Goodtech

Рубрика: Авто

  • Хакер восстановил кэш данных Tesla со смертельной аварии 2019 года: "Именно это я бы посоветовал, если

    Хакер восстановил кэш данных Tesla со смертельной аварии 2019 года: "Именно это я бы посоветовал, если

    Независимый хакер смог восстановить ключевой массив данных об аварии с автомобиля Tesla, которая произошла в 2019 году во Флориде. Этот случай пролил новый свет на то, как компания работает с данными системы помощи водителю, и показал сложности с восстановлением электронных записей после смертельных ДТП.

    Авария в Ки-Ларго

    Вечером 25 апреля 2019 года Tesla сбила двух пешеходов — 22-летнюю Найбель Бенавидес Леон и ее парня Диллона Ангуло. В результате наезда Найбель погибла, а ее партнер получил тяжелые травмы.

    Расследование сразу показало, что для выяснения обстоятельств аварии нужно получить специальный набор электронных данных — так называемый collision snapshot, то есть снимок состояния автопилота в момент столкновения. Судебные материалы свидетельствуют: когда произошла авария, автомобиль автоматически передал эти данные на серверы Tesla, получил подтверждение доставки, после чего локальная копия в машине была помечена на удаление. Это стандартный протокол для всех ДТП в Tesla.

    Попытки восстановить данные

    В течение нескольких месяцев полиция Флориды и адвокаты потерпевших пытались получить информацию, но безрезультатно. В сервисном центре Tesla техник сосредоточился на навигационном блоке, а не на компьютере автопилота, где хранился нужный массив данных. В результате он передал следователям файлы, которые назвал «поврежденными», еще до проведения какого-либо анализа.

    Эксперты и представители Tesla признали, что включение блока автопилота могло активировать обновление программного обеспечения, которое способно уничтожить сохраненные данные.

    Вмешательство хакера

    Из-за нарастающих технических трудностей адвокаты привлекли анонимного хакера, известного под псевдонимом greentheonly, специалиста по реверс-инжинирингу автопилотных компьютеров Tesla. Он предупредил юристов: просто включать устройство опасно, поскольку это может уничтожить доказательства.

    «Это именно то, что я посоветовал бы, если бы хотел стереть данные», — заявил он под присягой.

    В конце концов, адвокаты получили оригинальный блок автопилота от Дорожного патруля Флориды и организовали работу с ним в контролируемых условиях.

    Работая в кафе Starbucks в Майами, хакер подключил к своему оборудованию копию памяти блока автопилота. Уже через несколько минут он нашел нужные данные: они были обозначены как удаленные, но фактически оставались в системе.

    Этот массив показал, что автопилот зарегистрировал пешеходов в момент перед столкновением, а также подтвердил: Tesla получила снимок сразу после аварии. На основе восстановленных данных создали видеореконструкцию, которая визуально демонстрировала, что именно «видел» электромобиль Tesla перед наездом, включая обнаружение пешеходов на конкретных дистанциях.

    Суд и позиции сторон

    На процессе эти данные стали ключевыми. Адвокат Tesla Джоэл Смит признал, что компания обращалась с ними «неуклюже», но отверг обвинения в намеренном сокрытии:

    «Мы думали, что у нас их нет, а потом выяснилось, что есть», — сказал Смит.

    Tesla настаивала: причиной трагедии стал «невнимательный водитель», а не сбой в работе технологии. Компания подчеркнула, что ее системы лишь предупреждают, но не заменяют человеческий контроль. Она также отрицала умышленное сокрытие данных, утверждая, что смогла получить снимок только после вмешательства хакера.

    Адвокаты потерпевших трактовали ситуацию иначе. Они заявили, что неспособность Tesla вовремя предоставить ключевые данные свидетельствует о серьезных системных проблемах как в технологиях, так и в корпоративной прозрачности. Главный адвокат истцов Бретт Шрайбер подчеркнул в судебных документах, что компания имела снимок почти сразу после аварии, но не передала его.

    Жюри признало Tesla на 33% ответственной за ДТП и присудило компенсацию в размере $243 млн . Это стало серьезным ударом для компании, которая годами настаивала, что все решения на дороге — ответственность водителя. Дело имеет особое значение, поскольку это первый случай гибели в результате противоправных действий, связанных с системами ADAS (автопилот и полное автономное управление), поскольку ранее суд оправдал компанию в деле с автопилотом . В последнее время Tesla внесудебно урегулировала два похожих дела, но в этом случае компания, очевидно, не захотела или не смогла уладить спор.

    Федеральная судья Бет Блум не нашла доказательств, что Tesla намеренно скрывала данные, но обязала компанию оплатить расходы истцов на их восстановление, указав, что процесс был искусственно затруднен.

    Tesla подала послесудебные ходатайства об уменьшении или отмене компенсации, аргументируя, что споры по данным существенно повлияли на решение присяжных.

    Эксперты отмечают: этот приговор может подтолкнуть и другие дела, в частности громкий процесс в Калифорнии и недавний иск акционеров в Техасе, которые утверждают, что Tesla вводила в заблуждение относительно возможностей Autopilot.

    Сам хакер greentheonly, чья работа оказалась решающей, признает: сейчас сделать подобное будет значительно труднее.

    «Если бы сегодня произошла такая авария, я уже не смог бы вытащить данные», — заявил он.

    Источник: techspot

    https://itc.ua/news/haker-vosstanovyl-kesh-dannyh-tesla-so-smertelnoj-avaryy-2019-goda-ymenno-eto-ya-by-posovetoval-esly-by-hotel-unychtozhyt-dokazatelstva/

  • Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: монстр на диете

    Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: монстр на диете

    Можно сколько угодно перебирать внедорожники, но все равно возвращаться к этому монстру, который продолжает захватывать умы знатоков простой радости преодоления безграничных просторов. Однако не все способны смириться с тракторностью дизеля, и хорошо, что есть выбор.

    Не важно, как вы относитесь к тяжелому топливу, его вибрации, шум и задумчивость никуда не уйдут. Особенно это всегда касалось больших внедорожников. Время идет, технологии появляются, дизель становится скромнее или уходит. Однако не в нашем случае. И пока вы не сказали, что Mitsubishi Pajero Sport никак не сможет проявить себя без дизеля, я напомню, что есть версия с трехлитровым бензином. И да, она не только справляется со своими задачами, как и раньше, но и вписывается в европейские нормы выбросов.

    Ровно год назад я тестировала Mitsubishi Pajero Sport именно с «большим сердцем» и мощью, но стало интересно узнать о способностях бензинового V6. Это сейчас редкость на рынке и даже Toyota LC Prado отказался от шестицилиндрового двигателя, а тут такая возможность — взять на тест хороший, надежный атмосферный 6B31.

    Дизель или бензин?

    Ну начать с того, что Mitsubishi Pajero Sport в бензиновой версии дешевле почти на 80 000 грн даже в топовой комплектации: 2 080 000 грн против 2 008 000 грн (по акционной цене еще больше). Внешне дизель по умолчанию будет иметь черные накладки и вставки по кузову вместо хромированных, когда в бензиновой — это опционное предложение, которое входит в пакет за 50 000 грн. Это никак не влияет на функционал, только на эстетику и современность, что вообще рядом с таким динозавром не имеет значения.

    Ну и пусть, что убрали второй аккумулятор под креслами заднего ряда для дополнительного оборудования и подогревы задних кресел — они нужны в дизеле только потому, что он прогревается действительно долго. Бензиновые машины и наш герой гораздо быстрее достигают необходимой температуры в салоне, как летом, так и зимой.

    Плюс в карму бензина то, что этот внедорожник имеет больше возможностей для путешествий по Европе и если вы мало вероятно даже поедете в такие страны, как Франция, то сейчас уже даже границы пересекать нужно будет соответствовать нормам выхлопов, а также иметь технический осмотр. Да, такие правила частично уже действуют в 2025 году, проверяйте перед выездом.

    Ну и с бензиновым 3-литровым двигателем мощностью 209 л.с. приятнее вообще общаться, потому что он тише, плавнее и быстрее. На трассе легко двигаться, руки не будут дрожать после преодоления 600 км, а низкий рык гудеть в ушах. Интересно, что коробка даже быстрее реагирует на потребность добавить крутящий момент, перескакивает на передачи ниже, а двигатель подхватывает сразу без задержек. Дизель в эти моменты еще выбирается с турбоямы.

    Однако комфорт в обоих будет значительно уменьшаться прямо пропорционально набору скорости. И пусть бензин тише, но сопротивление ветра такое же и свист то и дело прорывается в салон, путается в зеркалах и подпевает Билли Айлиш. Хочется добавить сюда не просто аудиосистему Bose, а прям премиальную от Bang&Olufsen.

    К тому же ожидания в расходе топлива вообще оказались ложными. Когда наш дизель потреблял 12,3 литра в смешанном режиме, бензиновый оказался менее прожорливым и оставался на отметке 10,6 — 11,8 литра. Странные показатели, но по моим замерам на бензине можно проехать дольше. Однако это преимущество меняется при преодолении бездорожья. Здесь бензин утекает в бездну на глазах и лучше иметь канистру в багажнике.

    На удивление алгоритмы работы коробки и тяги двигателя полноценно в обеих версиях смещены на выдачу крутящего момента уже на низах. Однако полные 279 Нм можно увидеть только после раскрутки двигателя до 4 000 оборотов, к чему нужно готовиться на бездорожье и максимально использовать мануальные режимы коробки, если нужно.

    К сожалению, использование подрулевых лепестков здесь практически невозможно, потому что они прочно закреплены к основанию руля, а сам руль придется крутить постоянно и не на 15 градусов, а полноценно и с усилием. Все же здесь сохранился устаревший гидроусилитель. На бездорожье прям придется попотеть, чтобы удерживать машину в заданном направлении.

    Хорошо, что как раз здесь инженеры позаботились о не очень опытных оффроудерах и фирменный Super Select 4WD-II куда лучше использует все возможности и недостатки, превращая большую машину в паука, способного забираться в гору и как по паутине пересекать коварные песчаные барханы. Включаешь режим полного привода и вперед. Остается только наблюдать за изменениями. Можно и немного направить ее, включая режим движения: гравий, песок, болото/снег, камни. Это поможет системе быстрее сориентироваться и отработать на полную.

    Листовая рама, жесткие блокировки между осями — простое и понятное преимущество Mitsubishi Pajero Sport на бездорожье. Минимум электронных вмешательств — максимум прочности. Три полноприводных режима: обычный 4×4 (4H), с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и с активированным понижающим рядом (4LLc). Закопать его непросто, но возможно и только по не пониманию того, как все работает. Это не Defender, который будет думать за водителя и пасовать перед непонятными участками. Mitsubishi остановится только там, куда и трактору будет трудно доехать.

    Мифическая экономия

    Какую бы версию двигателя Mitsubishi Pajero Sport вы не выбрали по функционалу и комфорту все будет одинаковое от наличия систем безопасности до атмосферы и вместительности салона. Никакой разницы не заметить глазом: монитор мультимедиа с монохромным экраном, цифровая приборная панель, которая получила более современный вид, те же шрифты, клавиши и переключатели. Много физических кнопок и привычное положение крутилки переключения передач. Ниша под центральным тоннелем, которая прячет кнопку подогрева руля, что вызывает недоумение. Проще было сделать ее даже на самом руле.

    Никаких компромиссов во вместительности тоже не будет. Пассажирский ряд просторный, имеет отдельную розетку для зарядки гаджетов или подключения дополнительного оборудования, регулируется спинка и пространство для ног. Складывание кресел требуют усилия, но открывают доступ к огромному багажнику.

    Есть сетки для крепления мелких предметов, можно класть резиновый коврик, под полом есть небольшая ниша для хранения, полезные инструменты прячут в других по бокам. Есть здесь даже подстаканники и выход 12В. Если сложить полностью диван и постелить матрас, то и спать можно.

    Интересно, что разница между комплектациями Mitsubishi Pajero Sport такая же незначительная, как и между версиями двигателей. Если не существенно иметь электропривод дверей багажного отделения, ионизацию воздуха и доступ к управлению функционалом авто через приложение — то стоит ли переплачивать почти сто тысяч гривен за это.

    Даже двухцветная обивка из кожи, которая вроде бы не нагревается, в дизеле идет по умолчанию в комплектации Ultimate, а в бензиновой стоит дополнительные 50 тысяч гривен вместе с электронной регулировкой кресла пассажира и поясничной поддержки.

    Выводы

    Иногда цифры говорят сами за себя и преимущества или недостатки можно увидеть только при общих подсчетах. При преимуществе стоимости цены на дизель, которая сейчас составляет менее 1 гривны на литре, потребности более частого технического обслуживания, дополнительного отслеживания за работой сажевого фильтра или турбины, преимущество атмосферника поразительное. Разница в стоимости 1 952 000 грн против 1 755 000 грн просто растет в геометрической прогрессии в пользу бензина.

    Если большую часть времени владелец Mitsubishi Pajero Sport проводит на асфальте, то просто нет даже вариантов. Купить надежный агрегат, который будет служить десятками лет и выполнять полноценно свои функции — это неоценимо, а здесь еще и стоимость самая низкая среди всех крупных внедорожников. И да, дизель постепенно уходит в прошлое, поэтому нас еще и принудительно ограничивают в выборе. Стоит только надеяться, что электрификация не так скоро доберется до этого настоящего динозавра.

    Параметр Mitsubishi Pajero Sport 2024 (2.4 л турбодизель) Mitsubishi Pajero Sport 2024 (3.0 л V6 бензин)
    Тип топлива Дизель Бензин
    Рабочий объем 2.4 л (2442 см³) 3.0 л (2998 см³)
    мощность 181 л.с. (133 кВт) 209 л.с.(154 кВт) 6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 430 Нм 279 Нм 4000 об/мин
    Коробка передач 8-ступенчатый автомат 8-ступенчатый автомат
    Привод 4×4 (Super Select / адапт.) 4×4 (Super Select / адапт.)
    Расход топлива (комбинированный) 8.0 л/100 км 10.9 л/100 км (бензин, комбинированная)
    Тяговое усилие 3 100-3 500 кг 3100 кг
    Объем багажника 502 л/1 624 л 502 л/1 624 л
    Клиренс (просвет) 218 мм 218 мм
    Габариты (Д×Ш×В) и колесная база (Д×Ш×В) 4 825×1 815×1 835 мм, база 2 800 мм 4 825×1 815×1 835 мм, база 2 800 мм
    Масса (снаряженная) 2 065 кг 1 980 кг
    Стоимость от 1 952 000 грн 1 847 000 грн

    Благодарим «ЕМ ЕМ СІ УКРАЇНА» за предоставленное авто на тест-драйв.

    https://itc.ua/articles/test-drajv-mitsubishi-pajero-sport-monstr-na-dyete/

  • BMW представила электрокроссовер iX3: запас хода до 800 км и зарядка за 10 минут

    BMW представила электрокроссовер iX3: запас хода до 800 км и зарядка за 10 минут

    BMW представила новый электромобиль iX3, который стал «большим скачком» вперед по сравнению с нынешними моделями компании. Эта версия предлагает немалый запас хода, ультрабыструю зарядку и целый ряд передовых технологий.

    BMW обещала, что iX3 станет «новым эталоном для индустрии», и не преувеличила. Стильный электрический кроссовер дебютировал на Мюнхенском автосалоне в пятницу как первая модель серии Neue Klasse. После презентации генеральный директор BMW Оливер Ципсе назвал это событие «моментом, который случается раз в жизни» и началом новой эры для бренда.

    iX3 — это первый автомобиль совершенно нового поколения BMW, созданный с нуля. По словам Ципсе, компания «пропустила целое поколение» в дизайне, сделав модель в то же время «ещё более BMW, чем когда-либо».

    Характеристики BMW iX3

    Габариты BMW iX3 составляет 4782 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1635 мм в высоту. Это делает его близким по размерам к Porsche Macan Electric .

    Чтобы достичь максимальной дальности хода на одном заряде, автомобиль получил чистый, аэродинамичный дизайн с минимумом линий. Одним из главных изменений стал новый передок с вертикально ориентированной решёткой радиатора, которая подчёркивает более прямые пропорции кузова.

    Это первый электромобиль BMW на новой платформе Gen6, которая обеспечивает существенные улучшения в запасе хода, эффективности, зарядке и функциональности. К тому же iX3 стал первым электрокаром компании с возможностью двусторонней зарядки.

    По циклу WLTP запас хода составляет до 800 км. По американскому стандарту EPA ожидается около 400 миль (643 км). Благодаря 800-вольтовой архитектуре, iX3 поддерживает мощность зарядки до 400 кВт. По данным BMW, за 10 минут батарея может получить энергию, которой хватит более чем на 370 км.

    Обновленный салон и «супермозги»

    Интерьер тоже претерпел радикальные изменения: минималистичный стиль сочетается с новыми технологиями. В центре расположен огромный 17,9-дюймовый дисплей мультимедийной системы, работающей на новой ОС BMW Operating System X. Новая мультимедийная система работает на базе четырех мощных компьютеров, которые способны обрабатывать данные в 20 раз быстрее, чем нынешние решения.

    Модель стала первой в линейке с новым интерфейсом Panoramic iDrive, который, по словам компании, создает «совершенно новый опыт вождения» и станет стандартом для будущих моделей BMW.

    Цена

    Производство электромобиля BMW iX3 стартует уже в этом году на новом заводе BMW в Дебрецене (Венгрия). Первые поставки в Европу запланированы на начало 2026 года, а в США модель появится летом. Для Китая будет выпущена специальная версия на заводе в Шэньяне.

    Сначала компания представит версию BMW iX3 50 xDrive. В Германии ее уже можно заказать по цене от €68900. В США летом 2026 года новый iX3 будет продаваться от $60000 с запасом хода около 400 миль (643 км). В начале 2027 года появятся варианты iX3 40 sDrive и iX3 40 xDrive. BMW заявила, что цены будут начинаться с менее чем $55000, а запас хода будет превышать 300 миль (более 480 км).

    BMW подтвердила, что со следующего года все ее модели будут новыми. К 2027 году компания планирует выпустить 40 новых или обновлённых автомобилей, и iX3 станет первым в этом крупном обновлении линейки.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/bmw-predstavyla-elektrokrossover-ix3-zapas-hoda-do-800-km-y-zaryadka-za-10-mynut/

  • Тест-драйв Ford Puma: новый шанс

    Тест-драйв Ford Puma: новый шанс

    Пока гранды сегмента соревнуются за звание лучшего, наш герой Ford Puma прячется в тени, как недооцененный бриллиант. Однако только Puma способна быстро изменить свои позиции при детальном знакомстве.

    Кажется, что выделиться в среде тесной конкуренции среди кроссоверов В-класса невозможно. Там где царствует экстравагантный дизайнерский Peugeot 2008 и дерзкий Toyota Yaris Cross и каждый год добавляется свежая кровь, застенчивый Ford Puma остается где-то позади и не всегда его вспоминают при выборе, а стоило бы.

    Подбирая машину подруге, мы просто наугад заглянули в салон Ford и там познакомились с Puma. Даже для меня это было открытие. Компакт оказался оригинальным в дизайне, ловким, вместительным и технологичным. Останавливала только стоимость, потому что приближалась к уровню Toyota Yaris Cross. Тогда подруга остановилась на Peugeot 2008, но…

    Сегодня Ford Puma становится только лучше благодаря приближению к экологическим стандартам, насыщенностью комплектаций и легкой коррекции внешности. И оптика точно стала намного лучше, чем раньше и выглядит образ более целостно. Сделано не так много, но значительно меняется восприятие. Казалось бы — новые бамперы, свежий дизайн дисков и обновленный рисунок в освещении — и как будто новая машина.

    Оптика светодиодная по кругу, а рисунок диодной полосы габаритов изменен. Дополнительные три черточки в фарах напоминают звериные когти, они переключаются в режим поворотника. Сзади такие же полосы, а в зеркалах проекция кошки на землю.

    Размеры Ford Puma остались без изменений, как и общий силуэт. На вид компакт значительно меньше чем есть на самом деле: 4 186 мм длины, 1 930 мм ширины, 1 550 мм высоты и 2 588 мм колесной базы. Он не самый большой и не самый маленький в сегменте компактных городских кроссоверов и достойно держится середнячком, однако значительно выделяется по впечатлениям.

    Содержание

    • 1 Кошачья ловкость
    • 2 Безопасность под страховкой
    • 3 Салонная гармония
    • 4 Выводы и позиционирование

    Кошачья ловкость

    Если бы мне сказали раньше, что Ford Fiesta уступит место кроссоверу, я бы саркастически смеялась. Мне до сих пор не верится, что маленький хэтчбек, который так успешно продавался, сменен на этого лупоглазого крупнячка с кошачьими повадками. Тем интереснее было общаться с ним. И первое, что можно сказать это то, что наследственность здесь чувствуется в повадках. Ну и ладно, что здесь фирменный EcoBoost на три цилиндра и с объемом в один литр. В Ford всегда умели настроить компакты.

    Теперь движку добавили немного больше турбонаддува, а интегрированная гибридная система скрывает турбоямы. Основана на 48-вольтовой системе стартер-генератора, который добавляет рекуперацию энергии при торможении и возможности движения накатом с выключенным двигателем. Плюс он обеспечивает компенсацию крутящего момента на низких оборотах для лучшей реакции дроссельной заслонки и ускорения.

    Маленький электродвигатель Ford Puma на 15 л.с. (54 Нм) интегрирован в «коробку» и именно он способен подхватывать и добавлять мгновенной мощности в необходимый момент. Удивительная ловкость, которая делает езду на компактном кроссовере веселой и весьма привлекательной. В комплекте с улучшенной работой руля удовольствие от управления ощущается каждый миг.

    Нам предлагают две версии гибридной системы на 125 л.с. и 155 л.с., как в нашей тестовой комплектации ST-Line X. Разница будет ощущаться скорее во время разгона, но не существенно. Максимальная версия также будет предлагать дополнительные плюшки в виде матричного адаптивного дальнего света, камер 360 и адаптивного круиза с удержанием в центре полосы.

    Ford Puma предлагает вполне здоровый уровень производительности для смешанной езды и четко определенный и приятный ход переключения передач. Работа 7-ступенчатого автомата (dual-clutch AT/DCT) плавная и стабильная, как и требуется. Никаких отставаний или игры на опережение нет. Классная слаженная работа системы, как единого целого. Никакой мысли о сложности не возникает. Только на самом деле под такой легкостью скрывается много работы инженеров и тонкая и умная система управления всеми составляющими.

    Так, вы не будете задумываться, что двигатель деактивирует цилиндры при возможности — функция, которая была доступна и на ранних версиях. Ecoboost способен с легкостью выключать цилиндры за 14 миллисекунд при небольшой нагрузке, а во время езды накатом вообще выключаться и двигаться исключительно благодаря гибридной системе. Нет, это не полноценный гибрид и даже не система, как в Jeep Avanger, но очень похожа по функционалу. В результате расход топлива будет держаться в районе 7 литров.

    Управление Ford Puma в основном напоминает именно Fiesta. Частично даже начинаешь задумываться, что здесь проигрывает даже VW Golf. Однако такое сравнение неуместно и лучше оставить его в стороне. Ведь компакту хватает конкурентов в своей весовой категории, которых он кладет на лопатки, если смотреть с точки зрения управляемости.

    Куда труднее ему выделиться в шумоизоляции. Однако и здесь все очень неплохо. Рычание движка раздражающее только в спорт-режиме или во время быстрых разгонов, а в целом его и не слышно. Здесь проигрывает даже Toyota Yaris Cross, потому что там шума от двигателя слишком много, как и от дороги. Только она проигрывает и Jeep Avenger, и Peugeot 2008, и даже Mokka.

    Кажется, что Puma задумывался скорее как хэтчбек с кроссоверными чертами, потому что клиренс не такой уж и большой — около 17 см, а подвеска сбалансированная и упругая. Проезд даже значительных неровностей глотается с непонятной легкостью. Ведь само шасси стандартное для этого сегмента с привычной конфигурацией. Здесь даже барабанные тормоза сзади.

    Для компакта B-класса, который с легкостью позволяет развлекаться благодаря быстрой и оживленной управляемости, приятно чувствовать, что изящество езды было сохранено. Удивительные настройки подвески Ford Puma дают хорошее сочетание четкого контроля кузова и плавности управления во время скоростной езды, позволяя ей уверенно плавно преодолевать последовательные низкочастотные сжатия.

    Безопасность под страховкой

    Меня радует, когда уже в маленьких компактах доступен максимальный функционал, который приходит на помощь в сложные моменты или просто облегчает управление. Это как добрый друг, который всегда рядом и готов поддержать. Существует, правда, тонкая грань между интеллектуальными помощниками и обычными программными стандартными, которые не подстраиваются под ситуацию, однако и не вносят свои коррективы. Ford Puma предлагает нам сбалансированный средний вариант.

    В топовой версии ST-Line X нам доступен почти максимум: адаптивный круиз с удержанием в полосе движения, который способен работать на любой скорости, останавливать машину, стартовать и вообще двигаться самостоятельно даже в пробке. Он хорошо держит дистанцию, которую можно отрегулировать, удерживает в середине полосы движения и видит ограничения скорости. Хорошо, что не меняет показатели, как это делает Kuga.

    Камеры кругового обзора имеют несколько детальных ракурсов, которые можно выбирать и приближать детали — удобно в условиях города, когда эти «каменные грибочки» распиханы повсюду и не всегда можно их увидеть. Качество камеры портится только во время ливня, а тихой ночью изображение почти отличное.

    В целом B-класс сейчас весь имеет богатый спектр систем помощи и внушительный уровень безопасности. Трудно выделить ту или иную систему. Отстает только бюджетный сегмент, как Renault Kardian или Skoda Kamiq где хватает стандартного круиза и мелких опционных пакетов.

    Салонная гармония

    Значительный прогресс произошел и в интерьере, где теперь царствует 12-дюймовый цифровой монитор мультимедиа вместо 8-дюймового у предшественника. В целом архитектура Ford Puma немного изменилась, а инструментарий повернут к водителю. Максимально функции отдано именно большому экрану с последним поколением Ford Sync4. Система быстро реагирует на касания, алгоритмы понятны и не запутанные, графика четкая и приятная. В общем все даже лучше, чем у VW. Ну и конечно есть беспроводное подключение смартфона и беспроводная зарядка.

    Удивительно, но тесноты в Ford Puma вообще не ощущается. Здесь переднюю консоль максимально задрано вверх и освобождено место для ног, руль как будто нависает над вашими коленями, а регулировки кресла и руля удивительно широкие. Я еще обычно использую максимальные положения руля — вверх и отодвинуть к себе. Здесь мне не пришлось довести все до максимума и хватило среднего положения, чтобы занять правильное положение.

    Немного огорчил только размер этого руля. Оно двуспицевое и достаточно большое в диаметре — необычная штука в маленькой машине. Однако к нему быстро привыкаешь и кажется, что так и должно быть.

    Вместо модной крутилки переключения передач здесь полноценный рычаг, за что особая благодарность производителю. И еще круче — оставили обычный рычаг для стояночного тормоза. Ну это прям провоцирует на веселую езду. Они точно что-то знали. Вкручивать машинку в резкие повороты ну очень легко, как и парковать. Габариты Ford Puma ощущаются мгновенно, обзорность отличная, а камеры лишь помогают ориентироваться и увидеть мелочи, которые можно и пропустить. И да, передняя камера работает только на очень медленной скорости и короткое мгновение.

    Странно, что убрали подрулевые лепестки и даже не вывели кнопки для переключения режимов езды — все включается только в настройках. Перенесли и функционал управления стеклоочистителями на левый рычаг под рулем. Теперь у него слишком много функций, а правый просто убрали, оставив пустую заглушку. Возможно у этого решения и будет продолжение, но явно не в этом рестайле.

    Если уж нахваливать Ford, то за интеграцию невероятной акустики. Работали в Puma мастера из Bang&Olufsen. Это датский бренд, основанный в 1925 году, который делал акустику для Audi, Bentley, Mercedes и других. В 2016 году Ford сменил Sony на B&Q Play — линейку с более молодежным ориентированием. Так что теперь почти во все модели Ford интегрирована премиальная акустика. Она впечатляет с первых нот. А в Puma 10 динамиков по салону и большой саундбар впереди над приборной панелью, что добавляет мощности общему гармоничному звучанию

    Атмосферу портит лишь детальное рассмотрение материалов в отделке. Если кресла здесь достаточно удобные с мощной боковой поддержкой, то пластик вокруг неприкрыто жесткий и крупнозернистый. Кажется, что в Ford прям подчеркнули его грубость, сочетаниями с мягкой дорогой замшевой обивкой кресел и некоторых панелей на торпедо с экокожей.

    Недостаточно удобен и задний диван с почти вертикальной спинкой. Места для ног оставили с запасом, как и для головы. В целом это пространство даже впечатляет, однако долго путешествовать в таком положении не удобно и хочется немного отклониться назад. Однако такой функции не предусмотрено. Хорошо, что хоть выводы для зарядки гаджетов оставили.

    Однако по простору и вместительности Ford Puma среди лидеров сегменте. Здесь багажник имеет объем в 456 литров и дополнительную нишу под полом, которая имеет еще третье днище с запаской. У VW T-Roc багажник на 455 литров, а у Skoda Kamiq — 400 литров. Плюс пол в Ford Puma можно выставлять в двух уровнях и есть удобные держатели для этой крышки. Главное, чтобы она со временем не начала греметь и подскакивать при езде.

    Выводы и позиционирование

    Появление Ford Puma на рынке наделало шума в Европе и показало, что Ford еще способен удивлять. Компакт отражал в себе современную стилистику, подхватывал моду на кроссоверность и блестяще представлял давние основные сильные стороны производителя. Наш обновленный герой достойно продолжает наследие благодаря ряду технических обновлений, интеграции экологичности, необходимым усовершенствованием функционала и непревзойденной управляемости.

    Свежая внешность придала выразительной привлекательности и выделила среди толпы, однако в полной мере не отразила действительно ценных качеств: живости, экономичности, легкости и удовольствия от езды. Ford Puma действительно с легкостью может быть и лидером сегмента, если бы не мелкие «но».

    Он приятнее в управлении, чем Kamiq и T-Cross, такой же плавный, как Peugeot 2008, и практичнее, чем Mokka. Учитывая, что меньший Fiesta уже сняли с продажи, этот вариант не хуже, а может даже лучше. И если вас не пугает его внешность, то обязательно добавьте Puma в свой список при подборе автомобиля.

    ПЛЮСЫ: управляемость, резвость, всеядность подвески, вместительность, технологичность, системы безопасности, аудиосистема.
    МИНУСЫ: стоимость, качество материалов в салоне, гудящие двери.

    Кузов, тип СUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 4186x1930x1550
    Колесная база, мм 2588
    Заявленный клиренс, мм 170
    Объем багажника, л. 456
    Снаряженная масса, кг 1368
    Двигатель, см3 999
    Мощность, л.с. 155
    Крутящий момент, Нм 190
    Мощность EV,л.с. 15
    Крутящий момент EV, Нм 54
    Батарея Li-ion, кВт*ч —
    Тип привода 2WD
    Подвеска Независимая Макферсон/ полузависимая
    Трансмиссия 7АТ/DCT
    Динамика 0-100, с 8,7
    Максимальная скорость, км/ч 200
    Потребление топлива, л (смешанный) 6,3
    Стоимость, грн От 1 055 000
    Стоимость тестового авто, грн 1 264 102
    Конкуренты Toyota Yaris Cross
    Nissan Juke
    VW T-Roc
    Skoda Kamiq
    Peugeot 2008
    Jeep Avenger

    https://itc.ua/articles/test-drajv-ford-puma-novyj-shans/

  • Tesla теряет США: меньше чем 40% на рынке электромобилей

    Tesla теряет США: меньше чем 40% на рынке электромобилей

    Tesla сейчас переживает непростые времена. Продажи снижаются уже второй год подряд, а доля компании на рынке электромобилей США упала до самого низкого уровня почти за 8 лет — менее 40%. Главная причина проста: сегодня покупатели имеют огромный выбор электрокаров, большинство из которых новее и современнее нынешней линейки Tesla.

    По данным  аналитической компании Cox Automotive, в августе доля Tesla на рынке США составила 38% от всех проданных электромобилей. Последний раз показатель опускался ниже 40% в октябре 2017 года, когда Tesla еще только наращивала производство своего первого массового автомобиля Model 3.

    Данные также свидетельствуют, что с июня по июль 2025 года Tesla потеряла долю рынка еще быстрее: с 48,7% до 42%. Это самое большое месячное падение с марта 2021 года, когда Ford вывел на рынок электрический Mustang Mach-E.

    В целом продажи Tesla в последнее время стабильно снижаются . В 2024 году компания продала около 1,79 млн автомобилей, тогда как в 2023 году было 1,81 млн. Это стало первым годовым снижением с 2011 года. Производство сократилось еще заметнее — почти на 4% в 2024 году по сравнению с 2023-м.

    Похоже, что 2025-й станет вторым годом подряд со снижением продаж. Во втором квартале Tesla отгрузила 384 122 автомобиля, что на 13,5% меньше, чем 443 956 за тот же период годом ранее. Особенно сложно ситуация выглядит для пикапа Cybertruck.

    Не последнюю роль в проблемах Tesla сыграли и другие факторы. Например, бывшие близкие отношения Илона Маска с Дональдом Трампом и его работа во главе государственного агентства DOGE, занимавшегося сокращением расходов, отпугнули часть покупателей, особенно в Европе .

    Но основное давление исходит от конкурентов. Rivian и другие американские автопроизводители активно соревнуются с Tesla дома, тогда как китайские компании во главе с BYD демонстрируют большие успехи и в Китае, и в Европе. В августе продажи Tesla в Китае упали на 9,9% год к году, а с начала года в целом сокращение составило около 7% по сравнению с 2024 годом.

    Кроме электромобилей, Tesla тратит ресурсы на роботов  и роботакси — направления, на которые большинство конкурентов даже не пытаются отвлекаться. Обновленная версия Model Y , которую компания выпустила недавно, также не принесла ощутимого успеха.

    Несмотря на это, в июле Tesla все же показала определенный рост по сравнению с предыдущим месяцем. Продажи поднялись на 7% до 53 816 машин. Но в целом рынок новых электромобилей вырос гораздо быстрее — более чем на 24% месяц к месяцу. Многие покупатели спешили воспользоваться возможностью получить $7 500 налоговой скидки. При этом конкуренты Tesla увеличили свои продажи в пределах от 60% до 120%. Итак, даже с ростом продаж на 7%, в то время как рынок вырос на 24%, Tesla уменьшила свою долю.

    Акции Tesla сейчас показывают небольшой рост. Однако это связано не с продажами, а с новым планом компенсации для Маска . Его сумма может достичь $1 трлн и имеет целью удержать основателя максимально сосредоточенным на компании. Голосование акционеров по пакету запланировано на 6 ноября.

    Источник: techspot

    https://itc.ua/news/tesla-teryaet-ssha-menshe-chem-40-na-rynke-elektromobylej/

  • Электрокроссоверы Huawei Aito M5, M8 и M9 идут в Европу: автономность 705 км от €27500

    Электрокроссоверы Huawei Aito M5, M8 и M9 идут в Европу: автономность 705 км от €27500

    На выставке IAA Mobility 2025 в Мюнхене Huawei представила три электрических кроссовера под брендом Aito. На стенде компании показали модели M5, M8 и M9. Они предлагают различные варианты силовых установок и конкурентные цены, что может серьезно изменить ситуацию на насыщенном европейском рынке электрокаров.

    Бренд Aito создан в партнерстве Huawei с китайским автопроизводителем Seres, принадлежащим государству. Seres отвечает за производство машин, а Huawei обеспечивает их «мозгом» — от информационно-развлекательных системы на базе HarmonyOS до систем помощи водителю, электромоторов и сенсоров. В Китае продажами занимается сеть HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), которая позволяет Huawei продавать электромобили вместе с телефонами и ноутбуками в собственных магазинах.

    Aito M5

    Aito M5 — это базовый средне размерный кроссовер. Его длина составляет 4785 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1625 мм, колесная база — 2880 мм. Дизайн минималистичный, с покатой крышей, а на крыше установлен LiDAR.

    M5 имеет два варианта силовых установок. Электромобиль (BEV) имеет один мотор на задней оси мощностью 200 кВт (268 л.с.) в паре с батареей CATL емкостью 83 кВт-ч. Дальность хода по циклу CLTC составляет 602 км. Версия EREV (расширенный запас хода) включает 1,5-литровый бензиновый двигатель, который работает исключительно генератором, подзаряжая батарею емкостью 42 кВт-ч. Привод всегда электрический. Есть версия с задним приводом (200 кВт / 268 л.с.) и полноприводная версия мощностью 365 кВт (489 л.с.).

    Салон Aito M5 оборудован 15,6-дюймовым центральным экраном, цифровой приборной панелью и двухспицевым рулем. На центральной консоли разместились две беспроводные зарядки и подстаканники.

    В Китае цена M5 колеблется от 229800 до 249800 юаней (€27500-29890).

    Aito M8

    Следующая модель — Aito M8, большой семейный кроссовер, ставший бестселлером в Китае после запуска в апреле 2025 года. Его габариты составляют 5190×1999×1795 мм, колёсная база — 3105 мм.

    Салон предлагает пять или шесть мест в трех рядах. Панель приборов технологична: 12,3-дюймовый дисплей перед водителем, 15,6-дюймовый центральный экран и 16-дюймовый экран для пассажира. К этому добавляется проекционный AR дисплей с размером 68 дюймов.

    В этом случае также доступно два варианта силовых установок:

    • BEV: задний привод с электродвигателем мощностью 227 кВт (304 л.с.) или полный привод суммарной мощностью 387 кВт (519 л.с.).
    • EREV: двухмоторная система с полным приводом мощностью 392 кВт (526 л.с.).

    Батареи — от 37 кВт-ч до 100 кВт-ч. Максимальная дальность хода составляет 705 км (по циклу CLTC).

    Цены Aito M8 в Китае составляют от 359800 до 449800 юаней (€43060-53830).

    Aito M9

    Флагманская модель Aito M9 — это самый большой и роскошный кроссовер бренда: длина составляет 5230 мм, а колесная база — 3110 мм. Узнаваемые элементы дизайна проявляются в фарах в форме «наручных перчаток» и четырёх сенсорах LiDAR для систем помощи водителю. Салон повторяет концепцию M8. Он предлагает три экрана на передней панели, варианты на пять или шесть мест.

    Эта модель тоже доступна в двух вариантах силовой установки:

    • BEV: двухмоторный полноприводный вариант общей мощностью 390 кВт (523 л.с.) с батареей емкостью 100 кВт-ч.
    • EREV: 1,5-литровый бензиновый мотор работает генератором, заряжая батарею емкостью 52 кВт-ч. Система полного привода с двумя электромоторами выдает 365 кВт (489 л.с.).

    Цена Aito M9 в Китае составляет от 469800 до 569800 юаней (€56222-68190).

    За первые семь месяцев 2025 года бренд Aito продал 70 025 авто. Это свидетельствует о высоком спросе на премиальные электрокары бренда. В Мюнхене интерес к новинкам был большой, и похоже, что европейским автопроизводителям стоит готовиться к серьезной конкуренции.

    Источник: arenaev

    https://itc.ua/news/elektrokrossovery-huawei-aito-m5-m8-y-m9-ydut-v-evropu-avtonomnost-705-km-ot-e27500/

  • Возрождение легенды: Ferrari Testarossa возвращается как гибрид

    Возрождение легенды: Ferrari Testarossa возвращается как гибрид

    Ferrari официально вернула легендарное имя Testarossa из 80-х годов прошлого века, представив в Милане совершенно новую модель — Ferrari 849 Testarossa. Это не просто ностальгия по «сумасшедшим 80-м», а современный гибридный суперкар с колоссальной мощностью.

    Под капотом установлен 4-литровый V8 двигатель с турбонаддувом, который самостоятельно выдает 818 л.с. Но настоящий потенциал открывается благодаря трем электромоторам: суммарная отдача достигает 1035 л.с. Это на 50 л.с. больше, чем у Ferrari SF90 Stradale , которую Testarossa заменяет в модельной линейке. Как и Stradale, новинка может двигаться исключительно на электротяге. Правда, «благодаря» батарее емкостью всего 7,45 кВт-ч, запас хода в таком режиме составляет всего около 24 км.

    Ferrari 849 Testarossa впечатляет своей динамикой. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает менее 2,3 секунды, а до 200 км/ч всего 6,35 секунды. Максимальная скорость составляет 330 км/ч.

    Цена соответствует статусу суперкара. Купе оценили от €460 тыс., а версия Spider стоит от €500 тыс. Первые поставки для Европы стартуют во втором и третьем кварталах следующего года. Американские клиенты получат авто только в четвертом квартале 2026 года, причем по более высокой цене из-за тарифов администрации Дональда Трампа.

    Этот гибридный суперкар также должен стать своеобразным мостиком перед дебютом первого полностью электрического спорткара Ferrari, запланированного на весну 2026 года. В компании объяснили, что отложили старт электромобильных программ из-за отсутствия спроса на высокопроизводительные электромобили сейчас.

    Источник: The Verge

    https://itc.ua/news/vozrozhdenye-legendy-ferrari-testarossa-vozvrashhaetsya-kak-gybryd/

  • Продажи электрических авто выросли на 25%: Испания впереди, США пасет задних

    Продажи электрических авто выросли на 25%: Испания впереди, США пасет задних

    За первые 8 месяцев 2025 года мировые продажи электромобилей выросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Об этом сообщают аналитики Rho Motion. Объем продаж составляет 12,5 млн электромобилей, если считать вместе как батарейные электромобили (BEV), так и подключенные гибриды (PHEV).

    Но это общая статистика на глобальном уровне. Ситуация в разных регионах может сильно отличаться. Например, внедрение электромобилей в Европе происходит значительно быстрее. Продажи здесь в этом году выросли на 31%. По данным Rho Motion, продажи BEV выросли на 31%, тогда как PHEV — на 30%. Всего на Европу приходится 2,6 млн электрических автомобилей. В отдельных европейских странах рост впечатляет еще больше: в Германии +45%, в Италии +41%, а в Испании продажи электромобилей удвоились (+100%).

    Несмотря на несколько интересных новых моделей от Renault и других французских брендов, которые входят в Stellantis, во Франции продажи электромобилей снизились на 6% по сравнению с прошлым годом.

    Что касается Tesla, то компания не ощутила роста в Европе: за июль продажи Tesla упали на 40%. В начале года европейцы также отказывались от Tesla. Тогда продажи упали на 43% , хотя спрос на электромобили растет.

    В Китае между январем и августом 2025 года было приобретено дополнительно 7,6 млн новых электромобилей. Однако рост замедлился в июле и августе из-за сильных продаж в 2024 году, стимулированных государственными субсидиями. Кроме того, BYD недавно испытала падение прибыльности и снизила прогноз продаж на 900 тыс. автомобилей — до 4,6 млн.

    В Северной Америке рост продаж электромобилей пока скромный — только +6% за 8 месяцев 2025 года по сравнению с тем же периодом 2024 года. Август стал хорошим месяцем для продаж в США благодаря налоговому кредиту IRS 30D на чистые автомобили, который действует до конца сентября. Это следствие анти-электромобильной политики, внедренной администрацией Трампа и республиканцами в Конгрессе: отмена других налоговых льгот для бизнеса, отмена штрафов от EPA за невыполнение средних показателей флота и уменьшение финансирования инфраструктуры зарядных станций.

    Подержанные электромобили пока составляют небольшую долю рынка, но их цены все чаще ниже сравнимых бензиновых моделей. Быстрое улучшение дальности хода батарей стимулирует к обновлению и снижает стоимость старых электромобилей, что открывает возможность для более экономных покупателей перейти на электрокары.

    Рынок подержанных электромобилей показывает признаки быстрого роста. В июле продажи таких авто выросли на 40% по сравнению с прошлым годом, по данным Cox Automotive. Несмотря на то, что электромобили еще составляют лишь 2% общего рынка подержанных автомобилей, растет количество авто, которые закончили срок лизинга или были обменены на новые модели.

    Новые электромобили традиционно имели более высокую на несколько тысяч долларов цену по сравнению с бензиновыми аналогами. Для подержанных авто тенденция обратная: стоимость падает из-за быстрого прогресса технологий, особенно батарей. Ранее многие электрокары могли проехать менее 200 миль (322 км) на одной зарядке; теперь стандартом является 300 миль (483 км), а ожидание 400 миль (644 км) в ближайшее время меняет потребительский спрос.

    Экономически более выгодные новые модели по цене ниже $40 тыс. также давят на рынок подержанных авто. Tesla, которая занимает значительную долю рынка из-за длительного присутствия бренда в США, испытала особенно сильное падение цен на вторичном рынке из-за усиления конкуренции.

    Федеральные стимулы делают подержанные электромобили более доступными: покупатели могут получить налоговый кредит до $4 тыс. для авто ценой до $25 тыс. Программа, начатая администрацией Байдена, истекает в конце сентября, что усиливает спрос на вторичном рынке.

    К тому же многие из таких подержанных электромобилей еще относительно новые и имеют гарантию, что уменьшает страхи по поводу дорогих замен батарей. Как следствие, покупатели, которые ранее сомневались в надежности, теперь находят основания для покупки.

    Рост популярности подержанных электромобилей влияет и на спрос на новые модели. По словам аналитика RBC Capital Markets Тома Нараяна, данные его команды свидетельствуют о том, что выгодные цены на вторичном рынке отвлекают покупателей от новых авто.

    «Самое главное, что мы видим снова и снова, — это цена», — отметил Нараян. «Не тревога по дальности хода или культурные войны, а именно цена».

    Tesla демонстрирует эту тенденцию наиболее ярко: после окончания срока лизинга многие владельцы продают старые модели и переходят на альтернативы от General Motors, Ford или Hyundai. Некоторые также меняют бренд из-за политических заявлений Илона Маска.

    Источник: arstechnica , techspot

    https://itc.ua/news/prodazhy-elektrycheskyh-avto-vyrosly-na-25-yspanyya-vperedy-ssha-paset-zadnyh/

  • Тест-драйв Nissan X-Trail N-Track: оптимизация способностей

    Тест-драйв Nissan X-Trail N-Track: оптимизация способностей

    Вряд ли Человек-паук смог бы набрать себе поклонников и покорить мир с помощью лишь умения прыгать и лазить по стенам, а вот яркий костюмчик придал ему шарма, выделил из толпы супергероев и сделал примером для других. В Nissan похоже переняли концепцию и собрали в одной комплектации все умения топового X-Trail, убрав лишние украшения. Получился Nissan X-Trail N-Track о котором мы сегодня и поговорим.

    Может новый бампер в стилистике N-Track и не решает задач, но подчеркивает личность и хищность нрава. Отдельная комплектация для более практического использования кажется удачной идеей, потому что убирает «шум» в виде вспомогательных функций, как фоновая иллюминация, наклон зеркал заднего вида или адаптивного дальнего света. Оставляет только ценности: полный привод, гибридную экономическую систему, пяти- или семиместную конфигурацию, а в дополнение добавляет обивку спецматериалом, который не намокает и легко моется. Плюс любимый черный цвет элементов в экстерьере вместо хромированных.

    В дополнительном функционале для этой комплектации Nissan X-Trail N-Track идут и особые диски с черными вставками и более грубым видом, которые только подчеркивают его кажущуюся простоту, говоря: не сравнивайте меня с другими, потому что я не такой.

    Какой же он, Nissan X-Trail N-Track? В принципе такой же, как и другие, однако с отличиями. Кажется, что где-то в маркетинговом центре поработал антикризисный менеджер и собрал вместе все, что нужно в таком современном большом кроссовере, убрав функции, которые ничего глобально не решают, а только украшают и удорожают. Такой оптимальный подбор за оптимальную стоимость. Ведь N-Trak стоит почти на двести тысяч гривен меньше топовой, но имеет все необходимое.

    Содержание

    • 1 Внутренняя адаптация
    • 2 Мощно и экономично
    • 3 Комфорт авиалайнера
    • 4 Технические характеристики Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-Trak

    Внутренняя адаптация

    Конечно же не так нужны во время дальних путешествий с детьми или с друзьями мягкие коврики — в Nissan X-Trail N-Track они резиновые. Новая обивка кресел — это отдельный ход с просчитанными рисками. Потому что всегда кресла портятся больше всего и страдают от грязи, песка, воды, детей и отдыха на природе — вот вам и прорезиненная экокожа, которая может и не такая приятная на ощупь, но полностью выполняет свою функцию, а еще вытирается простой влажной салфеткой не впитывает ни ароматов, ни красителей.

    Здесь не будет премиальной аудиосистемы, проекционного дисплея, но остаются такие необходимые сейчас помощники, как адаптивный круиз с удержанием в полосе движения (но не в центре полосы), оповещение о слепых зонах, камеры кругового обзора и другие. Плюс все способности полноприводного кроссовера, что дарит уверенность на скользкой дороге и при сложных погодных условиях.

    Мощно и экономично

    И действительно e-4orce (электронно управляемый полный привод) имеет два электродвигателя на каждой оси, которые система подключает в соответствии с поведением автомобиля на дороге. Управляют этим электромоторы как контроллеры, регулирующие распределение крутящего момента. Они мгновенно реагируют на потерю сцепления и перенаправляют крутящий момент на то колесо, которое еще имеет его. Они реагируют в 10 раз быстрее любых муфт. С дополнительной рекуперацией это еще эффективнее. Поможет и выбор режимов движения в качестве подсказок системе: Eco, Standard, Sport, Snow или Off-Road.

    Лучше ли X-Trail e-Power e-4orce на бездорожье? Если учитывать 330 Нм плюс 195 Нм дополнительных, то он способен, как зарыть вас мгновенно в песке, так и вывезти в трудный момент из грязи. Разница только в том насколько все эти дополнительные системы быстро способны проанализировать и выдать лишь необходимую мощность на отдельные колеса, а остальные притормозить. Нет, он не покажет заоблачных результатов на бездорожье и не выйдет на уровень даже Renault Duster, но уверенности подарит больше и позволит заехать значительно дальше чем обычные моноприводные кроссоверы.

    Если сравнивать, то система e-Power в целом очень классный выбор, как на кроссовер, который будет с вами много лет. Гибридная система нивелирует все недостатки, на которые жаловались владельцы предыдущих поколений Nissan X-Trail. Это как приобрести дополнительную суперсилу, которая работает без каких-либо зависимостей от эмоционального состояния владельца (поймут те, кто смотрел вторую часть «Человек-паук»). Здесь нет вариатора, который устает и начинает выть. И нет дополнительных муфт, за которыми надо ухаживать, и вообще сложных элементов. Все достаточно понятно и доступно в плане обслуживания.

    Система здесь к тому же еще и одна из самых экономных, так как имеем бензиновый двигатель 1.5, который работает лишь в качестве генератора энергии для электродвигателя, движущего колеса. Да, он имеет режимы езды, когда двигатель также способен участвовать в движении, но в основном вся работа отдана электродвигателю на передней оси.

    Главная задача двигателя — питать батарею. Составляющие движущей силы Nissan X-Trail N-Track могут работать все вместе и тогда, кажется, что этот величественный SUV способен обогнать даже Cayenne. Главное, что хватает его на обгоны с запасом и мгновенной реакцией на любой скорости при расходе топлива на уровне маленького ситикара, а это около 6 литров на сто километров в смешанном режиме.

    С легкостью можно вдавливать гашетку и мчаться навстречу приключениям не волнуясь, что где-то надо будет заряжаться. Максимальная дистанция на одном баке займет около 750 км. Приятно, что можно сунуться далеко, двигаться в тишине, не пугая птиц и успевать услышать звуки природы и при этом ты всегда имеешь в середине генератор, чтобы подпитаться. Отдельный кайф, что ты действительно можешь выбрать советуем EV и двигаться исключительно на электричестве, когда захочется. Плюс есть еще и известная своей функциональностью функция e-pedal, что позволяет ехать в одну педаль не дергая ногу. Действительно в пробках классная вещь.

    Комфорт авиалайнера

    У Nissan X-Trail N-Track комфортная езда, как и в случае обычных комплектаций X-Trail. Здесь разницы никакой и мы уже рассказывали подробности в тест-драйв . Поэтому останавливаться отдельно нет смысла. Однако рассказать об удобствах путешествия для спутников важно. И здесь они будут чувствовать себя как пассажиры чартерного рейса. В прямом смысле — места мало, тесно, но все необходимое под боком от подстаканников до зарядок под гаджеты. Даже пробуксовки на бездорожье не испугают, это как на санках у Санта Клауса кататься. Хорошо, что подумали даже о трехзонном климате.

    На самом деле доступ к заднему ряду в Nissan X-Trail N-Track не такой уж и удобный, потому что не оставляет больше места для пассажиров даже если передвинуть второй ряд вперед. Это не длиннобазный Jeep Cherokee. Да, диван ерзает, а кресла имеют регулируемую спинку, как обычно, два к одному, но это сильно ситуацию для галерки не меняет.

    Задний ряд можно раскладывать из багажника и с кормы еще останется место для парочки чемоданов. В случае семейного путешествия при загруженных всех трех рядов стоит все же установить на крышу дополнительное багажное пространство, иначе вещи угрожают вытеснить пассажиров.

    В Nissan X-Trail мне кажется семиместная версия притянута за уши, но круто вообще, что она есть. Похоже это самый доступный семиместный кроссовер на рынке, потому что стоимость его составляет 2 031 450 грн. Хотя стоп. Есть еще Peugeot 5008, где и места вдоволь и посадка проще, и кроссоверность на месте да и цена приятнее — за топовую просят 1 674 200 грн.

    Однако это только мягкий гибрид и на основе трехцилиндрового двигателя 1.2, а тут у нас полная мощь еще и с оптимальным расходом и некими способностями на бездорожье. Уверенности в себе он дарит больше, маневрировать на нем легче, а подвеска будет мягче французской. А в последнем поколении еще и управление улучшили, увеличили информативность руля и упругость.

    Только есть еще один конкурент, который дышит Nissan X-Trail N-Track в спину и это Mitsubishi Outlander . И в последнем поколении он также предлагает три ряда сидений. И здесь разница в пространстве и удобствах переходит на детальные сравнения, потому что каждый имеет в своем перечне достаточное количество плюшек и комфорта. Да и по ездовым характеристикам Outlander не отстает, а в некоторых моментах даже опережает, как и по прайсу в 1 754 000 грн за топовое исполнение. У Nissan здесь остается лишь один аргумент — гибридная система со всеми ее преимуществами. А в версии с мягким гибридом X-Trail будет на сто тысяч гривен дешевле Mitsubishi.

    ПЛЮСЫ: экономичность, динамика, управляемость, вместительность, комфорт.
    Минусы: качество материалов, шумоизоляцию могли бы сделать и лучше.

    Технические характеристики Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-Trak

    Кузов, тип SUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 4680x1840x1725
    Колесная база, мм 2 705
    Заявленный клиренс, мм 205
    Объем багажника, л. 575/485 (7 мест)
    Снаряженная масса, кг 1919
    Двигатель, см3 1.5
    Мощность, л.с. 158
    Крутящий момент, Нм 525
    Мощность EV,л.с. 213
    Крутящий момент EV, Нм 330+195
    Батарея Li-ion, кВт*ч 2.1 (1.73)
    Тип привода 4WD
    Подвеска Независимая Макферсон/ независимая
    Трансмиссия Редуктор
    Динамика 0-100, с 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 180
    Потребление топлива, л (смешанный) 5,3
    Стоимость, грн От 1 850 320
    Стоимость тестового авто, грн 2 031 450
    Конкуренты Mitsubishi Outlander
    Jeep Grand Cherokee L
    Peugeot 5008
    Mazda CX90

    https://itc.ua/articles/test-drajv-nissan-x-trail-n-track-optymyzatsyya-sposobnostej/

  • Самый мощный Porsche 911 Turbo S уже в Украине: 711 л.с. и цена под 15 млн грн

    Самый мощный Porsche 911 Turbo S уже в Украине: 711 л.с. и цена под 15 млн грн

    Porsche показала самый мощный автомобиль в серии 911 — Turbo S. Его силовая установка выдаёт 523 кВт (711 л.с.), а новая гибридная система T-Hybrid имеет два электротурбокомпрессора. Автомобиль доступен в двух кузовах — купе и кабриолет. Обновления получили двигатель, аэродинамика, подвеска и дизайн.

    Силовая установка T-Hybrid

    Porsche 911 Turbo S имеет новый 3,6-литровый оппозитный двигатель с системой T-Hybrid. Мощность составляет 523 кВт (711 л.с.), а максимальный крутящий момент — 800 Нм в диапазоне от 2300 до 6000 об/мин. Мощность сохраняется на уровне 711 л.с. между 6500 и 7000 об/мин. Это на 61 л.с. больше, чем у предыдущей версии.

    Система имеет два электротурбокомпрессора, созданные специально для Turbo S. Они обеспечивают более быстрый отклик и большую отдачу, чем раньше. Аккумулятор ёмкостью 1,9 кВт-ч — такой же, как у 911 Carrera GTS.

    Коробка передач — 8-ступенчатая PDK со встроенным электродвигателем. Она работает вместе с системой полного привода Porsche Traction Management. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а до 200 км/ч — 8,4 секунды. Максимальная скорость составляет 322 км/ч.

    Спортивная выхлопная система с титановыми накладками делает звук двигателя более хриплым и выразительным. Она еще и легче — экономия 6,8 кг.

    Несмотря на дополнительные элементы гибридной системы, Turbo S тяжелее предшественника всего на 85 кг. Однако это не повлияло негативно на динамику. На Нюрбургринге автомобиль показал время 7:03,92 минуты — это на 14 секунд быстрее предыдущей модели.

    Тормоза, шины и подвеска

    Turbo S получил шины нового поколения. Они лучше держат дорогу на сухом асфальте и не теряют эффективности на мокром. Задние колеса стали шире: 325/30 ZR 21 против 255/35 ZR 20 спереди.

    Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) теперь имеет новые колодки и увеличенные диски. Сзади их диаметр вырос с 390 мм до 410 мм, спереди — 420 мм. Это самая большая керамическая система тормозов, которую Porsche ставила на двухдверные авто.

    В Turbo S теперь стандартно используется система Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Она уменьшает крены на поворотах и помогает лучше держать баланс машины. Это делает автомобиль более стабильным и удобным в управлении. Есть также система подъёма передней оси — она работает быстрее, чем у предшественника.

    Аэродинамика и дизайн

    Передняя часть машины получила вертикальные заслонки для воздуха и регулируемый диффузор. Сзади установлено выдвижное антикрыло с изменяемым углом наклона. Вместе эти элементы снижают сопротивление и улучшают охлаждение. В результате коэффициент сопротивления уменьшился на 10%. В дождь заслонки закрываются, чтобы вода не попадала на тормоза.

    Новый Porsche 911 Turbo S имеет более широкий кузов, чем Carreraи новые вентиляционные отверстия на заднем бампере. Многие детали выполнены в фирменном цвете Turbonite — от логотипов до колёс с центральным замком.

    В интерьере этот цвет также используется в отделке. Есть новые карбоновые вставки и потолок из перфорированной микрофибры. Стандартная комплектация включает светодиодные фары HD Matrix, пакет Sport Chrono, спортивные сиденья Adaptive Plus с регулировкой в 18 направлениях и надписью «Turbo S» на подголовниках.

    Через программу Porsche Exclusive Manufaktur можно заказать более 100 цветов кузова, карбоновые колёса, крышу и даже лёгкие карбоновые дворники, которые на 50% легче стандартных. Интерьер тоже можно персонализировать — от цвета прострочек до уникального тиснения на коже.

    Цена

    В Украине новый Porsche 911 Turbo S уже можно заказать в официальных дилерских центрах по цене от 14 985 000 грн.

    https://itc.ua/news/samyj-moshhnyj-porsche-911-turbo-s-uzhe-v-ukrayne-711-l-s-y-tsena-pod-15-mln-grn/