Goodtech

Рубрика: Авто

  • Tesla Model Y Performance стартує в Європі від €62 тис.: 460 к.с., 3,5 секунди до "сотні" та 580

    Tesla Model Y Performance стартує в Європі від €62 тис.: 460 к.с., 3,5 секунди до "сотні" та 580

    Tesla анонсувала початок продажів нової модифікації Model Y Performance у Європі. Постачання почнуться вже у вересні. Компанія оновила свій онлайн-конфігуратор для європейського ринку, додавши всі ключові характеристики та відмінності від стандартних версій кросовера.

    Оновлені характеристики Tesla Model Y Performance

    Головний акцент робиться на динаміці: розгін від 0 до 100 км/год займає лише 3,5 секунди (або 3,3 секунди від 0 до 60 миль/год). Для порівняння: звичайна Model Y потребує 4,8 секунди, тож приріст є відчутним. Це стало можливим завдяки новій силовій установці потужністю 460 к.с.

    Важливо, що навіть із таким приростом у динаміці електромобіль зберіг високий запас ходу: до 580 км за циклом WLTP. Також підтверджено підтримку швидкісної зарядки — за 15 хвилин можна отримати 243 км пробігу. Tesla уточнила, що для цього використовуються нові високовольтні елементи акумулятора, хоча точну місткість батареї не розкривають.

    У Tesla наголошують, що Performance-версія оснащена модернізованою підвіскою з електронними амортизаторами. Така ж система була вперше протестована на Model Y L , яка отримала схвальні відгуки за керованість навіть у випадках повного завантаження.

    Ще одне важливе нововведення — режим Stability Assist Mode. Він дозволяє водію самому обирати налаштування тяги та стабілізації: Standard, Reduced або Off. Це фактично дає змогу точніше контролювати поведінку кросовера залежно від стилю їзди чи дорожнього покриття.

    Дизайн та інтер’єр

    Крім техніки, Model Y Performance отримала і візуальні зміни:

    • нові 21-дюймові диски Arachnid 2.0,
    • перероблені передній та задній бампери з більш агресивним дизайном.

    У салоні з’явилися спеціальні Performance-шильди, що перегукуються з Plaid-серією Tesla, а також оновлений центральний дисплей з покращеною роздільною здатністю. Його діагональ зросла з 15,4 до 16 дюймів. Передні сидіння отримали регульовану підтримку стегон, що стане особливо зручним для високих водіїв.

    Ціна

    Ціна нової версії Tesla Model Y Performance у Європі стартує від €62 тис. Ціна варіюватиметься залежно від країни, але в цілому залишатиметься в цьому діапазоні. Tesla вже відкрила конфігуратор, тож потенційні покупці можуть перевірити доступність і ціни у своєму регіоні.

    Перші огляди ще попереду. Однак досвід із Model 3 Performance , яка отримала відмінні відгуки від більшості журналістів і тест-пілотів, свідчить, що і Model Y Performance може стати серйозним гравцем у сегменті “заряджених” електрокросоверів. У Tesla впевнені, що завдяки низькому центру ваги навіть SUV здатен забезпечити спортивні відчуття від керування.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-model-y-performance-startuye-v-yevropi-vid-e62-tys-460-k-s-3-5-sekundy-do-sotni-ta-580-km-zapasu-hodu/

  • Хакер відновив кеш даних Tesla зі смертельної аварії 2019 року: "Саме це я б порадив, якби хотів

    Хакер відновив кеш даних Tesla зі смертельної аварії 2019 року: "Саме це я б порадив, якби хотів

    Незалежний хакер зміг відновити ключовий масив даних про аварію з автомобіля Tesla, яка сталася у 2019 році у Флориді. Цей випадок пролив нове світло на те, як компанія працює з даними системи допомоги водію, та показав складнощі із відновленням електронних записів після смертельних ДТП.

    Аварія у Кі-Ларго

    Увечері 25 квітня 2019 року Tesla збила двох пішоходів — 22-річну Найбель Бенавідес Леон і її хлопця Діллона Ангуло. Внаслідок наїзду Найбель загинула, а її партнер отримав тяжкі травми.

    Розслідування одразу показало, що для з’ясування обставин аварії потрібно отримати спеціальний набір електронних даних — так званий collision snapshot, тобто знімок стану автопілота в момент зіткнення. Судові матеріали свідчать: коли сталася аварія, автомобіль автоматично передав ці дані на сервери Tesla, отримав підтвердження доставки, після чого локальну копію у машині було позначено на видалення. Це стандартний протокол для всіх ДТП у Tesla.

    Спроби відновити дані

    Протягом кількох місяців поліція Флориди та адвокати потерпілих намагалися отримати інформацію, але безрезультатно. У сервісному центрі Tesla технік зосередився на навігаційному блоці, а не на комп’ютері автопілота, де зберігався потрібний масив даних. У результаті він передав слідчим файли, які назвав “пошкодженими”, ще до проведення будь-якого аналізу.

    Експерти та представники Tesla визнали, що увімкнення блока автопілота могло активувати оновлення програмного забезпечення, яке здатне знищити збережені дані.

    Втручання хакера

    Через наростаючі технічні труднощі адвокати залучили анонімного хакера, відомого під псевдонімом greentheonly, спеціаліста з реверс-інжинірингу автопілотних комп’ютерів Tesla. Він попередив юристів: просто вмикати пристрій небезпечно, оскільки це може знищити докази.

    “Це саме те, що я порадив би, якби хотів стерти дані”, — заявив він під присягою.

    Зрештою, адвокати отримали оригінальний блок автопілота від Дорожнього патруля Флориди і організували роботу з ним у контрольованих умовах.

    Працюючи в кафе Starbucks у Маямі, хакер підключив до свого обладнання копію пам’яті блоку автопілота. Вже за кілька хвилин він знайшов потрібні дані: вони були позначені як видалені, але фактично лишалися в системі.

    Цей масив показав, що автопілот зареєстрував пішоходів у момент перед зіткненням, а також підтвердив: Tesla отримала знімок одразу після аварії. На основі відновлених даних створили відеореконструкцію, яка візуально демонструвала, що саме “бачив” електромобіль Tesla перед наїздом, включно з виявленням пішоходів на конкретних дистанціях.

    Суд і позиції сторін

    На процесі ці дані стали ключовими. Адвокат Tesla Джоел Сміт визнав, що компанія поводилася з ними “незграбно”, але відкинув звинувачення в навмисному приховуванні:

    “Ми думали, що в нас їх немає, а потім з’ясувалося, що є”, — сказав Сміт.

    Tesla наполягала: причиною трагедії став “неуважний водій”, а не збій в роботі технології. Компанія наголосила, що її системи лише попереджають, але не замінюють людський контроль. Вона також заперечила навмисне приховування даних, стверджуючи, що змогла отримати знімок лише після втручання хакера.

    Адвокати потерпілих трактували ситуацію інакше. Вони заявили, що нездатність Tesla вчасно надати ключові дані свідчить про серйозні системні проблеми як у технологіях, так і в корпоративній прозорості. Головний адвокат позивачів Бретт Шрайбер підкреслив у судових документах, що компанія мала знімок майже одразу після аварії, але не передала його.

    Журі визнало Tesla на 33% відповідальною за ДТП і присудило компенсацію в розмірі $243 млн . Це стало серйозним ударом для компанії, яка роками наполягала, що всі рішення на дорозі — відповідальність водія. Справа має особливе значення, оскільки це перший випадок загибелі внаслідок протиправних дій,  пов’язана з системами ADAS  (автопілот та повне автономне керування), оскільки раніше  суд виправдав компанію у справі з автопілотом . Останнім часом Tesla позасудово  врегулювала  дві схожі справи, але в цьому випадку компанія, вочевидь, не захотіла або не змогла владнати суперечку.

    Федеральна суддя Бет Блум не знайшла доказів, що Tesla навмисно приховувала дані, але зобов’язала компанію оплатити витрати позивачів на їх відновлення, вказавши, що процес був штучно ускладнений.

    Tesla подала післясудові клопотання про зменшення чи скасування компенсації, аргументуючи, що спори щодо даних суттєво вплинули на рішення присяжних.

    Експерти відзначають: цей вирок може підштовхнути й інші справи, зокрема гучний процес у Каліфорнії та недавній позов акціонерів у Техасі, які стверджують, що Tesla вводила в оману щодо можливостей Autopilot.

    Сам хакер greentheonly, чия робота виявилася вирішальною, визнає: нині зробити подібне буде значно важче.

    “Якби сьогодні сталася така аварія, я вже не зміг би витягнути дані”, — заявив він.

    Джерело: techspot

    https://itc.ua/ua/novini/haker-vidnovyv-kesh-danyh-tesla-zi-smertelnoyi-avariyi-2019-roku-same-tse-ya-b-poradyv-yakby-hotiv-znyshhyty-dokazy/

  • BMW представила електрокросовер iX3: запас ходу до 800 км та зарядка за 10 хвилин

    BMW представила електрокросовер iX3: запас ходу до 800 км та зарядка за 10 хвилин

    BMW представила новий електромобіль iX3 , який став “великим стрибком” уперед у порівнянні з нинішніми моделями компанії. Ця версія пропонує чималий запас ходу, ультрашвидку зарядку та цілу низку передових технологій.

    BMW обіцяла, що iX3 стане “новим еталоном для індустрії”, і не перебільшила. Стильний електричний кросовер дебютував на Мюнхенському автосалоні в п’ятницю як перша модель серії Neue Klasse. Після презентації генеральний директор BMW Олівер Ціпсе назвав цю подію “моментом, що трапляється раз у житті” та початком нової ери для бренду.

    iX3 — це перший автомобіль абсолютно нового покоління BMW, створений з нуля. За словами Ціпсе, компанія “пропустила ціле покоління” у дизайні, зробивши модель водночас “ще більш BMW, ніж будь-коли”.

    Характеристики BMW iX3

    Габарити BMW iX3 становить 4782 мм у довжину, 1895 мм у ширину та 1635 мм у висоту. Це робить його близьким за розмірами до Porsche Macan Electric .

    Щоб досягти максимальної дальності ходу на одному заряді, автомобіль отримав чистий, аеродинамічний дизайн з мінімумом ліній. Однією з головних змін став новий передок із вертикально орієнтованою решіткою радіатора, яка підкреслює більш прямі пропорції кузова.

    Це перший електромобіль BMW на новій платформі Gen6, яка забезпечує суттєве покращення у запасі ходу, ефективності, зарядці та функціональності. До того ж iX3 став першим електрокаром компанії з можливістю двосторонньої зарядки.

    За циклом WLTP запас ходу становить до 800 км. За американським стандартом EPA очікується близько 400 миль (643 км). Завдяки 800-вольтовій архітектурі, iX3 підтримує потужність зарядки до 400 кВт. За даними BMW, за 10 хвилин батарея може отримати енергію, якої вистачить більш ніж на 370 км.

    Оновлений салон та “супермозки”

    Інтер’єр теж зазнав радикальних змін: мінімалістичний стиль поєднується з новими технологіями. У центрі розташований величезний 17,9-дюймовий дисплей мультимедійної системи, що працює на новій ОС BMW Operating System X. Нова мультимедійна система працює на базі чотирьох потужних комп’ютерів, які здатні обробляти дані у 20 разів швидше, ніж нинішні рішення.

    Модель стала першою в лінійці з новим інтерфейсом Panoramic iDrive, який, за словами компанії, створює “зовсім новий досвід водіння” і стане стандартом для майбутніх моделей BMW.

    Ціна

    Виробництво електромобіля BMW iX3 стартує вже цього року на новому заводі BMW у Дебрецені (Угорщина). Перші поставки до Європи заплановані на початок 2026 року, а в США модель з’явиться влітку. Для Китаю буде випущена спеціальна версія на заводі в Шеньяні.

    Спочатку компанія представить версію BMW iX3 50 xDrive. У Німеччині її вже можна замовити за ціною від €68900. У США влітку 2026 року новий iX3 продаватиметься від $60000 із запасом ходу близько 400 миль (643 км). На початку 2027 року з’являться варіанти iX3 40 sDrive та iX3 40 xDrive. BMW заявила, що ціни починатимуться з менш ніж $55000, а запас ходу перевищуватиме 300 миль (понад 480 км).

    BMW підтвердила, що з наступного року всі її моделі будуть новими. До 2027 року компанія планує випустити 40 нових або оновлених автомобілів, і iX3 стане першим у цьому великому оновленні лінійки.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/bmw-predstavyla-elektrokrosover-ix3-zapas-hodu-do-800-km-ta-zaryadka-za-10-hvylyn/

  • Tesla втрачає США: менше ніж 40% на ринку електромобілів

    Tesla втрачає США: менше ніж 40% на ринку електромобілів

    Tesla зараз переживає непрості часи. Продажі знижуються вже другий рік поспіль, а частка компанії на ринку електромобілів США впала до найнижчого рівня майже за 8 років — менше ніж 40%. Головна причина проста: сьогодні покупці мають величезний вибір електрокарів, більшість з яких новіші та сучасніші за нинішню лінійку Tesla.

    За даними аналітичної компанії Cox Automotive, у серпні частка Tesla на ринку США становила 38% від усіх проданих електромобілів. Востаннє показник опускався нижче 40% у жовтні 2017 року, коли Tesla ще тільки нарощувала виробництво свого першого масового автомобіля Model 3.

    Дані також свідчать, що з червня по липень 2025 року Tesla втратила частку ринку ще швидше: з 48,7% до 42%. Це найбільше місячне падіння з березня 2021 року, коли Ford вивів на ринок електричний Mustang Mach-E.

    Загалом продажі Tesla останнім часом стабільно знижуються . У 2024 році компанія продала близько 1,79 млн автомобілів, тоді як у 2023 році було 1,81 млн. Це стало першим річним зниженням з 2011 року. Виробництво скоротилося ще помітніше — майже на 4% у 2024 році порівняно з 2023-м.

    Схоже, що 2025-й стане другим роком поспіль зі зниженням продажів. У другому кварталі Tesla відвантажила 384 122 автомобілі, що на 13,5% менше, ніж 443 956 за той самий період роком раніше. Особливо складно ситуація виглядає для пікапа Cybertruck.

    Не останню роль у проблемах Tesla відіграли й інші фактори. Наприклад, колишні близькі стосунки Ілона Маска з Дональдом Трампом і його робота на чолі державної агенції DOGE, що займалася скороченням витрат, відлякали частину покупців, особливо в Європі .

    Але основний тиск походить від конкурентів. Rivian та інші американські автовиробники активно змагаються з Tesla вдома, тоді як китайські компанії на чолі з BYD демонструють великі успіхи і в Китаї, і в Європі. У серпні продажі Tesla в Китаї впали на 9,9% рік до року, а з початку року загалом скорочення становить близько 7% порівняно з 2024 роком.

    Крім електромобілів, Tesla витрачає ресурси на роботів та роботаксі — напрямки, на які більшість конкурентів навіть не намагаються відволікатися. Оновлена версія Model Y , яку компанія випустила нещодавно, також не принесла відчутного успіху.

    Попри це, у липні Tesla все ж показала певне зростання в порівнянні з попереднім місяцем. Продажі піднялися на 7% до 53 816 машин. Але загалом ринок нових електромобілів зріс набагато швидше — більш ніж на 24% місяць до місяця. Багато покупців поспішали скористатися нагодою отримати $7 500 податкової знижки. При цьому конкуренти Tesla збільшили свої продажі в межах від 60% до 120%. Отже, навіть із зростанням продажів на 7%, в той час як ринок зріс на 24%, Tesla зменшила свою частку.

    Акції Tesla зараз показують невелике зростання. Однак це пов’язано не з продажами, а з новим планом компенсації для Маска . Його сума може сягнути $1 трлн і має на меті утримати засновника максимально зосередженим на компанії. Голосування акціонерів щодо пакета заплановане на 6 листопада.

    Джерело: techspot

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-vtrachaye-ssha-menshe-nizh-40-na-rynku-elektromobiliv/

  • Електрокросовери Huawei Aito M5, M8 і M9 йдуть в Європу: автономність 705 км від €27500

    Електрокросовери Huawei Aito M5, M8 і M9 йдуть в Європу: автономність 705 км від €27500

    На виставці IAA Mobility 2025 у Мюнхені Huawei представила три електричні кросовери під брендом Aito. На стенді компанії показали моделі M5, M8 та M9. Вони пропонують різні варіанти силових установок і конкурентні ціни, що може серйозно змінити ситуацію на насиченому європейському ринку електрокарів.

    Бренд Aito створений у партнерстві Huawei з китайським автовиробником Seres, що належить державі. Seres відповідає за виробництво машин, а Huawei забезпечує їх “мозком” — від інформаційно-розважальних системи на базі HarmonyOS до систем допомоги водію, електромоторів і сенсорів. У Китаї продажами займається мережа HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), яка дозволяє Huawei продавати електромобілі разом із телефонами та ноутбуками у власних магазинах.

    Aito M5

    Aito M5 — це базовий середньо розмірний кросовер. Його довжина становить 4785 мм, ширина — 1930 мм, висота — 1625 мм, колісна база — 2880 мм. Дизайн мінімалістичний, із похилим дахом, а на даху встановлений LiDAR.

    M5 має два варіанти силових установок. Електромобіль (BEV) має один мотор на задній осі потужністю 200 кВт (268 к.с.) у парі з батареєю CATL місткістю 83 кВт·год. Дальність ходу за циклом CLTC становить 602 км. Версія EREV (розширений запас ходу) включає 1,5-літровий бензиновий двигун, який працює виключно генератором, підзаряджаючи батарею місткістю 42 кВт·год. Привід завжди електричний. Є версія з заднім приводом (200 кВт / 268 к.с.) та повнопривідна версія потужністю 365 кВт (489 к.с.).

    Салон Aito M5 обладнаний 15,6-дюймовим центральним екраном, цифровою панеллю приладів і двоспицевим кермом. На центральній консолі розмістились дві бездротові зарядки та підсклянники.

    У Китаї ціна M5 коливається від 229800 до 249800 юанів (€27500–29890).

    Aito M8

    Наступна модель — Aito M8, великий сімейний кросовер, що став бестселером у Китаї після запуску у квітні 2025 року. Його габарити становлять 5190×1999×1795 мм, колісна база — 3105 мм.

    Салон пропонує п’ять або шість місць у трьох рядах. Панель приладів технологічна: 12,3-дюймовий дисплей перед водієм, 15,6-дюймовий центральний екран і 16-дюймовий екран для пасажира. До цього додається проекційний AR дисплей з розміром 68 дюймів.

    В цьому випадку також доступно два варіанта силових установок:

    • BEV: задній привід з електродвигуном потужністю 227 кВт (304 к.с.) або повний привід сумарною потужністю 387 кВт (519 к.с.).
    • EREV: двомоторна система з повним приводом потужністю 392 кВт (526 к.с.).

    Батареї — від 37 кВт·год до 100 кВт·год. Максимальна дальність ходу становить 705 км (за циклом CLTC).

    Ціни Aito M8 в Китаї становлять від 359800 до 449800 юанів (€43060–53830).

    Aito M9

    Флагманська модель Aito M9 — це найбільший і найрозкішніший кросовер бренду: довжина становить 5230 мм, а колісна база — 3110 мм. Впізнавані елементи дизайну проявляються у фарах у формі “наручних рукавичок” і чотирьох сенсорах LiDAR для систем допомоги водію. Салон повторює концепцію M8. Він пропонує три екрани на передній панелі, варіанти на п’ять або шість місць.

    Ця модель теж доступна у двох варіантах силової установки:

    • BEV: двомоторний повнопривідний варіант загальною потужністю 390 кВт (523 к.с.) із батареєю місткістю 100 кВт·год.
    • EREV: 1,5-літровий бензиновий мотор працює генератором, заряджаючи батарею місткістю 52 кВт·год. Система повного приводу з двома електромоторами видає 365 кВт (489 к.с.).

    Ціна Aito M9 в Китаї становить від 469800 до 569800 юанів (€56222–68190).

    За перші сім місяців 2025 року бренд Aito продав 70 025 авто. Це свідчить про високий попит на преміальні електрокари бренду. У Мюнхені інтерес до новинок був великий, і схоже, що європейським автовиробникам варто готуватися до серйозної конкуренції.

    Джерело: arenaev

    https://itc.ua/ua/novini/elektrokrosovery-huawei-aito-m5-m8-i-m9-jdut-v-yevropu-avtonomnist-705-km-vid-e27500/

  • Відродження легенди: Ferrari Testarossa повертається як гібрид

    Відродження легенди: Ferrari Testarossa повертається як гібрид

    Ferrari офіційно повернула легендарне ім’я Testarossa з 80-х років минулого століття, представивши у Мілані абсолютно нову модель — Ferrari 849 Testarossa. Це не просто ностальгія за “божевільними 80-ми”, а сучасний гібридний суперкар із колосальною потужністю.

    Під капотом встановлений 4-літровий V8 двигун з турбонаддувом, який самостійно видає 818 к.с. Але справжній потенціал відкривається завдяки трьом електромоторам: сумарна віддача сягає 1035 к.с. Це на 50 к.с. більше, ніж у Ferrari SF90 Stradale , яку Testarossa замінює у модельній лінійці. Як і Stradale, новинка може рухатися виключно на електротязі. Щоправда, “завдяки” батареї місткістю всього 7,45 кВт·год, запас ходу в такому режимі становить лише близько 24 км.

    Ferrari 849 Testarossa вражає своєю динамікою. Розгін від 0 до 100 км/год займає менше ніж 2,3 секунди, а до 200 км/год — всього 6,35 секунди. Максимальна швидкість складає 330 км/год.

    Ціна відповідає статусу суперкара. Купе оцінили від €460 тис., а версія Spider коштує від €500 тис. Перші поставки для Європи стартують у другому та третьому кварталах наступного року. Американські клієнти отримають авто лише в четвертому кварталі 2026 року, причому за вищою ціною через тарифи адміністрації Дональда Трампа.

    Цей гібридний суперкар також має стати своєрідним містком перед дебютом першого повністю електричного спорткара Ferrari, запланованого на весну 2026 року. У компанії пояснили, що відклали старт електромобільних програм через відсутність попиту на високопродуктивні електромобілі зараз.

    Джерело: The Verge

    https://itc.ua/ua/novini/vidrodzhennya-legendy-ferrari-testarossa-povertayetsya-yak-gibryd/

  • Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    За перші 8 місяців 2025 року світові продажі електромобілів зросли на 25% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Про це повідомляють аналітики Rho Motion. Обсяг продажів становить 12,5 млн електромобілів, якщо рахувати разом як батарейні електромобілі (BEV), так і підключені гібриди (PHEV).

    Але це загальна статистика на глобальному рівні. Ситуація в різних регіонах може сильно відрізнятися. Наприклад, впровадження електромобілів у Європі відбувається значно швидше. Продажі тут цього року зросли на 31%. За даними Rho Motion, продажі BEV зросли на 31%, тоді як PHEV — на 30%. Загалом на Європу припадає 2,6 млн електричних автомобілів. В окремих європейських країнах зростання вражає ще більше: у Німеччині +45%, в Італії +41%, а в Іспанії продажі електромобілів подвоїлися (+100%).

    Незважаючи на кілька цікавих нових моделей від Renault та інших французьких брендів, які входять до Stellantis, у Франції продажі електромобілів знизилися на 6% порівняно з минулим роком.

    Що стосується Tesla, то компанія не відчула зростання в Європі: за липень продажі Tesla впали на 40%. На початку року європейці також відмовлялися від Tesla. Тоді продажі впали на 43% , хоча попит на електромобілі зростає.

    У Китаї між січнем та серпнем 2025 року було придбано додатково 7,6 млн нових електромобілів. Проте зростання уповільнилося в липні та серпні через сильні продажі у 2024 році, стимульовані державними субсидіями. Крім того, BYD нещодавно зазнала падіння прибутковості та знизила прогноз продажів на 900 тис. автомобілів — до 4,6 млн.

    У Північній Америці зростання продажів електромобілів поки що скромне — лише +6% за 8 місяців 2025 року порівняно з тим же періодом 2024 року. Серпень став хорошим місяцем для продажів у США завдяки податковому кредиту IRS 30D на чисті автомобілі, який діє до кінця вересня. Це наслідок анти-електромобільної політики, впровадженої адміністрацією Трампа та республіканцями в Конгресі: скасування інших податкових пільг для бізнесу, відміна штрафів від EPA за невиконання середніх показників флоту та зменшення фінансування інфраструктури зарядних станцій.

    Вживані електромобілі поки що складають невелику частку ринку, але їхні ціни дедалі частіше нижчі за порівнянні бензинові моделі. Швидке покращення дальності ходу батарей стимулює до оновлення та знижує вартість старих електромобілів, що відкриває можливість для економніших покупців перейти на електрокари.

    Ринок уживаних електромобілів показує ознаки швидкого росту. У липні продажі таких авто зросли на 40% порівняно з минулим роком, за даними Cox Automotive. Попри те, що електромобілі ще складають лише 2% загального ринку уживаних автомобілів, зростає кількість авто, що закінчили термін лізингу або були обміняні на нові моделі.

    Нові електромобілі традиційно мали вищу на кілька тисяч доларів ціну порівняно з бензиновими аналогами. Для вживаних авто тенденція зворотна: вартість падає через швидкий прогрес технологій, особливо батарей. Раніше багато електрокарів могли проїхати менше 200 миль (322 км) на одній зарядці; тепер стандартом є 300 миль (483 км), а очікування 400 миль (644 км) найближчим часом змінює споживчий попит.

    Економічно вигідніші нові моделі за ціною нижче $40 тис. також тиснуть на ринок уживаних авто. Tesla, яка займає значну частку ринку через тривалу присутність бренду в США, зазнала особливо сильного падіння цін на вторинному ринку через посилення конкуренції.

    Федеральні стимули роблять уживані електромобілі більш доступними: покупці можуть отримати податковий кредит до $4 тис. для авто ціною до $25 тис. Програма, започаткована адміністрацією Байдена, закінчується в кінці вересня, що підсилює попит на вторинному ринку.

    До того ж багато таких уживаних електромобілів ще відносно нові й мають гарантію, що зменшує страхи щодо дорогих замін батарей. Як наслідок, покупці, які раніше сумнівалися в надійності, тепер знаходять підстави для покупки.

    Зростання популярності уживаних електромобілів впливає і на попит на нові моделі. За словами аналітика RBC Capital Markets Тома Нараяна, дані його команди свідчать про те, що вигідні ціни на вторинному ринку відволікають покупців від нових авто.

    «Найголовніше, що ми бачимо знову і знову, — це ціна», — зазначив Нараян. «Не тривога щодо дальності ходу чи культурні війни, а саме ціна».

    Tesla демонструє цю тенденцію найяскравіше: після закінчення терміну лізингу багато власників продають старі моделі та переходять на альтернативи від General Motors, Ford або Hyundai. Дехто також змінює бренд через політичні заяви Ілона Маска.

    Джерело: arstechnica , techspot

    https://itc.ua/ua/novini/prodazh-elektrychnyh-avto-zris-na-25-ispaniya-poperedu-ssha-pase-zadnih/

  • Найпотужніший Porsche 911 Turbo S вже в Україні: 711 к.с. та ціна під 15 млн грн

    Найпотужніший Porsche 911 Turbo S вже в Україні: 711 к.с. та ціна під 15 млн грн

    Porsche показала найпотужніший автомобіль у серії 911 — Turbo S. Його силова установка видає 523 кВт (711 к.с.), а нова гібридна система T-Hybrid має два електротурбокомпресори. Автомобіль доступний у двох кузовах — купе й кабріолет. Оновлення отримали двигун, аеродинаміка, підвіска та дизайн.

    Силова установка T-Hybrid

    Porsche 911 Turbo S має новий 3,6-літровий опозитний двигун із системою T-Hybrid. Потужність становить 523 кВт (711 к.с.), а максимальний крутний момент — 800 Нм у діапазоні від 2300 до 6000 об/хв. Потужність зберігається на рівні 711 к.с. між 6500 і 7000 об/хв. Це на 61 к.с. більше, ніж у попередньої версії.

    Система має два електротурбокомпресори, створені спеціально для Turbo S. Вони забезпечують швидший відгук і більшу віддачу, ніж раніше. Акумулятор місткістю 1,9 кВт·год — такий самий, як у 911 Carrera GTS.

    Коробка передач — 8-ступенева PDK з вбудованим електродвигуном. Вона працює разом із системою повного приводу Porsche Traction Management. Завдяки цьому розгін до 100 км/год займає 2,5 секунди, а до 200 км/год — 8,4 секунди. Максимальна швидкість становить 322 км/год.

    Спортивна вихлопна система з титановими накладками робить звук двигуна більш хрипким і виразним. Вона ще й легша — економія 6,8 кг.

    Попри додаткові елементи гібридної системи, Turbo S важчий за попередника лише на 85 кг. Однак це не вплинуло негативно на динаміку. На Нюрбургрингу автомобіль показав час 7:03,92 хвилини — це на 14 секунд швидше за попередню модель.

    Гальма, шини та підвіска

    Turbo S отримав шини нового покоління. Вони краще тримають дорогу на сухому асфальті й не втрачають ефективності на мокрому. Задні колеса стали ширшими: 325/30 ZR 21 проти 255/35 ZR 20 спереду.

    Гальмівна система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) тепер має нові колодки й збільшені диски. Ззаду їхній діаметр виріс із 390 мм до 410 мм, спереду — 420 мм. Це найбільша керамічна система гальм, яку Porsche ставила на дводверні авто.

    У Turbo S тепер стандартно використовується система Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Вона зменшує крени на поворотах і допомагає краще тримати баланс машини. Це робить автомобіль більш стабільним і зручним у керуванні. Є також система підйому передньої осі — вона працює швидше, ніж у попередника.

    Аеродинаміка та дизайн

    Передня частина машини отримала вертикальні заслінки для повітря й регульований дифузор. Ззаду встановлене висувне антикрило зі змінним кутом нахилу. Разом ці елементи знижують опір і покращують охолодження. У результаті коефіцієнт опору зменшився на 10%. У дощ заслінки закриваються, щоб вода не потрапляла на гальма.

    Новий Porsche 911 Turbo S має ширший кузов, ніж Carrera , і нові вентиляційні отвори на задньому бампері. Багато деталей виконані у фірмовому кольорі Turbonite — від логотипів до коліс із центральним замком.

    В інтер’єрі цей колір також використовується в оздобленні. Є нові карбонові вставки й стеля з перфорованої мікрофібри. Стандартна комплектація включає світлодіодні фари HD Matrix, пакет Sport Chrono, спортивні сидіння Adaptive Plus із регулюванням у 18 напрямках і написом “Turbo S” на підголівниках.

    Через програму Porsche Exclusive Manufaktur можна замовити понад 100 кольорів кузова, карбонові колеса, дах і навіть легкі карбонові двірники, які на 50 % легші за стандартні. Інтер’єр теж можна персоналізувати — від кольору прострочок до унікального тиснення на шкірі.

    Ціна

    В Україні новий Porsche 911 Turbo S уже можна замовити в офіційних дилерських центрах за ціною від 14 985 000 грн.

    https://itc.ua/ua/novini/najpotuzhnishyj-porsche-911-turbo-s-vzhe-v-ukrayini-711-k-s-ta-tsina-pid-15-mln-grn/

  • Tesla намагалася приховати три аварії Robotaxi

    Tesla намагалася приховати три аварії Robotaxi

    Tesla намагається приховати подробиці трьох аварій, у які потрапили автомобілі її сервісу Robotaxi в Остіні, штат Техас, хоча він працює всього два місяці й має невеликий автопарк.

    Згідно з наказом Standing General Order 2021-01 (SGO), автовиробники зобов’язані повідомляти Національну адміністрацію безпеки дорожнього руху США (NHTSA) про будь-які аварії, що стосуються їхніх систем автономного керування або розширених систем допомоги водієві, протягом п’яти днів із моменту, коли їм стало про це відомо.

    Раніше з’являлася інформація, що Tesla суттєво випереджає конкурентів за кількістю аварій із системами допомоги водію рівня 2, маючи тисячі зафіксованих випадків. Водночас компанія жодного разу не звітувала про аварії з “автоматизованою системою керування”, оскільки до цього часу вона не мала рішень, які відповідали б рівням 3–5 за класифікацією SAE. Її пакет програмного забезпечення Full Self-Driving не входив у цю категорію.

    Ситуація змінилася після обмеженого запуску сервісу Robotaxi в Остіні . Саме в рамках цього проєкту Tesla вперше повідомила про три аварії за участю “автоматизованої системи керування”.

    Усі інциденти сталися в липні, під час першого місяця роботи сервісу. В одній із аварій постраждала людина, але Tesla кваліфікувала травму як “незначну” та таку, що не потребує госпіталізації. Жоден із випадків не розслідується владою на основі тих даних, які компанія надала.

    За оцінками, станом на липень Tesla мала в Остіні близько 12 автомобілів Model Y у складі флоту Robotaxi. Сервіс був доступний лише обмеженому колу користувачів — здебільшого інфлюенсерам та акціонерам Tesla, які зацікавлені у позитивному висвітленні діяльності компанії.

    Як і в ситуації зі звітами щодо систем допомоги водієві, Tesla приховує більшість деталей. Якщо конкуренти на кшталт Waymo публікують розгорнуту інформацію з описом інцидентів, то Tesla повністю редагує текстові частини звітів, які подаються до NHTSA. Через це неможливо зрозуміти контекст подій і оцінити рівень відповідальності самої системи автономного керування.

    Варто зазначити, що, на відміну від Waymo, у Tesla Robotaxi досі використовується “наглядач безпеки”, який сидить на передньому сидінні та тримає руку на аварійному вимикачі, готовий у будь-який момент зупинити авто. Попри це, аварії все одно відбуваються.

    Генеральний директор Ілон Маск заявляв, що Tesla планує прибрати наглядача безпеки до кінця року й виконати обіцянку про “повне самокерування” для клієнтів. Однак він жодного разу не надав даних, які б доводили, що система достатньо надійна для цього.

    Окремо NHTSA веде розслідування щодо того, що Tesla могла неправильно звітувати про аварії у своїх даних.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-namagalasya-pryhovaty-try-avariyi-robotaxi/

  • Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі акумулятори для електромобілів наближаються до масового використання, стверджує Farasis Energy, у яку інвестував Mercedes. Під час недавньої зустрічі з інвесторами компанія оголосила, що почне постачати такі батареї вже наприкінці 2025 року.

    Твердотілі батареї Farasis Energy

    Ця нова технологія обіцяє збільшити запас ходу електромобілів, пришвидшити заряджання й продовжити термін служби акумуляторів. Farasis Energy підтвердила, що її твердотілі батареї на основі сульфідів переходять у стадію пілотного виробництва та підготовки до постачань. Для цього будується пілотна виробнича лінія потужністю 0,2 ГВт·год, а перші партії клієнти отримають наприкінці 2025 року.

    Farasis використовує катод із високим вмістом нікелю та анод із високим вмістом кремнію. Заявлений показник питомої енергії становить 400–500 Вт·год/кг — це значно вище, ніж у більшості сучасних літій-іонних акумуляторів.

    Компанія повідомила, що дослідження й розробка просуваються без затримок. Спочатку постачання будуть у невеликих обсягах для вибраних клієнтів.

    Ба більше, друге покоління сульфідних твердотілих батарей з енергоємністю 500 Вт·год/кг вже виходить за межі стадії розробки, а запуск очікується у 2026 році. А у 2027 році планують представити третє покоління, яке перевищить рівень у 500 Вт·год/кг — це один із найвищих показників, що коли-небудь заявляли для електромобільних батарей.

    У звіті зазначено, що напівтвердотілі батареї коштують лише на 5–10% дорожче, ніж звичайні рідинні акумулятори. Водночас Farasis очікує значного зростання відвантажень таких батарей уже наступного року.

    Нові клієнти й нові напрями

    У 2025 році Farasis Energy повідомила, що отримала нових клієнтів: XPeng, GAC Group, а також великого національного виробника комерційних електричних транспортних засобів. Вони закуповуватимуть ключові продукти компанії — батареї SPS (Super Pouch Solution) та напівтвердотілі акумулятори.

    Farasis також планує вихід на закордонні ринки й у нові сегменти, зокрема у сферу людиноподібних роботів. Твердотілі батареї вже тестуються у таких роботах, і компанія відправила зразки провідним виробникам цього напряму.

    Твердотілі батареї в Mercedes

    Ще у 2020 році Mercedes-Benz придбала частку у Farasis Energy, щоб забезпечити власне виробництво акумуляторів для майбутніх електромобілів.

    Минулого тижня, ще до анонсу Farasis Energy, Mercedes заявила про випробування версії EQS з твердотілими батареями. Автомобіль проїхав від Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) —1205 км. При цьому запас ходу ще залишався — близько 137 км. Для цього проєкту акумуляторні елементи постачала американська Factorial Energy.

    Технічний директор Mercedes Маркус Шефер назвав твердотілі батареї “справжнім проривом” для електромобілів і підкреслив, що нова технологія показує результат не лише у лабораторії, а й на реальних дорогах.

    До речі, нещодавно представник MG заявив, що  модель MG4 стане першим глобальним масовим електромобілем із напівтвердотілою батареєю . Авто ціною від $11 тис. до $16,5 тис. зможе подолати до 537 км завдяки батареї нового покоління.

    Farasis Energy, Mercedes-Benz і Factorial Energy — лише частина компаній, які ведуть гонку за “святим Граалем” електромобільних акумуляторів. Toyota, Volkswagen, Stellantis і Honda також планують запустити твердотілі батареї до кінця десятиліття. А китайські гіганти BYD і CATL націлюються приблизно на 2027 рік. Penghui Energy планує розпочати невелику пілотну дослідницьку програму та дрібносерійне виробництво у 2025 році, а повномасштабне виробництво запрацює у 2026 році.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tverdotili-batareyi-z-energoyemnistyu-400-500-vt-god-kg-farasis-zapustyt-vyrobnytstvo-vzhe-tsogo-roku/