает лазерный луч . Также с помощью этого рюкзака можно стабилизировать прицел. Лазерный луч способен поражать вражеские сенсоры, чувствительные оптические приборы, радиоприемники, линзы, камеры и бронированное стекло на расстоянии от 300 до 500 метров.

    Луч необходимо удерживать на цели от 5 до 15 секунд. Общий вес инновационного оружия составляет около 15 кг. Разработчики уверяют, что лазерный луч не создает шума и остается невидимым для врага. Непродолжительного излучения достаточно, чтобы расплавить пластиковый купол на камере беспилотника или перегреть плату в антенне связи.

    Дополнительным преимуществом является способность точного поражение вражеских целей без риска нанесения ущерба гражданским или объектам гражданской инфраструктуры. Однако луч винтовки пока остается уязвимым к атмосферным условиям и ограничивается зарядом литий-ионных аккумуляторов.

    По мнению военных аналитиков, подобная лазерная винтовка может заинтересовать страны, ведущие асимметричные боевые действия. В этих случаях небольшие подразделения будут иметь преимущество над противником, который использует большое количество дронов и других средств наблюдения и разведки. 

    CILAS продемонстрировал HELMA-LP союзникам по НАТО и, по слухам, ведет переговоры с украинскими военными чиновниками. На данный момент экспорт не подтвержден. 

    В современных войнах используется большое количество электроники. Такое оружие, как HELMA-LP, не просто предлагает огневую мощь, оно может незаметно лишить врага приборов для слежки и проведения разведки. Сейчас компания CILAS обратилась к производителям оружия с дистанционным управлением, чтобы они попробовали применить новую разработку на роботизированных платформах, наземных и надводных беспилотниках.

    Источник: ZMEScience

    https://itc.ua/news/vo-frantsyy-sozdaly-lazernuyu-vyntovku-kotoraya-plavyt-elektronyku-na-rasstoyanyy-500-m/

  • Чертежи и данные новых ядерных объектов рф нашли онлайн в открытом виде в открытом виде

    Чертежи и данные новых ядерных объектов рф нашли онлайн в открытом виде в открытом виде

    Журналисты проанализировали более 2 млн документов из базы данных госзакупок рф, которые подробно раскрывают российские ядерные объекты и причастность западных компаний к их модернизации.

    В частности, удалось выявить расположение и планирование объектов, а также причастность компаний из Европы. Согласно репортажу Der Spiegel, российские документы о закупках раскрывают некоторые из самых секретных строительных площадок. Речь идет, например, о таких подробностях, как планы этажей и детали инфраструктуры шахт ядерных ракет .

    Выявлено, что немецкий гигант строительных материалов и систем Knauf и многочисленные другие европейские компании опосредованно поставляли оборудование через небольшие местные и собственные дочерние компании. В свое время Knauf осудила вторжение россии в Украину и объявила о намерении выйти с российского рынка в 2024 году. Компания сообщила Der Spiegel, что торгует только с независимыми дилерами и не может контролировать, кто использует ее материалы.

    Издание Danwatch отмечает, что сотни детальных чертежей российских ядерных объектов, обнаруженных в базах данных закупок — это беспрецедентная дыра в безопасности. По словам издания, также разоблачены «глубокие части модернизации ядерной энергетики россии»

    Журналисты использовали прокси-серверы в россии, Казахстане и Беларуси, чтобы обойти сетевые ограничения и получить доступ к документам. Публикации подробно описывают внутреннюю структуру бункеров и ракетных шахт. Утечка документов, датированных летом 2024 года, раскрывает многочисленные новые объекты.

    «Большие базы были почти сравнены с землей и отстроены с нуля. Были возведены сотни новых казарм, сторожевых башен, центров управления и складских помещений, а также выкопано несколько километров подземных тоннелей», — пишет датское издание.

    В отчете приведено детальное описание систем безопасности ядерных баз, вплоть до электрических ограждений, сейсмических и радиационных датчиков, взрывобезопасных дверей и тому подобное. В материале Danwatch обозначены районы, с которых россия может запускать мощные баллистические ракеты большой дальности. Журналисты предполагают, что утечка может привести к необходимости восстановления части ядерной инфраструктуры с нуля и многомиллиардным затратам. По состоянию на 28 мая российские «секретные» документы все еще были доступны в сети.

    Источник: Cybernews

    https://itc.ua/news/chertezhy-y-dannye-novyh-yadernyh-obektov-rf-nashly-onlajn-v-otkrytom-vyde-v-otkrytom-vyde/

  • Украина разбомбила аэродром «Оленья» и другие авиабазы ​​в россии — яркие видео взрывов

    Украина разбомбила аэродром «Оленья» и другие авиабазы ​​в россии — яркие видео взрывов

    Утро у российских военных преступников на базе стратегических бомбардировщиков «Оленья» и на других военных аэродромах началось не с кофе, а со взрывов.

    Многочисленные видео и текстовые сообщения из россии подтверждают атаки беспилотников и взрывы не только на «Оленья» в мурманской области, но и на других аэродромах дальней авиации, в частности возле тркутска. Кадры свидетельствуют о применении дронов, а сообщения — о десятках взрывов. также, вероятно, некоторые видео сделаны непосредственно с БПЛА.

    Авиабаза «Оленья» много раз появлялась в новостях — именно из отчетов взлетают бомбардировщики, которые атакуют ракетами украинские города. Аэродром расположен в Мурмаской области россии, недалеко от мурманска и вблизи города оленегорск — примерно в 1700 км от границ Украины.


    Издание «Новости.LIVE» сообщает со ссылкой на собственные источники, что атака дронов является результатом спецоперации СБУ. Согласно сообщению, известно о поражении более 40 самолетов, в частности разведывательных А-50 , ракетоносцев Ту-95 и Ту-22 М3 . Операция якобы получила название «Паутина».

    «Так, на одном видео видно, как пылает аэродром «Белая» и слышен голос главы СБУ, генерал-лейтенанта Василия Малюка, который комментирует «хлопок», — пишут «Новости.LIVE».

    Кроме базы «Оленья» также пылает аэродром «Белая» в иркутской области — более 4000 км от Украины. Сообщения местных российских СМИ также указывают на поражение аэродрома «Дягилево» в рязанской области. В некоторых сообщениях говорится о взрывах в ивановской области, где расположен стратегический аэродром «Иваново-Северный».

    «Операция даже не мирового и не векового масштаба — это умеренный уровень. Даже сложно с чем-то сравнить: украинцы, конечно, подняли планку до сверхоблачных высот. … Давайте зафиксируем: в принципе непоправимую, дорогую, как хрусталь, стратегическую авиацию ВКС РФ сегодня выбили [автор употребляет другое похожее слово] FPV-дронами на другом конце земного шара, которые стаями вылетели из КамАЗов на местах», — оценивает события военный обозреватель Игаль Левин .

    Широкие круги экспертов считают, что россия пока не способна производить стратегические бомбардировщики, по крайней мере в значительном количестве. некоторые из имеющихся «каннибализируются», то есть идут на запчасти для ремонта других. Потеря российскими оккупантами хотя бы нескольких таких самолетов — значительное военное достижение.

    https://itc.ua/news/ukrayna-razbombyla-aerodrom-olenya-y-drugye-avyabazy-v-rossyy-yarkye-vydeo-vzryvov/

  • Илон Маск о «российском Перл-Харборе»: «Дроны — будущее войны. Пилотируемые самолеты — нет»

    Илон Маск о «российском Перл-Харборе»: «Дроны — будущее войны. Пилотируемые самолеты — нет»

    Ранее не слишком благосклонный к Украине Илон Маск прокомментировал сообщение Шона Магуайра, совладельца Sequoia Capital, посвященное украинской атаке дронами на авиацию рф.

    В социальной сети Х Магуайр опубликовал одно из видео атаки российской стратегической авиации дронами СБУ . Он прокомментировал удар, приведя цифры по расстояниям и ущербу, вызванному дронами (которые затем были уточнены официально).

    Drones are the future of warfare.

    Manned aircraft are not.

    — Elon Musk (@elonmusk) June 1, 2025

    «Украина только что совершила атаку, которая стала поворотным моментом в истории войн. Сотни беспилотников были предварительно развернуты, а затем поразили более 40 самолетов за более чем 1000 км внутри россии. Убытки в размере более $1 млрд от дронов стоимостью менее $1 млн. Критическая инфраструктура больше не в безопасности», — на что Маск ответил фразами, вынесенными в заголовок.

    Вчера глава СБУ Василий Малюк доложил президенту Украины Владимиру Зеленскому об итогах операции «Паутина», которую тщательно планировали более полутора лет. Руководство атакой осуществлялось с территории рф, в непосредственной близости к одному из областных управлений фсб. В ходе операции 117 дронов поразили 34% стратегических воздушных носителей крылатых ракет врага. Украинские агенты, которые действовали на территории многих регионов россии, были успешно выведены, и сейчас находятся в безопасности. В официальном сообщение СБУ отмечает убытки российского агрессора в размере $7 млрд.

    OSINT-исследователь и украинский военный Mortis Æterna, ссылаясь на данные Military Balance, утверждает, что указанные президентом 34% — это даже более 40 самолетов, о которых ранее говорили анонимные источники СМИ. Он отмечает, что на самом деле убытки являются непоправимыми, поскольку россия больше не производит стратегическую авиацию. Опираясь на спутниковые снимки, которые появились вечером, украинские OSINT-еры «Око Гора» подсчитали документально подтверждено поражение 13 самолетов на авиабазах «Оленья» (мурманская область рф) и «Белая» (иркутская область). В частности, речь идет о 8 Ту-95, 4 Ту-22М3 и 1 Ан-12.

    Фраза Шона Магуайра об опасности для критической инфраструктуры несет большой стратегический смысл. Украинская операция продемонстрировала, что внезапную атаку может ожидать кто угодно и где угодно, за пределами россии и Украины. Подобные нападения застают врасплох военную и, возможно, другую инфраструктуру стоимостью в миллиарды долларов. Почти наверняка украинский опыт будут изучать другие государства или группировки. Расположение в глубине любой страны и традиционные формы защиты стратегических объектов больше не кажутся достаточными. Украинские дроны ранее достигли этого на море , а сейчас направляются к господству в воздухе.

    https://itc.ua/news/ylon-mask-o-rossyjskom-perl-harbore-drony-budushhee-vojny-pylotyruemye-samolety-net/

  • Дроны, уничтожившие российские самолеты, управлялись ПО ArduPilot, созданным 18 лет назад «в подвале»

    Дроны, уничтожившие российские самолеты, управлялись ПО ArduPilot, созданным 18 лет назад «в подвале»

    В воскресенье интернет пестрел видео с украинских дронов, которые поражали стратегическую авиацию рф. Надпись ArduPilot видели все, авторы этого ПО в восторге от происходящего.

    Использование ArduPilot стало почти эталонным примером того, как усилия энтузиастов меняют мир. Программное обеспечение с открытым кодом для любительских беспилотников управляло атакой, которая уничтожила российские стратегические дальнобойные бомбардировщики .

    «Это ArduPilot, запущенный из моего подвала 18 лет назад. Безумие», — написал один из создателей программы Крис Андерсон в комментарии на LinkedIn под видео атаки.

    18 years after @Jrdmnz @jason4short and I created ArduPilot, here it is destroying large parts of the Russian air force. Crazy https://t.co/2SfPQHrcuA

    — Chris Anderson (@chr1sa) June 1, 2025

    В своем посте в X он обозначил соавторов ПО Хорди Муньоса и Джейсона Шорта. Последний также поделился ощущениями.

    Wow. Ardupilot powered drones just took out half the Russian strategic bomber fleet. https://t.co/5juA1UXrv4

    — Jason Short (@jason4short) June 1, 2025

    «Я бы никогда в жизни не предвидел такого результата. Я просто хотел создать летающих роботов. … Дроны на базе ArduPilot только что уничтожили половину российского флота стратегических бомбардировщиков», — написал Шорт в ответ Андерсону.

    Программа с открытым исходным кодом получила свое название от миниатюрных компьютеров на плате Arduino, для которых она изначально разработана. Ее история началась в 2007 году, когда Андерсон запустил вебсайт DIYdrones.com и собрал автопилотируемый БПЛА из набора Lego Mindstorms.

    Через два года после полета беспилотника Андерсона пилот дронов Хорди Муньос выиграл соревнования автономных дронов с помощью небольшого вертолета на автопилоте. Муньос и Андерсон основали 3DR, одну из первых компаний по производству потребительских дронов, и выпустили первые версии ArduPilot в 2009 году.

    ArduPilot развивался в течение следующего десятилетия, получая усовершенствования от Муньоса, Андерсона, Шорта и множества других энтузиастов дронов. Открытая программа бесплатна и может быть модифицирована желающими для различных целей. ПО можно совместить с самодельным дроном, оно воспроизводит карту местности с доступом к GPS, позволяет создавать точки маршрута и отдает команды БПЛА.

    Если GPS и автопилот недоступны по обстоятельствам, работают другие вспомогательные функции. Программа может автоматически стабилизировать дрон в воздухе, пока пилот сосредотачивается на движении к следующей цели. Пилоты могут переключать дрон в режим барражирования, также есть режимы безопасности, который удерживает беспилотник в воздухе, если сигнал потерян.

    Один из разработчиков рассказал об отношении к происходящему на /r/ArduPilot. Он не стал комментировать военно-политическую и моральную стороны, подчеркивая, что авторов интересует только техническая сторона.

    «Проект ArduPilot узнает о таком использовании не впервые, и, вероятно, не в последний раз. Мы не будем обсуждать нашу позицию, мы сосредоточены на том, чтобы предоставить вам лучшие инструменты для безопасного перемещения ваших [дронов]. Это наша миссия. Остальное — для ООН или любых организаций, которые могут решать этические вопросы».

    Кодекс поведения проекта ArduPilot содержит обязательство разработчиков «сознательно не поддерживать и не способствовать превращению систем в вооружение с помощью ArduPilot». Но программа не предназначена для продажи, а кодекс не является лицензионным соглашением с конечным пользователем и не содержит юридических ограничений.

    По данным исследователей открытых источников, украинские дроны управлялись операторами через российские мобильные сети с помощью модема, подключенного к платы Raspberry Pi . Автономные режимы ArduPilot помогали операторам компенсировать задержки и потерю связи во время атаки.

    Источник: 404 Media

    https://itc.ua/news/drony-unychtozhyvshye-rossyjskye-samolety-upravlyalys-po-ardupilot-sozdannym-18-let-nazad-v-podvale/