Goodtech

Метка: Автомобілі в Україні

  • Тест-драйв MG ZS Hybrid: авто для прагматиків

    Тест-драйв MG ZS Hybrid: авто для прагматиків

    Часто кажуть, що гібриди – це компроміс. MG ZS Hybrid+ може і балансує на межі, однак схиляється в бік розуму. Перша у світі триступенева гібридна трансмісія, вісім режимів їзди, три рівні рекуперації та всього п’ять літрів на сотню – як мінімум цифри звучать красиво, але що ж це означає для повсякденності.

    Здається, що “сіль” цього разу не в аксесуарах чи гучних назвах, а в глибині. Так от – характер цього автомобіля не в агрегатах, а в принципі, за яким все працює. І це справді важливо розуміти, перш ніж платити 1 101 281 гривень за мало відомого звіра.

    Зміст

    • 1 Гібридний бум на дорогах
    • 2 Трохи історії на закуску
    • 3 Що ж змінилось у третій генерації?
    • 4 Гібридна система: коли китайці переписують правила
      • 4.1 Як це влаштовано:
      • 4.2 Як вона працює на дорозі?
    • 5 Практичність та розумність вибору
    • 6 Порівняння з реальними суперниками
    • 7 Технічні характеристики MG ZS Hybrid+ LUX

    Гібридний бум на дорогах

    Помітили, як вже років п’ять гібриди їдуть на хвилі популярності? Якщо переглянути дані, то в Європі продажі двомоторних версій порівняно з першим кварталом попереднього року стрибнули більш ніж на 50 відсотків. Для кросовера – це золотий стандарт збільшення попиту. А от тут важливий момент: не всі гібриди однакові, і в MG явно зрозуміли цю тонкість одні з небагатьох.

    Конкуренція у цьому сегменті нищівна. Hyundai Kona HEV в Україні коштує від 1 238 100 гривень, Honda HR-V eHEV – від 1 486 000, а Toyota Yaris Cross – від 1 092 823 гривень. А MG вскочив у цей фургон трохи дешевше: від 1 101 281 гривень за топову комплектацію LUX та автоматичний повний привід.

    Правда, слід розуміти, що це самопожертва, бо ви отримуєте гібрид виключно в максимальній комплектації. На відміну від конкурентів, які лукаво пропонують гібриди і в базовій версії, MG пішов з козирів, розраховуючи на свою стратегію. Не всім це подобається, але з практичного погляду – ви не ризикуєте отримати “гібрид-мінімалістку” без кліматизації та систем безпеки. Залишимо це лише бензиновим версіям, які також є в пропозиції. Тож асортимент цікавий та досить широкий і вартість стандартних ДВЗ-шних комплектацій ще нижче ринкової і починається з 793 590 грн ($18 950).

    Трохи історії на закуску

    Знаєте, MG ZS тепер вже історія успіху в сегменті компактних кросоверів. Деякі з нас пам’ятають, коли ще повністю англійський MG (MG Rover Group) запускав найперший ZS в давніх 2000-х, який був фактично глибоко модернізованою версією Rover 45. А сам Rover 45, своєю чергою, був оновленим Rover 400. Але і це ще не все: Rover 400 створений на основі платформи Honda Civic п’ятого покоління через партнерство Rover та Honda у 90-х роках. Отака колаборація довгострокова і тривають такі ігри й досі.

    І це все каже, що все нове – добре приховане старе. І хоч новий ZS взагалі ніяк не пов’язаний з минулою версією все одно має в базі добре знайомі технології та агрегати. Головне те, що працюють вони за новими алгоритмами над якими точно довго мудрували інженери та конструктори.

    Останніх вісім років ZS – компактний кросовер, сестра хетчбека MG3, але набагато успішніша на ринку. Він сидить на стику В- та С-класів, там, де конкуренція завжди була серйозною, але й продажі – значні. І от найцікавіше: на відміну від багатьох китайських виробів, ZS тепло прийняли в Європі. Його тираж вже наближається до мільйона одиниць – для нішевого китайського бренду, орієнтованого на експорт, це гідна цифра.

    Що ж змінилось у третій генерації?

    На перший погляд – нічого супер серйозного. Врівноважену морду трохи осучаснили, додали витонченості новими гранями з боків кузова та більш витягнутим силуетом. Розміри практично не змінились. З’явились новенькі вузькі LED-фари на кшталт MG One, решітка радіатора перероблена, задні ліхтарі в новому стилі. Начебто майже нічого, але погляд став гостріше, а вигляд доросліше. Правда тепер здалеку можна з легкістю сплутати HS з ZS настільки вони стали схожі.

    А ось у салоні – справжня революція. Архітектура вже не така застаріла та незграбна, матеріали виглядають якісніше, на дотик приємніші. Центральний екран мультимедіа збільшили до суттєвих 12,3 дюйма, але зберегла такі іноді необхідні фізичні клавіші керування. Велика цифрова приладова панель тепер дійсно має достатньо інформації, якої не вистачало раніше навіть в електричній версії.

    Темний чорний салон лаконічний, стриманий і явно не розрахований на інстаграмні фото. Акцент тут зробили скоріше на практичності. І знаєте, заспокоює те, що передня підвіска отримала оновлені важелі та стабілізатори. Позаду – та ж торсійна балка, але укріплена, з новими амортизаторами та кращою втулкою для поглинання коливань. На практиці – їзда в місті, і не тільки, стала помітно комфортніше.

    Гібридна система: коли китайці переписують правила

    Тут починається цікавинка. MG не пішли ні японським, ні європейським шляхом. Їхня нова система – це третій тип підходу, що працює в кількох режимах: електричному, послідовному, паралельному та гібридному одночасно. Завдяки цьому автомобіль адаптується до будь-яких умов – від щоденного міського циклу до далеких подорожей.

    Це звучить складно? Мабуть. Система називається iEM – intelligent Electric Management. Вона автоматично визначає оптимальний режим роботи залежно від навантаження, швидкості, рівня заряду батареї та дорожніх умов. У теорії – чудово. На практиці – все ще складніше.

    Як це влаштовано:

    1,5-літровий атмосферний двигун (GS62H), що працює за циклом Аткінсона – найекономніший із доступних. Ступінь стиснення цілих 16:1. Ланцюг ГРМ має, а приводного ременя – немає. Двоконтурний термостат та електрична помпа охолодження. Все це додає надійності та нижчої витрати.

    Електромотор на 100 кВт (250 Нм) з постійними магнітами – основне джерело руху у місті. Рідинне охолодження, синхронний, неодим-залізо-бор магніти – технічні деталі, та сенс простий: чим менше шуму, тим краще.

    Батарея Li-ion з енергоємністю 1,83 кВт*год – це вище за середній показник для гібридів (у більшості не перевищує 1 кВт*год). 96 комірок, Cell-To-Pack компонування, корпус відлитий з GMT-композиту. Живе батарея 50 тисяч циклів зарядок. На практиці – це років 10-12 без проблем.

    Кульмінацією системи є тришвидкісна гібридна трансмісія EDU з планетарними редукторами. Три передачі (знижена, пряма, підвищена) дозволяють системі працювати то як послідовний, то як паралельний гібрид залежно від умов. Вісім пресетів роботи – це як вісім різних персон автомобіля. Середня ефективність системи – 96,7 відсотків. Звучить навіть краще, ніж у Toyota Yaris Cross, який традиційно береться за взірець економічності. Детальніше ми вже розповідали в матеріалі після технічного ретельного знайомтсва з MS ZS Hybrid+.

    Як вона працює на дорозі?

    Тест-драйв показав, що MG ZS стартує в електричному режимі – тихо, цивілізовано. Ви їдете вулицею, і ніхто не чує двигуна. Але довго триматися на батареї не може – це не PHEV, пам’ятайте. Далі, залежно від вашого натискання на педаль газу, вмикається серійний режим. Двигун генерує струм, але не крутить колеса. У місті це гарна схема – тиша, плавність, мінімальна витрата, яка тримається в межах 4 літрів.

    Під час активного розгону або на трасі система переходить у паралельний режим, коли обидва джерела працюють одночасно. Тут ви відчуєте глибинну силу. А в умовах стабільної швидкості на трасі можливе перемикання в гібридний режим, де двигун бере основну тягу, а електромотор підтримує за потреби. Головне, що і тут витрата пального тримається на низьких показниках – до 6 літрів.

    Тут важливе уточнення: трьохступенева трансмісія не завжди знаходить найкращий режим на трасі. На 80 км/год машина може втриматись на 3000 обертах, що не ідеально для вух водія і тут вся економія вилазить крізь посередню шумоізоляцію з досить неприємним гудінням чотирициліндрового двигуна. Навіть трициліндровий однолітровий двигунчик в Toyota Yaris Cross не так сильно дратує, як цей гуркіт. Але що ж ви хотіли за таку вартість, треба миритись з гучністю, бо це не такий вже і важкий недолік.

    Прискорення 0-100 км/год за 8,7 секунди – це гарно для початківця перших років за кермом, але ніяк не показник гарної динаміки. Однак, максимальний крутний момент буде доступний на старті, що повністю передає враження від електромобіля і надає спортивності. Приємно, що він не з’їдає зайвих літрів коли викладається на повну.

    Жаль, що рекуперація хоч і не погано спрацьовує під час гальмування, але все ж таки не має тої агресії, яку пропонує Nissan або навіть Hyundai Kona. Водієві доводиться частіше користуватися гальмом і пересувати ногу. На мою думку, це навіть плюс: більше контролю за своїми рухами та більше передбачуваності. Ви контролюєте процес, а не навпаки. Тільки зазвичай все це можна вимкнути окремо, тож скоріше в нашому випадку позбавляє вас можливості вибору.

    Практичність та розумність вибору

    MG ZS Hybrid+ – кросовер, розроблений для європейців, які думають про гроші. Об’єм багажника – 443 літри. Це п’ять літрів менше, ніж раніше, але батарею потрібно було кудись помістити. Складіть сидіння – і ви отримаєте 1 457 літрів. Достатньо для кемпінгу чи великого шопінгу.

    Салон дійсно вийшов просторим. На задньому сидінні достатньо місця для двох дорослих, третій буде трошечки в тісноті, але це типово для цього класу. Передня частина – комфортна для двох з нормальними об’ємами.

    В комплектації LUX вам дістанеться адаптивний круїз-контроль, камера заднього виду, клімат-контроль, секстет подушок безпеки. Є USB Type-C, Apple CarPlay та Android Auto, але через кабель. Чесно кажучи – це більше, ніж я очікувала від машини за такі гроші.

    Варто взяти до уваги й свіжу мультимедійну систему, що пропонує досить зрозумілі алгоритми та працює чітко і швидко. Є окремі клавіші швидкого доступу, що дозволяють необхідні функції швидко увімкнути, як от кліматичні налаштування. Тільки регулювати гучність клацанням клавіш зручно буде лише пасажиру і добре, що у вас все доступно на кермі.

    Особлива вдячність за цей важіль перемикання передач – хоч трансмісія досить легка, але залишили повноцінне та зручне для користування вірло. Та й загалом ергономіка покращилась, хоча місць для дрібниць не так багато, як, наприклад в Hyundai. Однак збереглося те відчуття надійності та важкості автівки, що викликає скоріше довіру ніж тривогу. Якби ще крісла дістались йому зі старшого HS, то ціни йому б не було.

    Порівняння з реальними суперниками

    Як журналістці, мені цікаво, як цей хлопець стоїть на фоні інших. І якщо поверхнево заглибитись можна зробити короткий аналіз.

    Toyota Yaris Cross Hybrid (від 1 092 823 грн) – класичний японський вибір. Більш надійна за репутацією, менш цікава за технологіями. Гібридна система проста, перевірена сотнями тисяч кілометрів пробігу, ремонтопридатна. На дорозі – передбачувана, не помилишся. Витрата – близька за показниками до нашого британця.

    Hyundai Kona Hybrid (від 1 281 400 грн) – корейський суперник з турбо та більшою динамікою. Система добре налагоджена, але дорожча. На дорозі – трошечки спортивніша в керуванні чіткіша та приємніша. Ергономіка краща. Міста в слоні менше, але відчуваєш себе просторіше. Дизайн більш на любителя.

    Honda HR-V e:HEV (ZR-V) (від 1 486 000 грн) – гарний вибір для тих, хто любить надійність. Але це найдорожча серед усіх версій, однак найбільш безпроблемна в роботі та обслуговуванні. Економічність на рівні, а керованість в рази краща, як і динаміка. Простора, ергономічна, містка та з роками буде ставати краще, наче зрілий персик. Ідеальний варіант для тих, хто цінує надійність та драйвовість.

    MG у цій лінійці – це вибір тих, хто розуміє, що технологія не обов’язково потребує переплати за бренд. Система трьохступенева і молода – правда. Але це інноваційна молодість, не наївна. І тут вибір буде робити навіть не відчуття авантюризму, скільки прагматизм.

    Висока гнучкість гібридної системи, яка справді працює в різних режимах. Технологічна штука за привабливу ціну – ви отримуєте восьмирежимну систему, яка працює не гірше за простіші аналоги. Просторий салон з хорошим оснащенням. Гарна адаптивність. Якщо вам потрібна машина, що непогано одягається на обидва світи – міський цикл і трасу – то це варіант.

    MG ZS Hybrid+ – амбітна спроба зробити гібрид “на всі випадки життя”. Він наочно демонструє, яким може бути наступний крок у розвитку гібридних систем — універсальним, розумним та ефективним, без переплати за японський або корейський логотип.

    Ідея мультирежимної гібридної трансмісії виглядає цікавою, а за умовної вартості вона дає споживачеві багато. Однак, у реальному світі йому ще потрібно довести ефективність у довгостроковій експлуатації та надійність. Порівняно з досвідченими суперниками, MG виглядає як перспективний гравець, але із запитаннями.

    Якщо ви в пошуках перевіреного рішення, яке точно не розчарує – Toyota або Hyundai залишаються більш прогнозованими варіантами. Вони мають роки розробок за спиною. Але якщо ви готові бути першопрохідцем, слідкувати за сервісом та не боїтеся експериментувати – MG ZS Hybrid+ дасть вам більше за менші кошти.

    І от найголовніше: це не просто ще один гібрид. Це машина, в якій китайці справді подумали, як зробити систему, що працює в реальних умовах українських та європейських доріг, а не тільки в тестовому циклі. Восьмирежимна логіка – не маркетинг, а результат серйозної інженерної роботи. І на мою думку, це варто спробувати на своєму досвіді.

    ПЛЮСИ: економічність, практичність, вартість, простір та місткість, комфорт.
    МІНУСИ: слаба ергономіка, якість матеріалів могла б бути вища, шумоізоляція.

    Технічні характеристики MG ZS Hybrid+ LUX

    Кузов, тип 5-дверній универсал
    Габарити (ДхШхВ), мм 4430x1818x1635
    Колісна база, мм 2 610
    Заявлений кліренс, мм 161
    Об’єм багажника, л. 443
    Споряджена маса, кг 1420
    Двигун, см3 1498
    Потужність, к.с. 197
    Крутний момент, Нм 465 (макс)
    Потужність EV,к.с. —
    Крутний момент EV, Нм —
    Батарея Li-ion, кВт*г 1,83
    Тип приводу AWD
    Підвіска незалежна Макферсон/торсіонна балка
    Трансмісія Гібридна 3-ступенева
    Динаміка 0-100, с 8,7
    Максимальна швидкість, км/год 168
    Споживання палива, л (змішаний) 5,1
    Вартість, грн 1 101 281
    Вартість тестового авто, грн 1 101 281
    Конкуренти Hyundai Kona 1.6 GDi HEV,
    Peugeot 2008 Hybrid,
    Toyota Yaris Cross Hybrid

    https://itc.ua/ua/articles/test-drajv-mg-zs-hybrid-avto-dlya-pragmatykiv/

  • Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особенностей и нюансы использования

    Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особенностей и нюансы использования

    Есть автомасмаркеты, а есть машины с особым характером, который они проносят сквозь годы и поколения и Jimny один из них. Не оглядываясь на современные тенденции и поголовное увлечение гаджетовостью Suzuki Jimny держат планку маленького внедорожника. И такому упрямству можно только радоваться.

    Удобство и комфорт отодвигаются на второй план, но неприхотливым и аскетичным личностям этого и не заметить. Suzuki Jimny исключительно нишевый продукт, и как бы вы не пытались его сравнивать, это будет выглядеть в лучшем случае смешно. Ну куда ему тягаться с роскошью Mercedes G-Class, или наглостью Toyota LC Prado, а тем более с LR Defender? Вдавливаем голову в шею и едем своим путем, потому что иногда именно «Джимник» проедет там, где эти гиганты просто не пролезут. И пока весь этот большой внедорожный бомонд увлекается электронными помощниками, наш «самурай» держится за классические ценности.

    А вы точно слышали о Suzuki Samurai куда чаще чем о Jimny, но это была лишь версия нашего героя и существовала она только с 1986 до 2004 года. Всего мир увидел четыре поколения Jimny, а третье держалось на рынке целых 20 лет. Возвращение современника к круглым фарам отсылает нас к оригинальному LJ10 1970 года. Пять вертикальных отверстий решетки радиатора взяты из более поздних поколений Jimny.

    Содержание

    • 1 Компактность Suzuki Jimny
    • 2 Проходимость Suzuki Jimny
    • 3 Выносливость и запас прочности
    • 4 Перспективная вместимость
    • 5 Фановость Suzuki Jimny
    • 6 Технические характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Компактность Suzuki Jimny

    Мне всегда нравился стиль Jimny, который держится годами без каких-либо изменений. И привлекал он именно размерами и возможностями. Если отодвинуть практичность, то кайф этот внедорожник дарит несравненный. В последнем поколении он немного вырос в размерах и как будто стал мужественнее.

    При своих 3645 мм длины Suzuki Jimny имеет куда больше наглости чем нужно. А вот в ширину по ощущениям здесь больше чем на самом деле: ты легко можешь дотянуться до противоположной двери не отстегивая ремня безопасности. Все его 1645 мм — это скорее вместе с колесными арками, которые бесстыдно выпирают за пределы кузова. Суть в защите или в стиле, но пользы от того мало при маневрах.

    Четвертое поколение Jimny на 30 мм короче, на 45 мм шире и на 20 мм выше, чем раньше. Это сохраняет его пропорциональность, но в целом направлено на улучшение и сбалансирование внедорожной проходимости.

    Однако все же внешность имеет много преимуществ: от классических круглых фар до запаски на задней двери. Особая крыша с водосборниками, что сохранит вас от лишних ручьев воды под дождем, плоский капот, который будет служить ориентиром при езде. Это, как по мне, приятный момент и создает ощущение большого авто. Единственное, что немного неудобно — большая багажная дверь, открывающаяся в сторону, что не всегда возможно в условиях тесного паркинга.

    Клиренса здесь все 210 мм, но раздатка прям выпирает снизу и немного мешает проезду по камням и это стоит учитывать. Приятно, что радиус разворота составляет 4,9 метра, что довольно редкое явление. Я чаще всего встречаю такие преимущества именно у внедорожников, таких как Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero Sport, которые предлагают 5,7 и 5,6 метра соответственно

    Еще одна черта Suzuki Jimny — умение легко и непринужденно чувствовать себя в городе. Компактные размеры плюс минимальные свесы при высоком клиренсе делают его легким в парковке и маневрировании, а если добавить еще и шикарную обзорность за счет большого остекления, то и узкие улочки не станут помехой. Однако есть другая сторона больших окон — тебя также видят все, но приятно, что всегда улыбаются.

    Проходимость Suzuki Jimny

    Самая большая и самая главная черта Suzuki Jimny все же возможность мчаться не разбирая дорог, и покорять сложные тропы. Дороги можно оставить Land Cruiser, Wrangler или Ineos, а здесь у нас именно король троп. Он без разбора преодолевает 400 мм брода без дополнительной подготовки, бросается в грязь, песок или скалистую местность. Единственное, что может его остановить — неумение водителя распоряжаться всем богатством, которое он предлагает.

    Jimny все еще посажен на традиционную стальную раму типа «лестница», но после возрождения в 2018 году он получил новую, жесткую основу, прочный кузов, поддерживающие жесткие передний и задний мосты с отдельными дифференциалами. Под капотом — четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 102 л.с. с крутящим моментом 130 Нм, объем которого на 200 куб. см стал больше, чем у предшественника.

    Здесь не будет ни турбонаддува, ни гибридной помощи, ни дизельного двигателя. Suzuki не предоставляет данных, как быстро 1,5-литровый двигатель может разогнать все 1210 кг Jimny от 0 до 100 км/ч, но если это не менее чем за 12 секунд, то будет даже хорошо. Однако заточен он не на скорость, а на тягу, что удается ему куда лучше.

    В паре с механической коробкой, которая до сих пор предлагается на рынке, это бесспорно практичный и безостановочный трактор. А вот автомат на четыре ступени — это особая трансмиссия, которую создали еще в 1990 годах именно для работы на бездорожье. Неудивительно, что она гудит и немного тормозит на обгонах — у нее алгоритмы другие. Только, когда потребуется выдать крутящий момент на все четыре колеса, она колебаться не станет. На помощь в трудных ситуациях всегда приходит мануальный режим или просто пониженная передача. Включил рычаг коробки, рычаг привода и все — ты на гусеницах.

    Выносливость и запас прочности

    Внедорожные способности маленького Suzuki Jimny постоянно называют, как способ оправдания его плохих привычек прохождения поворотов на дороге. Только не все так плохо, как казалось на первый взгляд. Стоит только вспомнить об утилитарном мире пикапов и старых Land Rover. Заточенность на бездорожье — иногда преимущество на дорогах, особенно, если это касается украинских дорог. Здесь всеядность подвески просто поражает и немного расслабляет. Болтать, конечно, будет, главное хорошо зафиксировать вещи по салону, потому что греметь и летать будет все.

    Колесная база в 2,25 м никогда не отличалась вежливостью, даже без неразрезных мостов с пружинами. А тут их даже два. Пружинит как будто прыгаешь на кровати из сетки вместо ламелей, как в добрые старые времена.

    Олдскула здесь много: от дешевого пластика по салону, крепкого с большими болтами, большой ручкой для пассажира и до примитивных клавиш подогрева кресел, расположенных в центре. Если кто-то окажется вдруг сзади во время веселой езды по бездорожью, то я ему не позавидую. Держаться придется опираясь руками, чтобы оставить свой позвоночник целым и то не факт. Jimny можно назвать семейным только с большой натяжкой и если ездить будет ну очень медленный и неспешный человек. А дети не мешки — их там и закрепить будет трудно.

    На самом деле если не сильно спешить и не вкручивать Jimny в повороты, ездить на нем даже приятно и по трассам. Включаешь любимую аудиокнижку, становишься в крайней правой и на круизе легко двигаешься в заданном направлении. Да, максимально комфортная скорость на уровне 110 км/ч и то с выкрученной громкостью аудио.

    Только прочность, выносливость и надежность всех составляющих автомобиля здесь выходит на первый план. Ничего особенно накрученного, как турбина или дополнительные генераторы здесь нет. Обслуживание стандартное, просто и понятно, запчасти всегда будут в наличии, подвеска имеет большой запас прочности. Найди себе жидкость вовремя меняй и фильтры чаще и отдыхай где-то в хищных отдаленных уголках.

    Перспективная вместимость

    Главное не забыть установить сразу багажник на крышу, потому что места всегда будет мало. Меньше только в Smart, но это только на первый взгляд. На самом деле такой квадратный кузов имеет больше преимуществ чем недостатков. И в багажную часть Suzuki Jimny можно вместить не так много, если вас четверо (85 л), а вот три человека и одна сложенная часть задних кресел доводит объем вместимости до размеров приличного кроссовера (377 л). Максимальная емкость составляет 830 литров.

    А если вы вообще вдвоем путешествуете, то можно даже маленькую кухню организовать сзади. Тут на что хватит фантазии. Кресла передние сдвигаются, а спинки полностью опускаются и пространство почти спальное для не высокого человека. В общем продуманность салона Jimny больше чем кажется.

    Большие двери легкие и тоненькие, не для снятия, как у Wrangler, а скорее для облегчения конструкции. В салоне много воздуха, карманов и ниш для хранения. Кресла достаточно широкие и удобные, несмотря на отсутствие боковой поддержки. Все клавиши большие, чтобы не промахнуться, а климат имеет привычные крутилки. Привыкать придется только к стеклоподъемникам на центральной консоли, но это особенность внедорожной прописки.

    Единственное, что вызывает раздражение, это постоянное включение аудио и крошечные клавиши регулировки громкости на центральном мониторе. В которые даже девушка попасть на ходу трудно, а радио включается постоянно при запуске автомобиля. Спасает только выключение звука.

    Хорошо хоть есть подключение с помощью кабеля смартфона Apple CarPlay и Android Auto, что полностью нивелирует все недостатки стандартной мультимедиа, которое не отличается приятным интерфейсом, но это касается почти всех представителей бренда. И этот элемент здесь не так важен, как умение правильно выбрать режим движения на бездорожье. А вот бортового компьютера хватает для основной информации, а отдельные иконки оповещают о режимах оффроуда и подключенной оси.

    Умышленно обхожу упоминание о системах безопасности, потому что в Suzuki Jimny имеем лишь минимальный набор. Однако есть оповещение о выезде из полосы движения, ESP и экстренное торможение. Но последнее поколение имеет еще систему помощи при спуске со склона (Hill hold control), когда авто будет держать медленную скорость во время крутых спусков. А вот камера заднего обзора хоть и появилась в комплектациях, одна ее качество оставляет желать лучшего. Поэтому Suzuki точно не станет образцом современных технологий. Однако кажется обновление уже появилось на востоке, поэтому будем ждать и у нас.

    Фановость Suzuki Jimny

    Можно сколько угодно обсуждать достоинства и недостатки Suzuki Jimny, но ему прощают все только те, кто понимает его важность и восхищается способностями. Возможно, Renault Duster предлагает больше пространства, стандартного комфорта и имеет неплохие способности на бездорожье, но он с полным приводом предлагается только с механической коробкой и гибридным двигателем, что не лучшее для комфорта и мощности. Поэтому эти круглые очки Jimny и угрожающее сходство с легендарным Willis, который является прародителем всех внедорожников склоняет на свою сторону любителей приключений. А готовность к дооснащению спецобвесами и техническими приложениями — просто колодец возможностей.

    Глубоко укоренившаяся честность Jimny — его визитная карточка. Он излучает непоколебимую простоту, и чтобы не поддаться ей, понадобится гранитное сердце. Ему улыбаются все, от владельцев Porsche до пассажиров маршрутки. Он создает настроение каждый день, не вызывая раздражений своими мелкими несовершенствами и это стоит многого.

    Только наш герой — самый доступный внедорожник с ценой от 947 000 грн за версию с механической коробкой, что меньше чем полноприводный Duster (1 137 200 грн). А с автоматической его стоимость составит всего 1 140 000 грн, а конкуренцию такому прайсу и найти трудно не то что соответствие характеристикам.

    Suzuki Jimny — не изысканный кроссовер, одетый в обвесы, но его аутентичность, как внедорожника сопровождает его повсюду. Конечно, он имеет более изысканные манеры, чем любой Jimny до сих пор, а его последние достижения и продуманное управление делают его чрезвычайно приятным для езды.

    Я в свое время была владельцем внедорожника от Suzuki, но это была Vitara 1994 года выпуска только благодаря своему более длинному кузову, и оставил он только приятные воспоминания и ощущение бескрайних возможностей, а техника работала даже спустя 20 лет отлично. И Jimny вернул мне те самые ощущения уверенности и безудержного желания искать приключения везде

    В конце концов, во время общения с Suzuki Jimny, вы просто не можете отделить чистую радость от того, как этот озорник выглядит, от того, как он управляется, и это неуемное сочетание милости и жесткости сделает его в конце концов маленьким другом, с которым приятно жить. Однако, если это не ваш единственный вид транспорта в семье.

    ПЛЮСЫ: внедорожные способности, фановый дизайн, компактность.
    МИНУСЫ: провальная мультимедиа, шумоизоляция, комфорт.

    Технические характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Кузов, тип SUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 3645/1645/1705
    Колесная база, мм 2250
    Заявленный клиренс, мм 210
    Объем багажника, л. 377
    Снаряженная масса, кг 1185
    Двигатель 1,5 (K15B)
    Мощность, л.с. 102
    Крутящий момент, Нм/об 130 (4000)
    Тип привода Part Time ALLGRIP PRO (4WD)
    Подвеска перед. Неразрезной мост с винтовыми пружинами
    Подвеска задняя Неразрезной мост с винтовыми пружинами
    КПП 4AT
    Динамика 0-100, с 12
    Максимальная скорость, км/ч 140
    Потребление топлива, л (смешанный) 7-8
    Стоимость, грн от 947 000
    Стоимость тестового авто, грн 1 140 000
    Конкуренты Renault Duster
    Jeep Renegade
    Ineos Grenadier
    Jeep Wrangler

    https://itc.ua/articles/test-drajv-suzuki-jimny-5-osobennostej-y-nyuansy-yspolzovanyya/

  • Тест-драйв Nissan X-Trail N-Track: оптимизация способностей

    Тест-драйв Nissan X-Trail N-Track: оптимизация способностей

    Вряд ли Человек-паук смог бы набрать себе поклонников и покорить мир с помощью лишь умения прыгать и лазить по стенам, а вот яркий костюмчик придал ему шарма, выделил из толпы супергероев и сделал примером для других. В Nissan похоже переняли концепцию и собрали в одной комплектации все умения топового X-Trail, убрав лишние украшения. Получился Nissan X-Trail N-Track о котором мы сегодня и поговорим.

    Может новый бампер в стилистике N-Track и не решает задач, но подчеркивает личность и хищность нрава. Отдельная комплектация для более практического использования кажется удачной идеей, потому что убирает «шум» в виде вспомогательных функций, как фоновая иллюминация, наклон зеркал заднего вида или адаптивного дальнего света. Оставляет только ценности: полный привод, гибридную экономическую систему, пяти- или семиместную конфигурацию, а в дополнение добавляет обивку спецматериалом, который не намокает и легко моется. Плюс любимый черный цвет элементов в экстерьере вместо хромированных.

    В дополнительном функционале для этой комплектации Nissan X-Trail N-Track идут и особые диски с черными вставками и более грубым видом, которые только подчеркивают его кажущуюся простоту, говоря: не сравнивайте меня с другими, потому что я не такой.

    Какой же он, Nissan X-Trail N-Track? В принципе такой же, как и другие, однако с отличиями. Кажется, что где-то в маркетинговом центре поработал антикризисный менеджер и собрал вместе все, что нужно в таком современном большом кроссовере, убрав функции, которые ничего глобально не решают, а только украшают и удорожают. Такой оптимальный подбор за оптимальную стоимость. Ведь N-Trak стоит почти на двести тысяч гривен меньше топовой, но имеет все необходимое.

    Содержание

    • 1 Внутренняя адаптация
    • 2 Мощно и экономично
    • 3 Комфорт авиалайнера
    • 4 Технические характеристики Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-Trak

    Внутренняя адаптация

    Конечно же не так нужны во время дальних путешествий с детьми или с друзьями мягкие коврики — в Nissan X-Trail N-Track они резиновые. Новая обивка кресел — это отдельный ход с просчитанными рисками. Потому что всегда кресла портятся больше всего и страдают от грязи, песка, воды, детей и отдыха на природе — вот вам и прорезиненная экокожа, которая может и не такая приятная на ощупь, но полностью выполняет свою функцию, а еще вытирается простой влажной салфеткой не впитывает ни ароматов, ни красителей.

    Здесь не будет премиальной аудиосистемы, проекционного дисплея, но остаются такие необходимые сейчас помощники, как адаптивный круиз с удержанием в полосе движения (но не в центре полосы), оповещение о слепых зонах, камеры кругового обзора и другие. Плюс все способности полноприводного кроссовера, что дарит уверенность на скользкой дороге и при сложных погодных условиях.

    Мощно и экономично

    И действительно e-4orce (электронно управляемый полный привод) имеет два электродвигателя на каждой оси, которые система подключает в соответствии с поведением автомобиля на дороге. Управляют этим электромоторы как контроллеры, регулирующие распределение крутящего момента. Они мгновенно реагируют на потерю сцепления и перенаправляют крутящий момент на то колесо, которое еще имеет его. Они реагируют в 10 раз быстрее любых муфт. С дополнительной рекуперацией это еще эффективнее. Поможет и выбор режимов движения в качестве подсказок системе: Eco, Standard, Sport, Snow или Off-Road.

    Лучше ли X-Trail e-Power e-4orce на бездорожье? Если учитывать 330 Нм плюс 195 Нм дополнительных, то он способен, как зарыть вас мгновенно в песке, так и вывезти в трудный момент из грязи. Разница только в том насколько все эти дополнительные системы быстро способны проанализировать и выдать лишь необходимую мощность на отдельные колеса, а остальные притормозить. Нет, он не покажет заоблачных результатов на бездорожье и не выйдет на уровень даже Renault Duster, но уверенности подарит больше и позволит заехать значительно дальше чем обычные моноприводные кроссоверы.

    Если сравнивать, то система e-Power в целом очень классный выбор, как на кроссовер, который будет с вами много лет. Гибридная система нивелирует все недостатки, на которые жаловались владельцы предыдущих поколений Nissan X-Trail. Это как приобрести дополнительную суперсилу, которая работает без каких-либо зависимостей от эмоционального состояния владельца (поймут те, кто смотрел вторую часть «Человек-паук»). Здесь нет вариатора, который устает и начинает выть. И нет дополнительных муфт, за которыми надо ухаживать, и вообще сложных элементов. Все достаточно понятно и доступно в плане обслуживания.

    Система здесь к тому же еще и одна из самых экономных, так как имеем бензиновый двигатель 1.5, который работает лишь в качестве генератора энергии для электродвигателя, движущего колеса. Да, он имеет режимы езды, когда двигатель также способен участвовать в движении, но в основном вся работа отдана электродвигателю на передней оси.

    Главная задача двигателя — питать батарею. Составляющие движущей силы Nissan X-Trail N-Track могут работать все вместе и тогда, кажется, что этот величественный SUV способен обогнать даже Cayenne. Главное, что хватает его на обгоны с запасом и мгновенной реакцией на любой скорости при расходе топлива на уровне маленького ситикара, а это около 6 литров на сто километров в смешанном режиме.

    С легкостью можно вдавливать гашетку и мчаться навстречу приключениям не волнуясь, что где-то надо будет заряжаться. Максимальная дистанция на одном баке займет около 750 км. Приятно, что можно сунуться далеко, двигаться в тишине, не пугая птиц и успевать услышать звуки природы и при этом ты всегда имеешь в середине генератор, чтобы подпитаться. Отдельный кайф, что ты действительно можешь выбрать советуем EV и двигаться исключительно на электричестве, когда захочется. Плюс есть еще и известная своей функциональностью функция e-pedal, что позволяет ехать в одну педаль не дергая ногу. Действительно в пробках классная вещь.

    Комфорт авиалайнера

    У Nissan X-Trail N-Track комфортная езда, как и в случае обычных комплектаций X-Trail. Здесь разницы никакой и мы уже рассказывали подробности в тест-драйв . Поэтому останавливаться отдельно нет смысла. Однако рассказать об удобствах путешествия для спутников важно. И здесь они будут чувствовать себя как пассажиры чартерного рейса. В прямом смысле — места мало, тесно, но все необходимое под боком от подстаканников до зарядок под гаджеты. Даже пробуксовки на бездорожье не испугают, это как на санках у Санта Клауса кататься. Хорошо, что подумали даже о трехзонном климате.

    На самом деле доступ к заднему ряду в Nissan X-Trail N-Track не такой уж и удобный, потому что не оставляет больше места для пассажиров даже если передвинуть второй ряд вперед. Это не длиннобазный Jeep Cherokee. Да, диван ерзает, а кресла имеют регулируемую спинку, как обычно, два к одному, но это сильно ситуацию для галерки не меняет.

    Задний ряд можно раскладывать из багажника и с кормы еще останется место для парочки чемоданов. В случае семейного путешествия при загруженных всех трех рядов стоит все же установить на крышу дополнительное багажное пространство, иначе вещи угрожают вытеснить пассажиров.

    В Nissan X-Trail мне кажется семиместная версия притянута за уши, но круто вообще, что она есть. Похоже это самый доступный семиместный кроссовер на рынке, потому что стоимость его составляет 2 031 450 грн. Хотя стоп. Есть еще Peugeot 5008, где и места вдоволь и посадка проще, и кроссоверность на месте да и цена приятнее — за топовую просят 1 674 200 грн.

    Однако это только мягкий гибрид и на основе трехцилиндрового двигателя 1.2, а тут у нас полная мощь еще и с оптимальным расходом и некими способностями на бездорожье. Уверенности в себе он дарит больше, маневрировать на нем легче, а подвеска будет мягче французской. А в последнем поколении еще и управление улучшили, увеличили информативность руля и упругость.

    Только есть еще один конкурент, который дышит Nissan X-Trail N-Track в спину и это Mitsubishi Outlander . И в последнем поколении он также предлагает три ряда сидений. И здесь разница в пространстве и удобствах переходит на детальные сравнения, потому что каждый имеет в своем перечне достаточное количество плюшек и комфорта. Да и по ездовым характеристикам Outlander не отстает, а в некоторых моментах даже опережает, как и по прайсу в 1 754 000 грн за топовое исполнение. У Nissan здесь остается лишь один аргумент — гибридная система со всеми ее преимуществами. А в версии с мягким гибридом X-Trail будет на сто тысяч гривен дешевле Mitsubishi.

    ПЛЮСЫ: экономичность, динамика, управляемость, вместительность, комфорт.
    Минусы: качество материалов, шумоизоляцию могли бы сделать и лучше.

    Технические характеристики Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-Trak

    Кузов, тип SUV
    Габариты (ДхШхВ), мм 4680x1840x1725
    Колесная база, мм 2 705
    Заявленный клиренс, мм 205
    Объем багажника, л. 575/485 (7 мест)
    Снаряженная масса, кг 1919
    Двигатель, см3 1.5
    Мощность, л.с. 158
    Крутящий момент, Нм 525
    Мощность EV,л.с. 213
    Крутящий момент EV, Нм 330+195
    Батарея Li-ion, кВт*ч 2.1 (1.73)
    Тип привода 4WD
    Подвеска Независимая Макферсон/ независимая
    Трансмиссия Редуктор
    Динамика 0-100, с 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 180
    Потребление топлива, л (смешанный) 5,3
    Стоимость, грн От 1 850 320
    Стоимость тестового авто, грн 2 031 450
    Конкуренты Mitsubishi Outlander
    Jeep Grand Cherokee L
    Peugeot 5008
    Mazda CX90

    https://itc.ua/articles/test-drajv-nissan-x-trail-n-track-optymyzatsyya-sposobnostej/

  • Тест-драйв Ford Kuga Hybrid: хамелеон среди кроссоверов

    Тест-драйв Ford Kuga Hybrid: хамелеон среди кроссоверов

    Знакомство с Ford Kuga Hybrid оставляет впечатление автомобиля, который не пытается быть лучшим во всем, но стремится быть лучшей версией себя. Этот кроссовер как хамелеон способен адаптироваться под твой стиль жизни, не теряя собственного характера. И в этом, возможно, его главное преимущество над конкурентами.

    Последние обновления от Ford подарили Kuga такие преимущества, которые значительно повысили его шансы привлечь на свою сторону сторонников. Тех, что ранее выбирали между VW Tiguan и Toyota RAV4. В нем больше характера чем раньше. В меньшей степени благодаря измененной оптике, бамперов, дисков, а в большей обновлением мультимедиа и перехода на «зеленую» сторону.

    Во время первой встречи обновленный Ford Kuga Hybrid как будто сказал: «Вот кроссовер, который знает о себе все и он быстро завоюет твое сердце». Не просто автомобиль, а настоящий собеседник, готовый поделиться своими секретами и принять все твои скрытые стороны. Достаточно только прислушаться.

    Содержание

    • 1 Консервативная классика
    • 2 Гибридное сердце с европейским темпераментом
    • 3 Максимальная заботливость
    • 4 Салон: технологии в диалоге с комфортом: технологии в диалоге с комфортом
    • 5 Пространство: больше чем кажется
    • 6 Выводы и позиционирование

    Консервативная классика

    «Смотри на меня внимательно», — кажется, говорит Ford Kuga Hybrid своими новыми фарами с интегрированной светодиодной полосой. И действительно, матричная оптика не просто освещает дорогу — она ведет диалог с асфальтом и окружающим миром. Это не просто поверхностное общение, а глубокий анализ: бережное сопровождение встречного транспорта с изоляцией лишнего света, полная подсветка обочины и пешеходов в темных углах. Только такая заботливость будет присуща только топовой комплектации ST-Line Plus, всем остальным достанется лишь обычный адаптивный свет и подсветка поворотов.

    Передняя часть стала более выразительной после модернизации, но без излишней агрессивности. Диодная полоса подчеркивает взрослость и современность, сзади LED-фонари с такой же интересной подсветкой. И тут как раз и вспомнился VW Tiguan ну очень похожи они по стилистике. Но кузов Ford Kuga Hybrid очертаниями напоминает скорее о Porsche Macan. Только общий образ остается классическим для Kuga и не выделяет машину в потоке. Такой сглаженный, консервативный стиль для сторонников модерна.

    Яркий травяной зеленый цвет добавляет немного шарма. В пасмурную погоду будет радовать своей свежестью, насыщенностью, а зимой напоминать о весне. Мне лично очень нравится такая тенденция производителей добавлять необычные цвета к гамме черно-бело-серых оттенков.

    Свежие 19-дюймовые диски в ST-Line X Plus подчеркивают спортивный характер, однако не кричат об этом на всю округу. «Я стильный, но не навязчивый», — вот точная философия дизайна этой версии. И он действительно достаточно сдержанно выглядит на дороге, а рядом с Peugeot 3008 или Hyundai Tucson будет казаться даже скучным.

    Только на такую стилистику найдется немало любителей, а может даже больше чем на экспрессивный Peugeot. Я рада даже тому, что просто убрали тот лишний гудок при запирании машины, который сопровождал представителей модельного ряда Ford много лет. Плюс здесь достаточно комфортный бесключевой доступ, но если машина сама открывается, то самостоятельно он запираться не будет и об этом стоит помнить.

    Гибридное сердце с европейским темпераментом

    Кажется это самая интересная глава истории общения с новым Ford Kuga Hybrid. Он не просто метит в статус одного из лучших семейных кроссоверов, но и имеет наглость радовать водителя драйверскими амбициями. Хотя в это легко поверить, потому что Ford всегда умели настраивать управление и вообще делать интересные и веселые машины, такие как Ford Focus. И не будем забывать о целой истории бренда в раллийных чемпионатах. Поэтому и здесь инженеры поработали, чтобы выделить свое творение среди достаточно плотной конкуренции.

    Похоже «голубой овал» уже не такой и голубой. Ford твердо встал на тропу экологичности, а шаги делает достаточно успешные. Прощание с дизелями состоялось и на замену пришли гибридные версии и обычный бензин. А теперь добавили еще и гибрид PHEV, который подзаряжается и имеет запас хода около 69 км на электричестве благодаря аккумулятору на 14 кВт*ч.

    Как по мне лучшая версия, которая способна раскрыть в полной мере характер Ford Kuga — это параллельный гибрид FHEV на базе 2,5-литрового бензинового двигателя в топовой комплектации ST-Line Plus. Потому что именно она направлена на более спортивное поведение, имеет упругую подвеску, достаточно жестко отрабатывающую на ухабах. Отчасти из-за 19-дюймовых дисков с низкопрофильной резиной, но комфорта оно не добавляет особенно задним пассажирам. И это похоже что-то новое в Kuga, потому что раньше она отличалась максимально комфортным и осторожным поведением.

    Под капотом работает 2,5-литровый атмосферный двигатель по циклу Аткинсона в паре с электромотором. Общая мощность FHEV версии — 183 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8,3 секунды.

    Управляется Ford Kuga Hybrid отлично, легко вкручиваясь в повороты и прогнозируемо ведя себя на скорости. Мощности в 183 л.с. хватает с головой, чтобы удовлетворить потребности, а крутящие колеса электродвигатели гарантируют мгновенный разгон. Крутящий момент регулирует eCVT, наподобие тойотовской.

    Принцип работы параллельной гибридной системы тоже очень похож на японский и в ничего экстраординарного в Ford пока больше не придумали. Благодаря алгоритмам работы, неплохой рекуперации, и езде на электричестве даже на скорости экономия топлива получается существенная. Большой кроссовер способен держаться в пределах 5,1-6,2 литра на 100 км в смешанном режиме работы, а если больше двигаться по городу и пробками можно еще больше экономить.

    Kuga как будто не просто экономит топливо — а меняет подход к езде. И это правда. Система настолько сбалансирована, что переходы между электрическим и бензиновым режимами практически незаметны. Лишней графикой приборную панель в 13 дюймов не перегрузили и заметить переключение можно лишь по изменению цвета на иконках двигателя и батарейки. Есть шкала экономичной езды и бортовой компьютер.

    Настраивать приборную панель Ford Kuga Hybrid можно под свой вкус, однако в ограниченных рамках. Куда эффективнее здесь отрабатывает небольшой, но функциональный проекционный дисплей. Если бы его сделали полной проекцией на стекло было бы еще лучше. Но он отображает много важных данных, имеет яркие цвета, графику, а управляется настройками в бортовом компьютере.

    Мне нравится играть режимами езды в Ford Kuga. Они реально меняют ощущение руля, акселератор как будто становится острее, а коробка подкручивает обороты в режиме Sport. Или наоборот включается батарейка, усиливается рекуперация, а руль становится мягче и плавнее, если переключаться в режим Eco. В основном Normal справляется со всеми задачами, но добавить акцента иногда приятно.

    Учитывая, что у нас в гибриде два электродвигателя, то они гарантируют работу полного привода, управляя крутящим моментом, вместо муфты. Конечно, это не внедорожник и рассчитывать на езду по грязи и песку надо осторожно. Он проедет не дальше чем переднеприводная версия под управлением опытного водителя. Однако режим Snow гарантирует более стабильное поведение на дороге в сложных погодных условиях, более прогнозируемое управление.

    Есть здесь и дополнительный режим в работе коробки L, который позволяет ехать почти в одну педаль, значительно усиливает рекуперацию и использование электрического привода. Удобная вещь при толкании в пробке, когда можно почти не двигать ногой с педали на педаль.

    Максимальная заботливость

    В пробках удобно пользоваться адаптивным круиз контролем, который может полноценно начинать движение, тормозить и держать заданную дистанцию до предыдущих автомобилей. Система мониторит окружающую среду и предупреждает об опасности. Только она не даст вам сильно расслабиться, потому что будет о себе регулярно напоминать и просить держать руки на руле, а внимание на дороге.

    Не менее выручает она и при движении по трассе, удерживая машину в середине полосы, контролируя дистанцию и скорость. Приятна на самом деле работа системы, незаметно присутствующая всегда и ненавязчиво защищающая от неожиданностей.

    Конечно, здесь есть и все необходимые системы помощи при движении вверх, оповещения о слепых зонах, стабилизация движения и другие. И если адаптивный круиз, проекционный дисплей, матричные фары — это преимущество топовых комплектаций, то все остальные вспомогательные системы доступны со старта.

    Камеры кругового обзора хоть и не отличаются качеством, но неплохо справляются с задачей. Выдают качественное изображение, которое можно приближать, а также смотреть ближе окружающую ситуацию под разными углами, приближая зоны сложных участков. Ну и апогей помощи — активный помощник в парковке: систему можно включать отдельной кнопкой и она будет искать подходящее место для парковки и сама запаркует машину. Это супербонус для тех, кто всегда боится парковки.

    Салон: технологии в диалоге с комфортом: технологии в диалоге с комфортом

    Ко всем характеристикам и впечатлениям Ford Kuga Hybrid имеет один из самых комфортных салонов в классе. Только здесь его самобытность немного теряется и если перекрыть логотип на руле будет не так просто определить на какой именно машине ты едешь. Кажется, и здесь, как в Ford Puma, на материалах сильно сэкономили. Сегодня даже китайцы из MG предлагают больше приятных на ощупь поверхностей чем Ford. Да и в архитектуре ничего вычурного и особенного нет. Просто, лаконично и консервативно. Похоже именно на это и была ставка.

    Куда интереснее дизайн в Hyundai Tucson , что уж говорить о Peugeot 3008 . И в VW Tiguan как-то больше интересностей и работы дизайнеров от подсветки до расположения мелких емкостей для хранения. Однако Kuga со своей консервативностью держится в топе европейских продаж именно благодаря такому сдержанному стилю, практичности и комфорту. Здесь есть все для удобства: куча мелких кармашков, выдвижные подставки под колени, удлиняющие сидушки, настройки кресел во всех направлениях, подогревы руля, кресел и даже задних.

    А теперь в Ford добавили еще и движение для заднего ряда. Можно менять наклон спинок дивана и двигать отдельные части, чего не было у предшественника. И это без привязки к комплектации.

    Несмотря на любовь к классическим ценностям этот автомобиль умеет разговаривать на современном языке. Теперь здесь 13,2-дюймовый экран с SYNC 4, пришедший на замену скромному 8-дюймовому монитору у предшественника. Современное программное обеспечение последнего поколения имеет понятные алгоритмы, быстрый доступ ко всем функциям и позволяет не путаться в лабиринтах настроек, как это происходит в VW Tiguan .

    Беспроводное подключение смартфонов доступно будет в любой комплектации и соединение быстрое и цепкое. А вот беспроводная зарядка — прерогатива топовых версий, но пользы от нее немного. Скорее она поддерживает заряд в телефоне, чем заряжает его и иногда приходится подключаться через провод. Хорошо здесь оставили простой разъем USB наряду с современным Type-C.

    Управление климатом перенесли на монитор, но выделили отдельную нижнюю панель, что оставило удобство управления. У Ford Kuga двухзонный климат, который неплохо справляется со своими задачами даже в автоматическом режиме.

    Спортивные сиденья AGR из экокожи и замши с красными строчками в ST-Line X Plus с электрическими регулировками в 12 направлениях гарантируют удобную посадку. Обычная обивка и менее удобные кресла с механическим управлением будут в начальных комплектациях Titanium и Titanium Plus. Для топовых версий оставили и премиальную систему Bang & Olufsen с 10 динамиками, что создает особую атмосферу в салоне и позволяет в полной мере насладиться музыкой. В сочетании с неплохой шумоизоляцией это создаст атмосферу уюта без лишнего великолепия.

    Единственное, что оставили неизменным и узнаваемым в Ford — это стук дверей. Почему-то они все еще закрываются как двери в старый подъезд. Даже несмотря на дополнительную выдвижную деталь, которая будет защищать двери при открывании. Вроде и мелочь, но довольно существенная.

    Пространство: больше чем кажется

    Несмотря на то, что Ford Kuga Hybrid самый большой в классе по размерам, сзади места не так уж и много, как можно было ожидать. Здесь пространство распределили между пассажирами и багажным отделением. В результате багажник почти такой же большой, как в Tiguan (652 л) и предлагает от 475 до 553 литров (в зависимости от положения задних сидений), докатку под полом с инструментами. Кресла заднего дивана легко складываются из багажника, есть свет и сеточки, а верхняя полочка мягкая и крепится к заднему стеклу. При необходимости ее легко можно сложить не теряя пространство для хранения.

    Если сиденья второго ряда подвинуть, то можно освободить до 140 литров дополнительного багажного пространства. А сложенные спинки создают почти плоское основание. Спать возможно будет неудобно, а вот возить габаритные вещи можно с легкостью.

    Тем более, что Kuga имеет максимальный в этом классе показатель для буксировки. Так что можно и багажник загрузить и прицеп с лодкой транспортировать весом в 2100 кг. Это больше, чем у многих конкурентов, включая модели высшего класса. Для семейного кроссовера с гибридной установкой это действительно удивительный показатель.

    Несмотря на спортивный профиль кузова, пространства здесь достаточно даже для взрослых пассажиров. Головой не управишься, спинку регулируешь, длину тоже. Подогрев двух частей дивана есть, воздушные выходы тоже, как и выводы для зарядки гаджетов. Вроде бы все необходимое для путешествий присутствует.

    Выводы и позиционирование

    Ford снова доказал, что умеет делать машины для водителей, а не для дизайнеров или хипстеров. Все под рукой, все логично, все работает так, как ожидаешь. Удобно, комфортно, драйвово и не без удовольствия. Ну и пусть, что кое-где видна экономия, производитель предложил максимальные функции и технологии в конкурентную стоимость. И если по уровню отделки и драйва Ford Kuga ставить рядом с VW Tiguan, то конкуренция действительно интересная.

    Немец более изысканный, мягкий и с устаревшим дизелем, когда Ford предлагает более экономичную систему, более насыщенную технологиями комплектацию и больше удовольствия от управления. А прайс у них близок друг к другу: 1 883 672 грн против 1 885 040 грн у Ford. И здесь уже выбирать надо сердцем и эмоциями.

    В целом современный Ford Kuga демонстрирует уникальный подход. Где немецкие кроссоверы предлагают премиальность, японские — надежность, японские и корейские — эксцентричность, Ford предлагает сбалансированность с акцентом на водительские ощущения. Особенно это заметно в гибридных версиях, где конкуренты часто жертвуют динамикой ради экономии, а Kuga сохраняет баланс между эффективностью и эмоциями.

    ПЛЮСЫ: управляемость, сбалансированность характеристик, экономичность, практичность.
    МИНУСЫ: качество материалов, шумоизоляция могла бы быть и лучше.

    Характеристика Ford Kuga VW Tiguan Toyota RAV4 Peugeot 3008 Hyundai Tucson Kia Sportage
    Габаритные размеры (мм)
    длина 4645 4539 4615 4447 4510 4540
    ширина 1882 1842 1865 1841 1865 1865
    Высота 1683 1656 1685 1620 1650 1645
    Колесная база 2711 2680 2690 2675 2680 2680
    Двигатель и трансмиссия
    Объем двигателя (л) 2.5 2.0 2.5 1,2 1.6 1.6
    Мощность (л.с.) 183 150 222 136 215 136
    Тип двигателя Гибрид FHEV Дизель Гибрид FHEV Бензин/MHEV Бензин/MHEV Дизель мхев
    Динамические характеристики
    Разгон 0-100 км/ч (с) 8,3 9.4 8.1 10,2 5 11,4
    Макс. скорость (км/ч) 195 207 180 201 185 180
    Эффективность и вместимость
    Расход топлива (л/100км) 5.7 5.4 4.8 5,4 8,5 5,6
    Объем багажника (л) 536 652 580 520 616 526
    Объем бака (л) 54 58 55 53 54 54
    Проходимость
    Клиренс (мм) 168 180 190 155 180 180
    стоимость
    Базовая версия, грн 1 485 181 1 701 849 1 551 038 1 326 300 1 166 600 1 509 286
    Топовая версия, грн 1 885 040 1 883 672 2 104 113 1 571 350 2 022 300 1 610 548

    https://itc.ua/articles/test-drajv-ford-kuga-hybrid-hameleon-sredy-krossoverov/

  • Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особливостей та нюанси використання

    Тест-драйв Suzuki Jimny: 5 особливостей та нюанси використання

    Є автомасмаркет, а є автівки з особливим характером, який вони проносять крізь роки та покоління і Jimny один з них. Не озираючись на сучасні тенденції та поголовне захоплення гаджетовістю Suzuki Jimny тримають планку маленького позашляховика. І такій впертості можна тільки радіти.

    Зручність та комфорт відсуваються на другий план, але невибагливим та аскетичним особистостям цього і не помітити. Suzuki Jimny виключно нішевий продукт, і якби ви не намагались його порівнювати, це буде виглядати в найкращому випадку смішно. Ну куди йому тягатись з роскішшю Mercedes G-Class, або нахабством Toyota LC Prado, а тим паче з LR Defender? Вдавлюємо голову в шию і їдемо своїм шляхом, бо іноді саме “Джимнік” проїде там, де ці гіганти просто не пролізуть. І поки весь цей великий позашляховий бомонд захоплюється електронними помічниками, наш “самурай” тримається за класичні цінності.

    А ви точно чули про Suzuki Samurai куди частіше ніж про Jimny, але це була лише версія нашого героя і існувала вона лише з 1986 до 2004 року. Загалом світ побачив чотири покоління Jimny, а третє трималось на ринку цілих 20 років. Повернення сучасника до круглих фар відсилає нас до оригінального LJ10 1970 року. П’ять вертикальних отворів решітки радіатора взяті з пізніших поколінь Jimny.

    Зміст

    • 1 Компактність Suzuki Jimny
    • 2 Прохідність Suzuki Jimny
    • 3 Витривалість та запас міцності
    • 4 Перспективна місткість
    • 5 Фановість Suzuki Jimny
    • 6 Технічні характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Компактність Suzuki Jimny

    Мені завжди подобався стиль Jimny, який тримається роками без жодних змін. І приваблював він саме розмірами та можливостями. Якщо відсунути практичність, то кайф цей позашляховик дарує незрівнянний. В останньому поколінні він трохи виріс в розмірах та наче став мужнішим.

    При своїх 3645 мм довжини Suzuki Jimny має куди більше нахабства ніж потрібно. А ось в ширину за відчуттями тут більше ніж насправді: ти легко можеш дотягнутись до протилежної двері не відстібаючи ременя безпеки. Всі його 1645 мм – це скоріше разом з колісними арками, які безсоромно випирають за межі кузова. Суть в захисті чи в стилі, але користі від того мало при маневрах.

    Четверте покоління Jimny на 30 мм коротше, на 45 мм ширше і на 20 мм вище, ніж раніше. Це наче і зберігає його пропорційність, але загалом спрямовано на покращення та збалансування позашляхової прохідності.

    Однак все ж таки зовнішність має багато переваг: від класичних круглих фар до запаски на задніх дверях. Особливий дах з водозбірниками, що збереже вас від зайвих струмків води під дощем, плаский капот, який слугуватиме орієнтиром при їзді. Це, як на мене, приємний момент і створює відчуття великого авто. Єдине, що трохи незручно — великі багажні двері, що відчиняються у бік, що не завжди можливо в умовах тісного паркінгу.

    Кліренсу тут всі 210 мм, але роздатка прям випирає знизу і трохи заважає проїзду каміннями і це варто враховувати. Приємно, що радіус розвороту складає 4,9 метра, що доволі рідке явище. Я найчастіше зустрічаю такі переваги саме у позашляховиків, як от Jeep Wrangler або Mitsubishi Pajero Sport, які пропонують 5,7 та 5,6 метра відповідно. 

    Ще одна риса Suzuki Jimny – вміння легко та невимушено почуватись у місті. Компактні розміри плюс мінімальні звіси при високому кліренсі роблять його легким в паркуванні і маневруванні, а якщо додати ще й шикарну оглядовість за рахунок великого скляніння, то і вузькі вулички не стануть на заваді. Однак, є інший бік великих вікон –тебе також бачать всі, але приємно, що завжди посміхаються.

    Прохідність Suzuki Jimny

    Найбільша та найголовніша риса Suzuki Jimny все ж таки можливість мчати не розбираючи доріг та підкорювати складні стежки. Дороги можна залишити Land Cruiser, Wrangler чи Ineos, а тут у нас саме король стежок. Він без розбору долає 400 мм броду без додаткової підготовки, кидається у бруд, пісок чи скелясту місцевість. Єдине, що може його зупинити – це невміння водія розпоряджатися всім багатством, яке він пропонує.

    Jimny все ще посаджений на традиційну сталеву раму типу «драбина», але після відродження у 2018 році він отримав нову, жорсткішу основу, міцніший кузов, підтримуючі жорсткі передній та задній мости з окремими диференціалами. Під капотом – чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 102 к.с. з крутним моментом 130 Нм, об’єм якого на 200 куб. см став більше, ніж у попередника.

    Тут не буде ні турбонаддуву, ні гібридної допомоги, ні дизельного двигуна. Suzuki не надає даних, як швидко 1,5-літровий двигун може розігнати всі 1210 кг Jimny від 0 до 100 км/год, але якщо це не менше ніж за 12 секунд, то буде навіть добре. Однак заточений він не на швидкість, а на тягу, що вдається йому куди краще.

    В парі з механічною коробкою, що досі пропонується на ринку, це безперечно практичний та безупинний трактор, а ось автомат на чотири сходинки — це особлива трансмісія, яку створили ще в 1990 роках саме для роботи на бездоріжжі. Не дивно, що вона гудить та трохи гальмує на обгонах – у неї алгоритми інші. Тільки, коли буде потрібно видати крутний момент на всі чотири колеса, вона вагатись не стане. На порятунок у важких ситуаціях завжди приходить мануальний режим або просто понижена передача. Увімкнув важіль коробки, важіль приводу і все – ти на гусеницях.

    Витривалість та запас міцності

    Позашляхові здібності маленького Suzuki Jimny постійно називають, як спосіб виправдання його поганих звичок проходження поворотів на дорозі. Тільки не все так погано, як здавалось на перший погляд. Варто тільки згадати про утилітарний світ пікапів та старих Land Rover. Заточеність на бездоріжжі — іноді перевага на дорогах, особливо, якщо це стосується українських шляхів. Тут всеїдність підвіски просто вражає та трохи розслабляє. Бовтати звісно буде, головне добре зафіксувати речі по салону, бо гриміти та літати буде все.

    Колісна база в 2,25 м ніколи не відрізнялась ввічливістю, навіть без нерозрізних мостів з пружинами. А ту їх навіть два. Пружинить наче стрибаєш на ліжку з сітки замість ламелей, як в добрі старі часи.

    Олдскулу тут багато: від дешевого пластику по салону, міцного з великими болтами, великою ручкою для пасажира і до примітивних клавіш підігріву крісел, що розташовані в центрі. Якщо хтось опиниться раптом позаду під час веселої їзди бездоріжжям, то я йому не позаздрю. Триматись доведеться спираючись руками, щоб залишити свій хребет цілим і то не факт. Jimny можна назвати сімейним лише з великою натяжкою і якщо їздитиме ну дуже повільна та неспішна людина. Діти ж це не мішки – їх там і закріпити буде важко.

    Насправді якщо не сильно поспішати та не вкручувати Jimny в повороти, їздити на ньому навіть приємно і трасами. Вмикаєш улюблену аудіокнижку, стаєш в крайній правій і на круїзі легко рухаєшся в заданому напрямку. Так, максимально комфортна швидкість на рівні 110 км\год і то з викрученою гучністю аудіо.

    Тільки міцність, витривалість та надійність всіх складових автівки тут виходить на перший план. Нічого особливо накрученого, як турбіна чи додаткові генератори тут немає. Обслуговування стандартне, просто та зрозуміле, запчастини завжди будуть в наявності, підвіска має великий запас міцності. Знай собі рідину вчасно змінюй та фільтри частіше і відпочивай десь у хижих віддалених куточках.

    Перспективна місткість

    Головне не забути встановити одразу багажник на дах, бо місця завжди буде мало. Менше тільки в Smart, але це тільки на перший погляд. Насправді такий квадратний кузов має більше переваг ніж недоліків. І в багажну частину Suzuki Jimny можна вмістити не так багато, якщо вас четверо (85 л), а ось три людини і одна складена частина задніх крісел доводить об’єм місткості до розмірів пристойного кросовера (377 л). Максимальна ємність складає 830 літрів.

    А якщо ви взагалі вдвох подорожуєте, то можна навіть маленьку кухню організувати позаду. Тут на що вистачить фантазії. Крісла передні зсуваються, а спинки повністю опускаються і простір майже спальний для не високої людини. Загалом продуманість салону Jimny більша ніж здається.

    Великі двері легкі та тоненькі. Не для зняття, як у Wrangler, а скоріше для полегшення конструкції. В салоні багато повітря, кишень та ніш для зберігання. Крісла достатньо широкі та зручні, не дивлячись на відсутність бічної підтримки. Всі клавіші великі, щоб не промахнутись, а клімат має звичні крутилки. Звикати доведеться тільки до склопідіймачів на центральній консолі, але це особливість позашляхової прописки.

    Єдине, що викликає дратування, це постйне вмикання аудіо та крихітні клавіші регулювання гучності на центральному моніторі. В які навіть дівчина попасти на ходу важко, а радіо вмикається постійно під час запуску автівки. Рятує тільки вимкнення звуку.

    Добре хоч є підключення за допомогою кабелю смартфона Apple CarPlay та Android Auto, що повністю нівелює всі вади стандартної мультимедіа, яке не відрізняється приємним інтерфейсом, але це стосується майже всіх представників бренду. І цей елемент тут не такий важливий, як вміння правильно обрати режим руху на бездоріжжі. А ось бортового комп’ютера вистачає для основної інформації, а окремі іконки сповіщають про режими офроуда та підключеної осі.

    Умисно обходжу згадування про системи безпеки, бо в Suzuki Jimny маємо лише мінімальний набір. Однак є сповіщення про виїзд зі смуги руху, ESP та екстрене гальмування. Але останнє покоління має ще систему допомоги при спуску зі схилу (Hill hold control), коли авто буде тримати повільну швидкість під час крутих спусків. А ось камера заднього огляду хоч і з’явилась в комплектаціях, одна її якість залишає бажати кращого. Тож Suzuki точно не стане взірчем сучасних технологій. Однак здається оновлення вже з’явилось на сході, тож будемо чекати і у нас.

    Фановість Suzuki Jimny

    Можна скільки завгодно обговорювати чесноти та недоліки Suzuki Jimny, але йому пробачають все тільки ті, хто розуміє його важливість та захоплюється здібностями. Можливо Renault Duster пропонує більше простору, стандартного комфорту та має непогані здібності на бездоріжжі, але він з повним приводом пропонується лише з механічною коробкою та гібридним двигуном, що не найкраще для комфорту та потужності. Тож ці круглі окуляри Jimny та погрозлива схожість на легендарний Willis, який є прабатьком всіх позашляховиків схиляє на свій бік любителів пригод. А готовність до дооснащення спецобвісами та технічними додатками –просто колодязь можливостей.

    Глибоко вкорінена чесність Jimny – його візитна картка. Він випромінює непохитну простоту, і щоб не піддатися їй, знадобиться гранітне серце. Йому посміхаються всі, від власників Porsche до пасажирів маршрутки. Він створює настрій кожного дня, не викликаючи роздратувань своїми дрібними недосконалостями і це вартує багато.

    Тільки наш герой – найдоступніший позашляховик з ціною від 947 000 грн за версію з механічною коробкою, що менше ніж повнопривідний Duster (1 137 200 грн). А з автоматичною його вартість складе лише 1 140 000 грн, а конкуренцію такому прайсу і знайти важко не те що відповідність характеристикам.

    Suzuki Jimny – не вишуканий кросовер, одягнений в обвіси, але його автентичність, як позашляховика супроводжує його всюди. Звичайно, він має більш вишукані манери, ніж будь-який Jimny досі, а його останні здобутки та продумане керування роблять його надзвичайно приємним для їзди.

    Особисто я свого часу була власником позашляховика від Suzuki, але це була Vitara 1994 року випуску тільки завдяки своєму довшому кузову, і залишив він тільки приємні спогади та відчуття безкрайніх можливостей, а техніка працювала навіть через 20 років відмінно. І Jimny повернув мені ті самі відчуття впевненості та нестримного бажання шукати пригоди скрізь. 

    Зрештою, під час спілкування з Suzuki Jimny, ви просто не можете відокремити чисту радість від того, як цей бешкетник виглядає, від того, як він керується, і це невгамовне поєднання милості та жорсткості зробить його зрештою маленьким другом, з яким приємно жити. Однак, якщо це не ваш єдиний вид транспорту у сім’ї.

    ПЛЮСИ: позашляхові здібності, фановий дизайн, компактність.
    МІНУСИ: провальна мультимедіа, шумоізоляція, комфорт.

    Технічні характеристики Suzuki Jimny GLX 1.5 All Grip PRO 4AT

    Кузов, тип SUV
    Габарити (ДхШхВ), мм 3645/1645/1705
    Колісна база, мм 2250
    Заявлений кліренс, мм 210
    Об’єм багажника, л. 377
    Споряджена маса, кг 1185
    Двигун 1,5 (K15B)
    Потужність, к.с. 102
    Крутний момент, Нм/об 130 (4000)
    Тип приводу Part Time ALLGRIP PRO (4WD)
    Підвіска перед. Нерозрізний міст з гвинтовими пружинами
    Підвіска задня Нерозрізний міст з гвинтовими пружинами
    КПП 4AT
    Динаміка 0-100, с 12
    Максимальна швидкість, км/год 140
    Споживання палива, л (змішаний) 7-8
    Вартість, грн від 947 000
    Вартість тестового авто, грн 1 140 000
    Конкуренти Renault Duster
    Jeep Renegade
    Ineos Grenadier
    Jeep Wrangler

    https://itc.ua/ua/articles/test-drajv-suzuki-jimny-5-osoblyvostej-ta-nyuansy-vykorystannya/