Goodtech

Рубрика: Авто

  • Tesla пыталась скрыть три аварии Robotaxi

    Tesla пыталась скрыть три аварии Robotaxi

    Tesla пытается скрыть подробности трех аварий, в которые попали автомобили ее сервиса Robotaxi в Остине, штат Техас, хотя он работает всего два месяца и имеет небольшой автопарк.

    Согласно приказу Standing General Order 2021-01 (SGO), автопроизводители обязаны сообщать Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) о любых авариях, касающихся их систем автономного управления или расширенных систем помощи водителю, в течение пяти дней с момента, когда им стало об этом известно.

    Ранее появлялась информация, что Tesla существенно опережает конкурентов по количеству аварий с системами помощи водителю уровня 2, имея тысячи зафиксированных случаев. В то же время компания ни разу не отчитывалась об авариях с «автоматизированной системой управления», поскольку до сих пор она не имела решений, которые соответствовали бы уровням 3-5 по классификации SAE. Ее пакет программного обеспечения Full Self-Driving не входил в эту категорию.

    Ситуация изменилась после ограниченного запуска сервиса Robotaxi в Остине . Именно в рамках этого проекта Tesla впервые сообщила о трех авариях с участием «автоматизированной системы управления».

    Все инциденты произошли в июле, во время первого месяца работы сервиса. В одной из аварий пострадал человек, но Tesla квалифицировала травму как «незначительную» и не требующую госпитализации. Ни один из случаев не расследуется властями на основе тех данных, которые компания предоставила.

    По оценкам, по состоянию на июль Tesla имела в Остине около 12 автомобилей Model Y в составе флота Robotaxi. Сервис был доступен лишь ограниченному кругу пользователей — в основном инфлюенсерам и акционерам Tesla, которые заинтересованы в положительном освещении деятельности компании.

    Как и в ситуации с отчетами по системам помощи водителю, Tesla скрывает большинство деталей. Если конкуренты вроде Waymo публикуют развернутую информацию с описанием инцидентов, то Tesla полностью редактирует текстовые части отчетов, которые подаются в NHTSA. Из-за этого невозможно понять контекст событий и оценить уровень ответственности самой системы автономного управления.

    Стоит отметить, что, в отличие от Waymo, в Tesla Robotaxi до сих пор используется «контролера безопасности», который сидит на переднем сиденье и держит руку на аварийном выключателе, готовый в любой момент остановить авто. Несмотря на это, аварии все равно происходят.

    Генеральный директор Илон Маск заявлял, что Tesla планирует убрать «контролера безопасности» до конца года и выполнить обещание о «полном самоуправлении» для клиентов. Однако он ни разу не предоставил данных, которые бы доказывали, что система достаточно надежна для этого.

    Отдельно NHTSA ведет расследование относительно того, что Tesla могла неправильно отчитываться об авариях в своих данных.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/tesla-pytalas-skryt-try-avaryy-robotaxi/

  • Твердотельные батареи с энергоемкостью 400-500 Вт-ч/кг: Farasis запустит производство уже в этом году

    Твердотельные батареи с энергоемкостью 400-500 Вт-ч/кг: Farasis запустит производство уже в этом году

    Твердотельные аккумуляторы для электромобилей приближаются к массовому использованию, утверждает Farasis Energy, в которую инвестировал Mercedes. Во время недавней встречи с инвесторами компания объявила, что начнет поставлять такие батареи уже в конце 2025 года.

    Твердотельные батареи Farasis Energy

    Эта новая технология обещает увеличить запас хода электромобилей, ускорить зарядку и продлить срок службы аккумуляторов. Farasis Energy подтвердила, что ее твердотельные батареи на основе сульфидов переходят в стадию пилотного производства и подготовки к поставкам. Для этого строится пилотная производственная линия мощностью 0,2 ГВт-ч, а первые партии клиенты получат в конце 2025 года.

    Farasis использует катод с высоким содержанием никеля и анод с высоким содержанием кремния. Заявленный показатель удельной энергии составляет 400-500 Вт-ч/кг — это значительно выше, чем у большинства современных литий-ионных аккумуляторов.

    Компания сообщила, что исследования и разработка продвигаются без задержек. Сначала поставки будут в небольших объемах для избранных клиентов.

    Более того, второе поколение сульфидных твердотельных батарей с энергоемкостью 500 Вт-ч/кг уже выходит за пределы стадии разработки, а запуск ожидается в 2026 году. А в 2027 году планируют представить третье поколение, которое превысит уровень в 500 Вт-ч/кг — это один из самых высоких показателей, который когда-либо заявляли для электромобильных батарей.

    В отчете указано, что полутвердотельные батареи стоят лишь на 5-10% дороже, чем обычные жидкостные аккумуляторы. При этом Farasis ожидает значительного роста отгрузок таких батарей уже в следующем году.

    Новые клиенты и новые направления

    В 2025 году Farasis Energy сообщила, что получила новых клиентов: XPeng, GAC Group, а также крупного национального производителя коммерческих электрических транспортных средств. Они будут закупать ключевые продукты компании — батареи SPS (Super Pouch Solution) и полутвердые аккумуляторы.

    Farasis также планирует выход на зарубежные рынки и в новые сегменты, в частности в сферу человекоподобных роботов. Твердотельные батареи уже тестируются в таких роботах, и компания отправила образцы ведущим производителям этого направления.

    Твердотельные батареи в Mercedes

    Еще в 2020 году Mercedes-Benz приобрела долю в Farasis Energy, чтобы обеспечить собственное производство аккумуляторов для будущих электромобилей.

    На прошлой неделе, еще до анонса Farasis Energy, Mercedes заявила об испытаниях версии EQS с твердотельными батареями. Автомобиль проехал от Штутгарта (Германия) до Мальме (Швеция) —1205 км. При этом запас хода еще оставался — около 137 км. Для этого проекта аккумуляторные элементы поставляла американская Factorial Energy.

    Технический директор Mercedes Маркус Шефер назвал твердотельные батареи «настоящим прорывом» для электромобилей и подчеркнул, что новая технология показывает результат не только в лаборатории, но и на реальных дорогах.

    Кстати, недавно представитель MG заявил, что модель MG4 станет первым глобальным массовым электромобилем с полутвердотельной батареей . Авто ценой от $11 тыс. до $16,5 тыс. сможет преодолеть до 537 км благодаря батарее нового поколения.

    Farasis Energy, Mercedes-Benz и Factorial Energy — лишь часть компаний, которые ведут гонку за «святым Граалем» электромобильных аккумуляторов. Toyota, Volkswagen, Stellantis и Honda также планируют запустить твердотельные батареи до конца десятилетия. А китайские гиганты BYD и CATL нацеливаются примерно на 2027 год. Penghui Energy планирует начать небольшую пилотную исследовательскую программу и мелкосерийное производство в 2025 году, а полномасштабное производство заработает в 2026 году.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/tverdotelnye-batarey-s-energoemkostyu-400-500-vt-ch-kg-farasis-zapustyt-proyzvodstvo-uzhe-v-etom-godu/

  • Тест-драйв Ford Kuga Hybrid: хамелеон среди кроссоверов

    Тест-драйв Ford Kuga Hybrid: хамелеон среди кроссоверов

    Знакомство с Ford Kuga Hybrid оставляет впечатление автомобиля, который не пытается быть лучшим во всем, но стремится быть лучшей версией себя. Этот кроссовер как хамелеон способен адаптироваться под твой стиль жизни, не теряя собственного характера. И в этом, возможно, его главное преимущество над конкурентами.

    Последние обновления от Ford подарили Kuga такие преимущества, которые значительно повысили его шансы привлечь на свою сторону сторонников. Тех, что ранее выбирали между VW Tiguan и Toyota RAV4. В нем больше характера чем раньше. В меньшей степени благодаря измененной оптике, бамперов, дисков, а в большей обновлением мультимедиа и перехода на «зеленую» сторону.

    Во время первой встречи обновленный Ford Kuga Hybrid как будто сказал: «Вот кроссовер, который знает о себе все и он быстро завоюет твое сердце». Не просто автомобиль, а настоящий собеседник, готовый поделиться своими секретами и принять все твои скрытые стороны. Достаточно только прислушаться.

    Содержание

    • 1 Консервативная классика
    • 2 Гибридное сердце с европейским темпераментом
    • 3 Максимальная заботливость
    • 4 Салон: технологии в диалоге с комфортом: технологии в диалоге с комфортом
    • 5 Пространство: больше чем кажется
    • 6 Выводы и позиционирование

    Консервативная классика

    «Смотри на меня внимательно», — кажется, говорит Ford Kuga Hybrid своими новыми фарами с интегрированной светодиодной полосой. И действительно, матричная оптика не просто освещает дорогу — она ведет диалог с асфальтом и окружающим миром. Это не просто поверхностное общение, а глубокий анализ: бережное сопровождение встречного транспорта с изоляцией лишнего света, полная подсветка обочины и пешеходов в темных углах. Только такая заботливость будет присуща только топовой комплектации ST-Line Plus, всем остальным достанется лишь обычный адаптивный свет и подсветка поворотов.

    Передняя часть стала более выразительной после модернизации, но без излишней агрессивности. Диодная полоса подчеркивает взрослость и современность, сзади LED-фонари с такой же интересной подсветкой. И тут как раз и вспомнился VW Tiguan ну очень похожи они по стилистике. Но кузов Ford Kuga Hybrid очертаниями напоминает скорее о Porsche Macan. Только общий образ остается классическим для Kuga и не выделяет машину в потоке. Такой сглаженный, консервативный стиль для сторонников модерна.

    Яркий травяной зеленый цвет добавляет немного шарма. В пасмурную погоду будет радовать своей свежестью, насыщенностью, а зимой напоминать о весне. Мне лично очень нравится такая тенденция производителей добавлять необычные цвета к гамме черно-бело-серых оттенков.

    Свежие 19-дюймовые диски в ST-Line X Plus подчеркивают спортивный характер, однако не кричат об этом на всю округу. «Я стильный, но не навязчивый», — вот точная философия дизайна этой версии. И он действительно достаточно сдержанно выглядит на дороге, а рядом с Peugeot 3008 или Hyundai Tucson будет казаться даже скучным.

    Только на такую стилистику найдется немало любителей, а может даже больше чем на экспрессивный Peugeot. Я рада даже тому, что просто убрали тот лишний гудок при запирании машины, который сопровождал представителей модельного ряда Ford много лет. Плюс здесь достаточно комфортный бесключевой доступ, но если машина сама открывается, то самостоятельно он запираться не будет и об этом стоит помнить.

    Гибридное сердце с европейским темпераментом

    Кажется это самая интересная глава истории общения с новым Ford Kuga Hybrid. Он не просто метит в статус одного из лучших семейных кроссоверов, но и имеет наглость радовать водителя драйверскими амбициями. Хотя в это легко поверить, потому что Ford всегда умели настраивать управление и вообще делать интересные и веселые машины, такие как Ford Focus. И не будем забывать о целой истории бренда в раллийных чемпионатах. Поэтому и здесь инженеры поработали, чтобы выделить свое творение среди достаточно плотной конкуренции.

    Похоже «голубой овал» уже не такой и голубой. Ford твердо встал на тропу экологичности, а шаги делает достаточно успешные. Прощание с дизелями состоялось и на замену пришли гибридные версии и обычный бензин. А теперь добавили еще и гибрид PHEV, который подзаряжается и имеет запас хода около 69 км на электричестве благодаря аккумулятору на 14 кВт*ч.

    Как по мне лучшая версия, которая способна раскрыть в полной мере характер Ford Kuga — это параллельный гибрид FHEV на базе 2,5-литрового бензинового двигателя в топовой комплектации ST-Line Plus. Потому что именно она направлена на более спортивное поведение, имеет упругую подвеску, достаточно жестко отрабатывающую на ухабах. Отчасти из-за 19-дюймовых дисков с низкопрофильной резиной, но комфорта оно не добавляет особенно задним пассажирам. И это похоже что-то новое в Kuga, потому что раньше она отличалась максимально комфортным и осторожным поведением.

    Под капотом работает 2,5-литровый атмосферный двигатель по циклу Аткинсона в паре с электромотором. Общая мощность FHEV версии — 183 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8,3 секунды.

    Управляется Ford Kuga Hybrid отлично, легко вкручиваясь в повороты и прогнозируемо ведя себя на скорости. Мощности в 183 л.с. хватает с головой, чтобы удовлетворить потребности, а крутящие колеса электродвигатели гарантируют мгновенный разгон. Крутящий момент регулирует eCVT, наподобие тойотовской.

    Принцип работы параллельной гибридной системы тоже очень похож на японский и в ничего экстраординарного в Ford пока больше не придумали. Благодаря алгоритмам работы, неплохой рекуперации, и езде на электричестве даже на скорости экономия топлива получается существенная. Большой кроссовер способен держаться в пределах 5,1-6,2 литра на 100 км в смешанном режиме работы, а если больше двигаться по городу и пробками можно еще больше экономить.

    Kuga как будто не просто экономит топливо — а меняет подход к езде. И это правда. Система настолько сбалансирована, что переходы между электрическим и бензиновым режимами практически незаметны. Лишней графикой приборную панель в 13 дюймов не перегрузили и заметить переключение можно лишь по изменению цвета на иконках двигателя и батарейки. Есть шкала экономичной езды и бортовой компьютер.

    Настраивать приборную панель Ford Kuga Hybrid можно под свой вкус, однако в ограниченных рамках. Куда эффективнее здесь отрабатывает небольшой, но функциональный проекционный дисплей. Если бы его сделали полной проекцией на стекло было бы еще лучше. Но он отображает много важных данных, имеет яркие цвета, графику, а управляется настройками в бортовом компьютере.

    Мне нравится играть режимами езды в Ford Kuga. Они реально меняют ощущение руля, акселератор как будто становится острее, а коробка подкручивает обороты в режиме Sport. Или наоборот включается батарейка, усиливается рекуперация, а руль становится мягче и плавнее, если переключаться в режим Eco. В основном Normal справляется со всеми задачами, но добавить акцента иногда приятно.

    Учитывая, что у нас в гибриде два электродвигателя, то они гарантируют работу полного привода, управляя крутящим моментом, вместо муфты. Конечно, это не внедорожник и рассчитывать на езду по грязи и песку надо осторожно. Он проедет не дальше чем переднеприводная версия под управлением опытного водителя. Однако режим Snow гарантирует более стабильное поведение на дороге в сложных погодных условиях, более прогнозируемое управление.

    Есть здесь и дополнительный режим в работе коробки L, который позволяет ехать почти в одну педаль, значительно усиливает рекуперацию и использование электрического привода. Удобная вещь при толкании в пробке, когда можно почти не двигать ногой с педали на педаль.

    Максимальная заботливость

    В пробках удобно пользоваться адаптивным круиз контролем, который может полноценно начинать движение, тормозить и держать заданную дистанцию до предыдущих автомобилей. Система мониторит окружающую среду и предупреждает об опасности. Только она не даст вам сильно расслабиться, потому что будет о себе регулярно напоминать и просить держать руки на руле, а внимание на дороге.

    Не менее выручает она и при движении по трассе, удерживая машину в середине полосы, контролируя дистанцию и скорость. Приятна на самом деле работа системы, незаметно присутствующая всегда и ненавязчиво защищающая от неожиданностей.

    Конечно, здесь есть и все необходимые системы помощи при движении вверх, оповещения о слепых зонах, стабилизация движения и другие. И если адаптивный круиз, проекционный дисплей, матричные фары — это преимущество топовых комплектаций, то все остальные вспомогательные системы доступны со старта.

    Камеры кругового обзора хоть и не отличаются качеством, но неплохо справляются с задачей. Выдают качественное изображение, которое можно приближать, а также смотреть ближе окружающую ситуацию под разными углами, приближая зоны сложных участков. Ну и апогей помощи — активный помощник в парковке: систему можно включать отдельной кнопкой и она будет искать подходящее место для парковки и сама запаркует машину. Это супербонус для тех, кто всегда боится парковки.

    Салон: технологии в диалоге с комфортом: технологии в диалоге с комфортом

    Ко всем характеристикам и впечатлениям Ford Kuga Hybrid имеет один из самых комфортных салонов в классе. Только здесь его самобытность немного теряется и если перекрыть логотип на руле будет не так просто определить на какой именно машине ты едешь. Кажется, и здесь, как в Ford Puma, на материалах сильно сэкономили. Сегодня даже китайцы из MG предлагают больше приятных на ощупь поверхностей чем Ford. Да и в архитектуре ничего вычурного и особенного нет. Просто, лаконично и консервативно. Похоже именно на это и была ставка.

    Куда интереснее дизайн в Hyundai Tucson , что уж говорить о Peugeot 3008 . И в VW Tiguan как-то больше интересностей и работы дизайнеров от подсветки до расположения мелких емкостей для хранения. Однако Kuga со своей консервативностью держится в топе европейских продаж именно благодаря такому сдержанному стилю, практичности и комфорту. Здесь есть все для удобства: куча мелких кармашков, выдвижные подставки под колени, удлиняющие сидушки, настройки кресел во всех направлениях, подогревы руля, кресел и даже задних.

    А теперь в Ford добавили еще и движение для заднего ряда. Можно менять наклон спинок дивана и двигать отдельные части, чего не было у предшественника. И это без привязки к комплектации.

    Несмотря на любовь к классическим ценностям этот автомобиль умеет разговаривать на современном языке. Теперь здесь 13,2-дюймовый экран с SYNC 4, пришедший на замену скромному 8-дюймовому монитору у предшественника. Современное программное обеспечение последнего поколения имеет понятные алгоритмы, быстрый доступ ко всем функциям и позволяет не путаться в лабиринтах настроек, как это происходит в VW Tiguan .

    Беспроводное подключение смартфонов доступно будет в любой комплектации и соединение быстрое и цепкое. А вот беспроводная зарядка — прерогатива топовых версий, но пользы от нее немного. Скорее она поддерживает заряд в телефоне, чем заряжает его и иногда приходится подключаться через провод. Хорошо здесь оставили простой разъем USB наряду с современным Type-C.

    Управление климатом перенесли на монитор, но выделили отдельную нижнюю панель, что оставило удобство управления. У Ford Kuga двухзонный климат, который неплохо справляется со своими задачами даже в автоматическом режиме.

    Спортивные сиденья AGR из экокожи и замши с красными строчками в ST-Line X Plus с электрическими регулировками в 12 направлениях гарантируют удобную посадку. Обычная обивка и менее удобные кресла с механическим управлением будут в начальных комплектациях Titanium и Titanium Plus. Для топовых версий оставили и премиальную систему Bang & Olufsen с 10 динамиками, что создает особую атмосферу в салоне и позволяет в полной мере насладиться музыкой. В сочетании с неплохой шумоизоляцией это создаст атмосферу уюта без лишнего великолепия.

    Единственное, что оставили неизменным и узнаваемым в Ford — это стук дверей. Почему-то они все еще закрываются как двери в старый подъезд. Даже несмотря на дополнительную выдвижную деталь, которая будет защищать двери при открывании. Вроде и мелочь, но довольно существенная.

    Пространство: больше чем кажется

    Несмотря на то, что Ford Kuga Hybrid самый большой в классе по размерам, сзади места не так уж и много, как можно было ожидать. Здесь пространство распределили между пассажирами и багажным отделением. В результате багажник почти такой же большой, как в Tiguan (652 л) и предлагает от 475 до 553 литров (в зависимости от положения задних сидений), докатку под полом с инструментами. Кресла заднего дивана легко складываются из багажника, есть свет и сеточки, а верхняя полочка мягкая и крепится к заднему стеклу. При необходимости ее легко можно сложить не теряя пространство для хранения.

    Если сиденья второго ряда подвинуть, то можно освободить до 140 литров дополнительного багажного пространства. А сложенные спинки создают почти плоское основание. Спать возможно будет неудобно, а вот возить габаритные вещи можно с легкостью.

    Тем более, что Kuga имеет максимальный в этом классе показатель для буксировки. Так что можно и багажник загрузить и прицеп с лодкой транспортировать весом в 2100 кг. Это больше, чем у многих конкурентов, включая модели высшего класса. Для семейного кроссовера с гибридной установкой это действительно удивительный показатель.

    Несмотря на спортивный профиль кузова, пространства здесь достаточно даже для взрослых пассажиров. Головой не управишься, спинку регулируешь, длину тоже. Подогрев двух частей дивана есть, воздушные выходы тоже, как и выводы для зарядки гаджетов. Вроде бы все необходимое для путешествий присутствует.

    Выводы и позиционирование

    Ford снова доказал, что умеет делать машины для водителей, а не для дизайнеров или хипстеров. Все под рукой, все логично, все работает так, как ожидаешь. Удобно, комфортно, драйвово и не без удовольствия. Ну и пусть, что кое-где видна экономия, производитель предложил максимальные функции и технологии в конкурентную стоимость. И если по уровню отделки и драйва Ford Kuga ставить рядом с VW Tiguan, то конкуренция действительно интересная.

    Немец более изысканный, мягкий и с устаревшим дизелем, когда Ford предлагает более экономичную систему, более насыщенную технологиями комплектацию и больше удовольствия от управления. А прайс у них близок друг к другу: 1 883 672 грн против 1 885 040 грн у Ford. И здесь уже выбирать надо сердцем и эмоциями.

    В целом современный Ford Kuga демонстрирует уникальный подход. Где немецкие кроссоверы предлагают премиальность, японские — надежность, японские и корейские — эксцентричность, Ford предлагает сбалансированность с акцентом на водительские ощущения. Особенно это заметно в гибридных версиях, где конкуренты часто жертвуют динамикой ради экономии, а Kuga сохраняет баланс между эффективностью и эмоциями.

    ПЛЮСЫ: управляемость, сбалансированность характеристик, экономичность, практичность.
    МИНУСЫ: качество материалов, шумоизоляция могла бы быть и лучше.

    Характеристика Ford Kuga VW Tiguan Toyota RAV4 Peugeot 3008 Hyundai Tucson Kia Sportage
    Габаритные размеры (мм)
    длина 4645 4539 4615 4447 4510 4540
    ширина 1882 1842 1865 1841 1865 1865
    Высота 1683 1656 1685 1620 1650 1645
    Колесная база 2711 2680 2690 2675 2680 2680
    Двигатель и трансмиссия
    Объем двигателя (л) 2.5 2.0 2.5 1,2 1.6 1.6
    Мощность (л.с.) 183 150 222 136 215 136
    Тип двигателя Гибрид FHEV Дизель Гибрид FHEV Бензин/MHEV Бензин/MHEV Дизель мхев
    Динамические характеристики
    Разгон 0-100 км/ч (с) 8,3 9.4 8.1 10,2 5 11,4
    Макс. скорость (км/ч) 195 207 180 201 185 180
    Эффективность и вместимость
    Расход топлива (л/100км) 5.7 5.4 4.8 5,4 8,5 5,6
    Объем багажника (л) 536 652 580 520 616 526
    Объем бака (л) 54 58 55 53 54 54
    Проходимость
    Клиренс (мм) 168 180 190 155 180 180
    стоимость
    Базовая версия, грн 1 485 181 1 701 849 1 551 038 1 326 300 1 166 600 1 509 286
    Топовая версия, грн 1 885 040 1 883 672 2 104 113 1 571 350 2 022 300 1 610 548

    https://itc.ua/articles/test-drajv-ford-kuga-hybrid-hameleon-sredy-krossoverov/

  • CATL сертифицировала Na-Ion аккумуляторы для электромобилей: 80% за 15 минут, массовое внедрение в Китае в

    CATL сертифицировала Na-Ion аккумуляторы для электромобилей: 80% за 15 минут, массовое внедрение в Китае в

    Производитель аккумуляторов CATL объявил, что его натрий-ионная батарея Naxtra стала первой в мире, которая прошла новую национальную сертификацию Китая (GB 38031-2025). Массовое внедрение этой батареи в электромобили запланировано на 2026 год. Главное преимущество заключается в существенном усилении возможностей быстрой зарядки.

    Еще в 2021 году CATL представила первое поколение натрий-ионной батареи, которая способна заряжаться до 80% всего за 15 минут при комнатной температуре. Этот уровень скорости обеспечивается благодаря химии натрий-ионных элементов: они позволяют быстрее перемещать ионы между катодом и анодом, чем в литий-ионных батареях и других распространенных электрохимических технологиях. В CATL считают, что натрий-ионные аккумуляторы могут заменить до половины литий-железо-фосфатных батарей на рынке.

    Теперь компания прошла сертификацию в соответствии со стандартом «Требования безопасности к тяговым батареям для электромобилей» в Китае. Это подтверждает, что высокая скорость зарядки Naxtra не идет вразрез с безопасностью. CATL отметила, что Китайский центр автомобильных технологий и исследований проводил специальные испытания с многократными циклами быстрой зарядки. Тесты подтвердили, что батарея сохраняет структурную целостность и стабильность тепловых характеристик, даже в условиях интенсивной передачи энергии.

    Что интересно, Naxtra сохраняет стабильно быструю зарядку в широком диапазоне температур — от -40°C до +70°C. Традиционные литий-ионные аккумуляторы в холоде значительно теряют скорость зарядки, требуя предварительного подогрева или уменьшения мощности, что увеличивает время зарядки. Naxtra может устранить это узкое место, особенно для северных рынков и регионов с длительными зимами.

    CATL подтвердила, что натрий-ионные батареи интегрируют в будущие электромобили премиум-сегмента от китайской компании Li Auto. Это открывает путь для серийного внедрения быстрозарядной технологии в производстве.

    Кроме того, батарея Naxtra совместима с экосистемой Choco-Swap — собственной платформой CATL для быстрой замены батарей. Этот подход предлагает альтернативу обычной зарядке, ведь позволяет «заправить» авто новым аккумулятором менее чем за 5 минут.

    Источник: evinfrastructurenews

    https://itc.ua/news/catl-sertyfytsyrovala-na-ion-akkumulyatory-dlya-elektromobylej-80-za-15-mynut-massovoe-vnedrenye-v-kytae-v-sleduyushhem-godu/

  • Первый взгляд на Subaru Forester 2025: новое поколение, те же ценности

    Первый взгляд на Subaru Forester 2025: новое поколение, те же ценности

    В Киеве презентовали главный автомобиль бренда Subaru — кроссовер Forester. И это одна из наименее скрытых новинок нашего авторынка. Его тизеры просочились в сеть еще позапрошлым летом, а мировая премьера состоялась в ноябре 2023 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. В сентябре модель впервые показали в Европе, а до Украины «шестерка» добралась лишь теперь.

    Диванные эксперты хейтят внешность каждого нового Subaru, но «форестеру» традиционно достается больше всех. И как самой популярной модели марки, так и самой часто обновляемой — мол, его дизайн шатается от плохого к худшему. Но нужно отдать должное стойкости «самураев» — критика только закаляет и характер «лесника», и веру японских дизайнеров в собственные силы. Неделю назад мир попрощался с куда более приятным для глаза Legacy, выпускавшимся 35 лет. А Forester живее всех живых. Последние 10 лет в США (для бренда это рынок номер один) продажи танцуют в районе 175 тыс., а всего там реализовано половину из 2,7 млн «фориков» против 369 тыс. в Европе.

    Впрочем, как любой самурай, Forester прошел долгий путь внутреннего самокопания и работы над собой. «Плеяды» холят и лелеют свои удачные решения (оппозитные моторы, симметричный полный привод, клиноцепной вариатор и т.д.), поэтому не стоит ожидать от «шестерки» особых откровений.

    Содержание

    • 1 Свежая внешность Subaru Forester 2025 года
    • 2 С акцентом на безопасность
    • 3 Техническая стабильность Subaru Forester 2025 года
    • 4 Что предлагают?

    Свежая внешность Subaru Forester 2025 года

    Конструкторы рапортуют о новом дизайне Subaru Forester 2025, новом моторе и новой трансмиссии, но все это мы уже видели. Например, внешние изменения нелегко вычислить даже при очной ставке. Знакомый силуэт и пропорции, те же дверные проемы и форма крыши. В размерах +15 мм длины и 13 мм ширины при неизменных базе, высоте и клиренсе.

    Как обычно в случае с фейслифтингом, самыми заметными изменениями стали стилистические. Благодаря квадратным колесным аркам и более грубым бамперам он выглядит более массивным. Как заметил на презентации один из экспертов, ощущение, что дизайнеры Toyota споря скрестили старый Outlander с новым Explorer. А вот что точно, так это то, что увеличенные свесы не лучшим образом сказались на геометрической проходимости.

    И если по поводу заскорузлой внешности Subaru Forester 2025 можно спорить (все-таки это дело вкуса), то консервативность конструкции — явное топтание на месте. По большому счету, перед нами очередной фейслифт кроссовера. Чтобы там не говорили маркетологи. Под капотом также без революций. Давно обещанная гибридная установка так и не появилась. Теперь ее ждут в 2026 году, но это на основных рынках. Доедет ли она до нас пока что неизвестно.

    Более того, Forester остался приверженцем олдскула: минимум цифровизации — максимум практичности. Как и раньше, к услугам водителя стрелочные приборы на аналоговой приборной панели и множество олдскульных кнопок вокруг центрального монитора. Единственный реверанс в сторону прогресса — улучшенное беспроводное подключение интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto, навигация и система кругового обзора. Заимствованный в Outback 11,6-дюймовый планшет как будто устарел еще при рождении, но демонстрирует все же неплохую графику и отклик. Будем надеяться, что ПО значительно улучшили, потому что раньше наблюдались некоторые зависания. Ждем тест-драйв.

    Интерьер в принципе переформатировали в лучшую сторону и действительно уже прослеживается целостность стиля. Кажется, стало больше мест для хранения и эргономика точно улучшилась. Улучшили шумоизоляцию, добавили двойное стекло впереди, а кресла получили улучшенную поддержку и имеют функцию поглощения дрожания. Сзади пассажирам оставили достаточно места и удобный диван, но без регулировок длины и спинки. Теперь для Forester доступна обновленная функция открытия багажника Hands-Free с ограничителем высоты, чего не было раньше. А вот объем самого пространства составляет 508 литров до (1720 литров максимально).

    С акцентом на безопасность

    Сэкономленные на диджитализации и дизайнерах средства вложили в системы пассивной и активной безопасности. Которые они объединяют в комплекс Eye Sight. Да, эта технология так и не стала частью полноценного автопилота, как нам обещали на похожей презентации, в Киеве, в 2018 году. Стоит заметить, что и «летальных» ДТП с участием Subaru на украинских дорогах с того времени не было, так что системы работают точно.

    В своей очередной итерации Eye Sight в Subaru Forester 2025 претерпел с «полсотни» улучшений и получил третий, центральный объектив. Если точнее, то всего насчитывается 15 функций: 7 обновленных и 5 новых. По словам разработчиков, он существенно быстрее идентифицирует велосипедистов и пешеходов. Кроме того, теперь в систему завязан электрический усилитель тормозов, что позволяет ей оперативно и интенсивно замедлять кроссовер, чтобы избежать аварийной ситуации. И даже больше. Например, если Eye Sight диагностирует потерю сознания водителя, то включит аварийку, остановит автомобиль и разблокирует дверные замки.

    Одно из главных нововведений шестого поколения — высочайший уровень безопасности. Все доступные системы безопасности включены в стандартное оборудование. В том числе подушка безопасности под ногами переднего пассажира — при ДТП она уменьшает нагрузку на позвоночник. Всего в Forester установили 8 подушек

    Силовая структура Subaru Forester 2025 осталась прежней, как и платформа SGP, лишь жесткость на кручение каркаса увеличилась на 10% и крепления стали крепче. Что бонусом уменьшит вибрации в салоне и улучшит управляемость. Которая и так должна взлететь до небес, так как рулевой механизм с электроусилителем с 2-вальной рейкой позаимствован у спорткара WRX. Так что проблема частичного отсутствия обратной связи на руле должна быть решена.

    Техническая стабильность Subaru Forester 2025 года

    Под капотом Subaru Forester 2025 также без особых изменений. Ни тебе турбированных моторов, ни гибридных. Нет даже «мягкого» гибрида, только базовый 2,5-литровый «оппозит». К тому же придушенный (185 л.с. и 247 Нм) в угоду экологическим нормам. Атмосферная «четверка» работает в паре с фирменным клиноцепным вариатором Lineartronic, у которого теперь установлено восемь имитируемых ступеней.

    Стандартно Forester оснащен двухфункциональным режимом X-Mode со всеми его преимуществами. Только обновление алгоритмов сделали ранее симметричную полноприводную трансмиссию чуть более разносторонней и частично она теперь отдает предпочтение передней, более загруженной оси — на нее приходится 60% тяги. Ну и конечно она еще более чутко реагирует на изменение сцепления (система SI-Drive) и распределяет крутящий момент между каждым колесом отдельно.

    Первую сотню кроссовер разменивает за 9,7 сек и перестает разгоняться по достижении 205 км/ч. Паспортный расход — 10,1 л/100 км в городе, 6,7 л на трассе и 7,9 л в смешанном цикле.

    Хорошо, что сомневаться в способностях Subaru Forester никто не будет. Все так же на месте от клиренса в 220 мм до способности буксировать причем весом 1870 кг. Он и раньше неплохо справлялся с тяжелым бездорожьем, если не требовать от него тракторной проходимости и следить за соответствием резины условиям движения.

    Что предлагают?

    На нашем рынке пока что доступны три комплектации. В базовой Limited (1 833 000 грн/$43,6 тыс.) простенький тканевый интерьер, мультимедийная система с 6 динамиками и 2-цветные 18-дюймовые диски.

    В средней версии Sport (1 899 000 грн/$45,2 тыс.) кресла и диван из экокожи, штатная система навигации, X-Mode с парой внедорожных пресетов и черные колесные диски.

    В салоне топовой версии Touring (2 039 000 грн./$48,5 тыс.) вставки из замши и перфорированная кожа, премиальная аудиосистема Harman Kardon с 11 динамиками, беспроводная зарядка телефона и панорамный люк. На мой вопрос о планах продаж «форестеров» руководство уверенно заявило о сотне до конца года и заверило о наличии автомобилей на складах.

    «Плеяды» — нишевый бренд и никогда этого не скрывал. Как и то, что они всегда и во всем идут по своему избранному пути. Короткая продуктовая линейка, исключающая внутренний каннибализм — такая же характерная черта марки, как нестандартный подход к «железу» и снисходительный — к дизайну и комплектациям. Ведь у самурая нет цели — только путь.

    Кузов, тип SUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 4670/1830/1730
    Колесная база, мм 2670
    Заявленный клиренс, мм 220
    Объем багажника, л. 550/1727
    Снаряженная масса, кг 1623
    Двигатель 2,5
    Мощность, л.с. 185
    Крутящий момент, Нм/об 247 (3700)
    Тип привода 4WD X-Mode
    Подвеска перед. Независимая типа Макферсон
    Подвеска задняя Многорычажная пружинная
    КПП Lineartronic
    Динамика 0-100, с 9,7
    Максимальная скорость, км/ч 205
    Потребление топлива, л (смешанный) 7,9
    Стоимость, грн от 1 833 000
    Стоимость тестового авто, грн 2 039 000
    Конкуренты Toyota RAV4
    Nissan X-Trail E-Force
    Mitsubishi Outlander

    https://itc.ua/articles/pervyj-vzglyad-na-subaru-forester-2025-novoe-pokolenye-te-zhe-tsennosty/

  • Xiaomi SU7 самостоятельно уехал со двора, пока владелец занимался домашними делами

    Xiaomi SU7 самостоятельно уехал со двора, пока владелец занимался домашними делами

    В конце сентября владелец Xiaomi SU7 из провинции Шаньдун в Китае заметил, как его припаркованное во дворе авто внезапно начало двигаться. В салоне никого не было, а сам водитель в это время занимался домашними делами и никаких дистанционных команд со смартфона не давал.

    Видео с домашней камеры безопасности сразу завирусилось в интернете со спорами о надежности современных систем автономного управления, тогда как владелец требует от компании объяснений — почему его Xiaomi SU7 внезапно решил стать самостоятельным.

    На записи можно увидеть владельца с женой внутри дома, а также момент, в который авто внезапно начинает двигаться. Женщина встревоженно вскрикнула, тогда как мужчина сразу выбежал на улицу, чтобы остановить электромобиль и предотвратить несчастный случай.

    После того как мужчина обратился в службу поддержки Xiaomi, сотрудники предположили, что он мог запустить систему дистанционно со смартфона. Водитель отрицал это и предоставил полное видео, чтобы заверить, что никакого устройства в то время в руках не держал.

    Позже отраслевые каналы сообщили, что журнал регистрации данных содержит отметку о запуске команды Remote Parking Assist (удаленный ассистент парковки) — опции, позволяющей электромобилю автоматически заезжать на парковочное место по запросу из приложения. В то время ее якобы отправили с устройства Apple, привязанного к аккаунту владельца. Хотя критики говорят, что должны были сработать защитные механизмы, которые блокируют движение без присутствия водителя.

    Владелец попросил Xiaomi предоставить полные оригинальные журналы операций, а не частичные выдержки. По состоянию на 3 октября компания не опубликовала официального отчета. Инцидент, к счастью, не привел к травмам людей или повреждению имущества, однако усилил споры о том, являются ли современные системы безопасности умных автомобилей достаточно надежными.

    Напомним, что в апреле 2025 года Китай запретил автопроизводителям использовать в рекламе термины «автономное» и «умное вождение», в ответ на смертельную аварию с участием SUV7 Xiaomi. Авто врезалось в столб, а водитель перехватил на себя управление с ADAS лишь за несколько секунд до столкновения — в конце концов произошло возгорание и три человека погибли.

    Источник: carnewschina

    https://itc.ua/news/xiaomi-su7-samostoyatelno-uehal-so-dvora-poka-vladelets-zanymalsya-domashnymy-delamy/

  • Продажи Tesla снова бьют рекорды: хорошо, что ушел из DOGE

    Продажи Tesla снова бьют рекорды: хорошо, что ушел из DOGE

    После нескольких последовательных периодов сокращение продаж Tesla наконец-то сообщила о рекордном количестве доставленных автомобилей. В третьем квартале она смогла доставить клиентам 497 099 машин. Это на 7,4% больше, чем в прошлом году (462 890 авто). Для Tesla, которая работает по модели прямых продаж, именно показатель доставок является фактически ключевым эквивалентом продаж.

    Спрос был настолько высоким, что компания смогла продать все имеющиеся запасы, хотя изготовила лишь 447 450 электромобилей. Это на 5% меньше, чем в третьем квартале 2024 года (469 796 авто). В третьем квартале компания изготовила 435 826 Model 3 и Model Y, а еще 11 624 Model S, Model X и Cybertruck.

    Основную часть, около 97% всех поставок, составили Model Y и Model 3 (481 166 авто). На Model S, Model X и Cybertruck (который плохо продаётся ) совокупно приходится 15 933 поставок. Спрос был настолько интенсивным, что Tesla подняла цены на лизинг в середине квартала и свернула часть акций, которые действовали в его начале.

    Налоговые льготы и рекордные продажи Tesla

    Аналитики Bloomberg ожидали значительно более скромный результат — в среднем 439 600 авто. Главным стимулом продаж электромобилей в США стал срок действия федерального налогового кредита в $7 500, который снижал цену автомобиля непосредственно при покупке. Tesla показала рост на 7,4% в годовом измерении, что стало ощутимым облегчением в год, который до сих пор сопровождался падением продаж и прибыли из-за политической активности Илона Маска и ослабленного рынка электромобилей.

    Компания в полной мере воспользовалась стимулом в виде налоговой льготы, отложив часть запланированных релизов на четвертый квартал, когда поддержка от государства уже не будет действовать. При этом конкуренция становится жестче — в частности, Hyundai снизила стоимость своего конкурента Model Y, кроссовера Ioniq 5 2026 года, на сумму до $9 800.

    Чтобы компенсировать потерю налогового кредита для клиентов в четвертом квартале, Tesla ввела лизинговую скидку на $6 500. Также компания представила две новые версии Model Y. На верхнем уровне предложения появилась Model Y Performance 2026 года, которую можно было заказать еще до завершения действия налоговой льготы. Для клиентов, которые не успели до 30 сентября, Tesla бесплатно добавила цвета кузова, отделку салона и пакет для буксировки.

    Дополнительно компания начала массовое производство самой доступной версии Model Y. Ее цена будет близкой к той, которую покупатели платили за этот кроссовер с учетом налоговой скидки. Однако успех этого шага не гарантирован: похожий эксперимент с Cybertruck RWD не оправдал ожиданий и был тихо снят с производства.

    Слишком рано для оптимизма

    Несмотря на успехи в США, ситуация на других рынках выглядит значительно слабее. В Европе Tesla потеряла 37% продаж с начала года по сравнению с 2024-м. В Китае компания также проседает из-за жесткой конкуренции со стороны местных производителей, таких как BYD и Geely.

    Аналитики предупреждают, что после завершения действия налоговых льгот в США рынок может резко остыть. Илон Маск заявил, что компании придется пройти «несколько сложных кварталов», но считает, что восстановление придет благодаря развитию ИИ-проектов, в частности Robotaxi и гуманоидных роботов. По по его словам , к концу 2025 года доступ к сервису Robotaxi будет иметь 50% населения США. Сейчас он доступен только в Остине и Сан-Франциско .

    Tesla объявит окончательные финансовые результаты третьего квартала 22 октября. Тогда станет понятно, как рекордные продажи повлияли на прибыльность и какие планы компания имеет относительно будущих релизов.

    Источник: notebookcheck , theverge , arstechnica , techxplore

    https://itc.ua/news/prodazhy-tesla-snova-byut-rekordy-horosho-chto-ushel-yz-doge/

  • Tesla увеличила запас хода Model 3 в Европе: теперь до 750 км на одном заряде

    Tesla увеличила запас хода Model 3 в Европе: теперь до 750 км на одном заряде

    Tesla обновила несколько версий Model 3 , продаваемых в Европе, увеличив их запас хода. Этого удалось достичь после перехода на новые аккумуляторные элементы LG, которые производятся в Китае.

    Одним из главных преимуществ электромобилей является то, что они могут становиться более эффективными с развитием аккумуляторных технологий. Если поставщик выпускает новые элементы, которые соответствуют требованиям производителя, их можно интегрировать в батарейный блок без значительных изменений в конструкции — ведь часто формат элементов остается тем же. Это позволяет быстро получить прирост запаса хода без серьезной модернизации всей модели.

    Именно это произошло в прошлом месяце в Китае, когда Tesla впервые установила новые аккумуляторы LG Energy в Model 3. По данным китайских стандартов CLTC, обновленная версия Model 3 с максимальным запасом хода может проехать до 830 км. Хотя этот стандарт считается менее требовательным, чем европейский WLTP.

    Поскольку Model 3 для европейского рынка также производится на китайском заводе Tesla, теперь обновление досталось и европейским покупателям. На официальном сайте компании уже появились обновленные данные:

    • Model 3 Long Range RWD теперь имеет запас хода до 750 км по циклу WLTP ( было до 702 км );
    • Model 3 Long Range AWD — до 660 км;
    • Model 3 Performance — до 571 км.

    Улучшение стало возможным благодаря новым элементам LG 5M, имеющим повышенную плотность энергии. Это позволяет сохранять больше энергии в том же объеме аккумулятора, не меняя геометрию батарейного пакета.

    Кроме технического обновления батареи, обновленная Model 3 получила и фронтальную камеру в бампере, а также вернула рычаг указателя поворота, который Tesla убрала во время редизайна 2024 года.

    Источник: electrek

    https://itc.ua/news/tesla-uvelychyla-zapas-hoda-model-3-v-evrope-teper-do-750-km-na-odnom-zaryade/

  • Электрический Mercedes загорелся во время зарядки: тушили 19 машин и 57 пожарных, эвакуировали многоэтажку

    Электрический Mercedes загорелся во время зарядки: тушили 19 машин и 57 пожарных, эвакуировали многоэтажку

    В Южной Корее снова заговорили о безопасности электромобилей после того, как электрический Mercedes-Benz загорелся во время зарядки в городе Сувон.

    Популярность электромобилей в мире быстро растет, и вместе с этим увеличивается количество инцидентов, связанных с ними. В случае в Сувоне пожар произошел в подземном паркинге под 15-этажным жилым домом и вызвал эвакуацию жителей.

    По официальным данным, возгорание началось около 8:04 утра, после чего огонь перекинулся еще на три автомобиля, припаркованные рядом. Для борьбы с пламенем на место инцидента выехали 19 пожарных машин и 57 спасателей. Благодаря использованию специального огнестойкого одеяла для электромобилей пожар удалось локализовать менее чем за час, а полностью ликвидировать — в 10:16 утра.

    Жертв в результате инцидента нет, однако один работник жилого комплекса надышался дымом и нуждался в медицинской помощи.

    Автомобиль находился на подзарядке, но о причине пожара пока не сообщается. Власти проводят расследование, чтобы установить точную причину возгорания. Какая именно модель Mercedes-Benz пострадала, пока тоже не уточняют.

    Это уже второй подобный случай с электромобилями Mercedes-Benz в Южной Корее за короткое время. В августе 2024 года в Инчхоне электрический седан Mercedes-Benz EQE, который не заряжался на момент инцидента, вызвал масштабный пожар в подземном паркинге , уничтожив более 140 автомобилей. После этого правительство страны начало обсуждение новых, более строгих требований к безопасности электромобилей и батарейных систем.

    Несмотря на громкие инциденты, пожары электрокаров случаются гораздо реже, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями. По статистике Fire Statistics , вероятность возгорания электромобиля в 60 раз ниже, чем у обычного авто с ДВС. Для сравнения, Tesla сообщает , что в период с 2012 по 2023 год на 135 млн миль (217 млн км) пробега приходился лишь один случай возгорания ее машин .

    Источник: notebookcheck

    https://itc.ua/news/elektrycheskyj-mercedes-zagorelsya-vo-vremya-zaryadky-tushyly-19-mashyn-y-57-pozharnyh-evakuyrovaly-mnogoetazhku/

  • Впервые в Украине электромобили обошли бензиновые: лидером стал Volkswagen ID.Unyx

    Впервые в Украине электромобили обошли бензиновые: лидером стал Volkswagen ID.Unyx

    Украинский рынок новых авто преодолевает важный рубеж — впервые самыми популярными среди покупателей стали полностью электрические модели. По данным «Укравтопрома», в сентябре на них пришлась треть всех продаж новых легковушек. В прошлом году этот показатель был вдвое ниже — всего 15,3%.

    В то же время сокращается доля автомобилей с традиционными двигателями: с почти 63% в прошлом году до около 47% в настоящее время. Популярность потеряли модели как с бензиновыми, так и дизельными двигателями.

    Самые популярные типы двигателей в Украине в сентябре:

    1. Электромобили — 32,2% (в прошлом году было 15,3%)
    2. Бензиновые авто — 31,2% (36,8% год назад)
    3. Гибридные авто — 20,3% (против 21,5%)
    4. Дизельные авто — 15,3%, (год назад их было 26%)
    5. Авто с ГБО — 1% (без существенных изменений).

    Еще одной неожиданностью сентября 2025 года на рынке новых автомобилей Украины стала самая популярная по продажам модель. Абсолютным лидером рынка стал электрокроссовер Volkswagen ID.Unyx, который возглавил не только сегмент электромобилей, но и общий рейтинг продаж. Год назад в лидерах был дизельный Renault Duster . В десятку самых популярных новых авто месяца вошли:

    1. Volkswagen ID.Unyx — 432 од;
    2. Renault Duster — 406 од;
    3. Toyota RAV4 — 292 од;
    4. BYD Song Plus — 280 од;
    5. Hyundai Tucson — 224 од;
    6. Skoda Kodiaq — 182 од;
    7. Mazda CX-5 — 165 од;
    8. BYD Leopard 3 — 150 од;
    9. Honda e:NS1 — 143 од;
    10. Toyota Land Cruiser Prado — 136 ед.

    Если рассматривать лидеров по типам двигателей, то в сентябре украинцы чаще всего выбирали:

    • среди электромобилей — Volkswagen ID.Unyx;
    • среди бензиновых авто — Hyundai Tucson;
    • среди гибридов — Toyota RAV4;
    • среди дизельных авто — Renault Duster;
    • среди авто с ГБО — снова Hyundai Tucson.

    Пока еще рано говорить, станет ли 2025 год переломным для украинского авторынка. Впервые электромобили вышли на первое место по популярности, опередив даже традиционные бензиновые модели. Если такая тенденция сохранится и в дальнейшем, у электромобилей есть все шансы удержаться среди лидеров. Однако их популярность может существенно сократиться уже со следующего года. Ведь с 1 января 2026 года отменяют льготы на импорт электромобилей, поэтому в дальнейшем с электрокаров придется платить пошлину, НДС и акциз, как и для других автомобилей. Следовательно, их цена может существенно вырасти. А нынешний всплеск популярности может быть попыткой заинтересованных водителей стать владельцем электроавто до повышения цен.

    Источник: Укравтопром 1 , 2

    https://itc.ua/news/vpervye-v-ukrayne-elektromobyly-oboshly-benzynovye-lyderom-stal-volkswagen-id-unyx/