Goodtech

Метка: Електромобілі

  • Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    Продаж електричних авто зріс на 25%: Іспанія попереду, США пасе задніх

    За перші 8 місяців 2025 року світові продажі електромобілів зросли на 25% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Про це повідомляють аналітики Rho Motion. Обсяг продажів становить 12,5 млн електромобілів, якщо рахувати разом як батарейні електромобілі (BEV), так і підключені гібриди (PHEV).

    Але це загальна статистика на глобальному рівні. Ситуація в різних регіонах може сильно відрізнятися. Наприклад, впровадження електромобілів у Європі відбувається значно швидше. Продажі тут цього року зросли на 31%. За даними Rho Motion, продажі BEV зросли на 31%, тоді як PHEV — на 30%. Загалом на Європу припадає 2,6 млн електричних автомобілів. В окремих європейських країнах зростання вражає ще більше: у Німеччині +45%, в Італії +41%, а в Іспанії продажі електромобілів подвоїлися (+100%).

    Незважаючи на кілька цікавих нових моделей від Renault та інших французьких брендів, які входять до Stellantis, у Франції продажі електромобілів знизилися на 6% порівняно з минулим роком.

    Що стосується Tesla, то компанія не відчула зростання в Європі: за липень продажі Tesla впали на 40%. На початку року європейці також відмовлялися від Tesla. Тоді продажі впали на 43% , хоча попит на електромобілі зростає.

    У Китаї між січнем та серпнем 2025 року було придбано додатково 7,6 млн нових електромобілів. Проте зростання уповільнилося в липні та серпні через сильні продажі у 2024 році, стимульовані державними субсидіями. Крім того, BYD нещодавно зазнала падіння прибутковості та знизила прогноз продажів на 900 тис. автомобілів — до 4,6 млн.

    У Північній Америці зростання продажів електромобілів поки що скромне — лише +6% за 8 місяців 2025 року порівняно з тим же періодом 2024 року. Серпень став хорошим місяцем для продажів у США завдяки податковому кредиту IRS 30D на чисті автомобілі, який діє до кінця вересня. Це наслідок анти-електромобільної політики, впровадженої адміністрацією Трампа та республіканцями в Конгресі: скасування інших податкових пільг для бізнесу, відміна штрафів від EPA за невиконання середніх показників флоту та зменшення фінансування інфраструктури зарядних станцій.

    Вживані електромобілі поки що складають невелику частку ринку, але їхні ціни дедалі частіше нижчі за порівнянні бензинові моделі. Швидке покращення дальності ходу батарей стимулює до оновлення та знижує вартість старих електромобілів, що відкриває можливість для економніших покупців перейти на електрокари.

    Ринок уживаних електромобілів показує ознаки швидкого росту. У липні продажі таких авто зросли на 40% порівняно з минулим роком, за даними Cox Automotive. Попри те, що електромобілі ще складають лише 2% загального ринку уживаних автомобілів, зростає кількість авто, що закінчили термін лізингу або були обміняні на нові моделі.

    Нові електромобілі традиційно мали вищу на кілька тисяч доларів ціну порівняно з бензиновими аналогами. Для вживаних авто тенденція зворотна: вартість падає через швидкий прогрес технологій, особливо батарей. Раніше багато електрокарів могли проїхати менше 200 миль (322 км) на одній зарядці; тепер стандартом є 300 миль (483 км), а очікування 400 миль (644 км) найближчим часом змінює споживчий попит.

    Економічно вигідніші нові моделі за ціною нижче $40 тис. також тиснуть на ринок уживаних авто. Tesla, яка займає значну частку ринку через тривалу присутність бренду в США, зазнала особливо сильного падіння цін на вторинному ринку через посилення конкуренції.

    Федеральні стимули роблять уживані електромобілі більш доступними: покупці можуть отримати податковий кредит до $4 тис. для авто ціною до $25 тис. Програма, започаткована адміністрацією Байдена, закінчується в кінці вересня, що підсилює попит на вторинному ринку.

    До того ж багато таких уживаних електромобілів ще відносно нові й мають гарантію, що зменшує страхи щодо дорогих замін батарей. Як наслідок, покупці, які раніше сумнівалися в надійності, тепер знаходять підстави для покупки.

    Зростання популярності уживаних електромобілів впливає і на попит на нові моделі. За словами аналітика RBC Capital Markets Тома Нараяна, дані його команди свідчать про те, що вигідні ціни на вторинному ринку відволікають покупців від нових авто.

    «Найголовніше, що ми бачимо знову і знову, — це ціна», — зазначив Нараян. «Не тривога щодо дальності ходу чи культурні війни, а саме ціна».

    Tesla демонструє цю тенденцію найяскравіше: після закінчення терміну лізингу багато власників продають старі моделі та переходять на альтернативи від General Motors, Ford або Hyundai. Дехто також змінює бренд через політичні заяви Ілона Маска.

    Джерело: arstechnica , techspot

    https://itc.ua/ua/novini/prodazh-elektrychnyh-avto-zris-na-25-ispaniya-poperedu-ssha-pase-zadnih/

  • Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі батареї з енергоємністю 400-500 Вт•год/кг: Farasis запустить виробництво вже цього року

    Твердотілі акумулятори для електромобілів наближаються до масового використання, стверджує Farasis Energy, у яку інвестував Mercedes. Під час недавньої зустрічі з інвесторами компанія оголосила, що почне постачати такі батареї вже наприкінці 2025 року.

    Твердотілі батареї Farasis Energy

    Ця нова технологія обіцяє збільшити запас ходу електромобілів, пришвидшити заряджання й продовжити термін служби акумуляторів. Farasis Energy підтвердила, що її твердотілі батареї на основі сульфідів переходять у стадію пілотного виробництва та підготовки до постачань. Для цього будується пілотна виробнича лінія потужністю 0,2 ГВт·год, а перші партії клієнти отримають наприкінці 2025 року.

    Farasis використовує катод із високим вмістом нікелю та анод із високим вмістом кремнію. Заявлений показник питомої енергії становить 400–500 Вт·год/кг — це значно вище, ніж у більшості сучасних літій-іонних акумуляторів.

    Компанія повідомила, що дослідження й розробка просуваються без затримок. Спочатку постачання будуть у невеликих обсягах для вибраних клієнтів.

    Ба більше, друге покоління сульфідних твердотілих батарей з енергоємністю 500 Вт·год/кг вже виходить за межі стадії розробки, а запуск очікується у 2026 році. А у 2027 році планують представити третє покоління, яке перевищить рівень у 500 Вт·год/кг — це один із найвищих показників, що коли-небудь заявляли для електромобільних батарей.

    У звіті зазначено, що напівтвердотілі батареї коштують лише на 5–10% дорожче, ніж звичайні рідинні акумулятори. Водночас Farasis очікує значного зростання відвантажень таких батарей уже наступного року.

    Нові клієнти й нові напрями

    У 2025 році Farasis Energy повідомила, що отримала нових клієнтів: XPeng, GAC Group, а також великого національного виробника комерційних електричних транспортних засобів. Вони закуповуватимуть ключові продукти компанії — батареї SPS (Super Pouch Solution) та напівтвердотілі акумулятори.

    Farasis також планує вихід на закордонні ринки й у нові сегменти, зокрема у сферу людиноподібних роботів. Твердотілі батареї вже тестуються у таких роботах, і компанія відправила зразки провідним виробникам цього напряму.

    Твердотілі батареї в Mercedes

    Ще у 2020 році Mercedes-Benz придбала частку у Farasis Energy, щоб забезпечити власне виробництво акумуляторів для майбутніх електромобілів.

    Минулого тижня, ще до анонсу Farasis Energy, Mercedes заявила про випробування версії EQS з твердотілими батареями. Автомобіль проїхав від Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) —1205 км. При цьому запас ходу ще залишався — близько 137 км. Для цього проєкту акумуляторні елементи постачала американська Factorial Energy.

    Технічний директор Mercedes Маркус Шефер назвав твердотілі батареї “справжнім проривом” для електромобілів і підкреслив, що нова технологія показує результат не лише у лабораторії, а й на реальних дорогах.

    До речі, нещодавно представник MG заявив, що  модель MG4 стане першим глобальним масовим електромобілем із напівтвердотілою батареєю . Авто ціною від $11 тис. до $16,5 тис. зможе подолати до 537 км завдяки батареї нового покоління.

    Farasis Energy, Mercedes-Benz і Factorial Energy — лише частина компаній, які ведуть гонку за “святим Граалем” електромобільних акумуляторів. Toyota, Volkswagen, Stellantis і Honda також планують запустити твердотілі батареї до кінця десятиліття. А китайські гіганти BYD і CATL націлюються приблизно на 2027 рік. Penghui Energy планує розпочати невелику пілотну дослідницьку програму та дрібносерійне виробництво у 2025 році, а повномасштабне виробництво запрацює у 2026 році.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/tverdotili-batareyi-z-energoyemnistyu-400-500-vt-god-kg-farasis-zapustyt-vyrobnytstvo-vzhe-tsogo-roku/

  • Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Наприкінці вересня власник Xiaomi SU7 з провінції Шаньдун у Китаї помітив, як його припарковане у дворі авто раптово почало рухатись. В салоні нікого не було, а сам водій в цей час займався хатніми справами й жодних дистанційних команд зі смартфона не давав.

    Відео з домашньої камери безпеки одразу завірусилось в інтернеті з суперечками про надійність сучасних систем автономного керування, тоді як власник вимагає від компанії пояснень — чому його Xiaomi SU7 раптово вирішив стати самостійним.

    На запису можна побачити власника з дружиною всередині будинку, а також момент, в який авто раптово починає рухатись. Жінка стривожено скрикнула, тоді як чоловік одразу вибіг на вулицю, аби зупинити електромобіль і запобігти нещасному випадку.

    Після того як чоловік звернувся до служби підтримки Xiaomi, співробітники припустили, що він міг запустити систему дистанційно зі смартфона. Водій заперечив це і надав повне відео, аби запевнити, що жодного пристрою на той час в руках не тримав.

    Пізніше галузеві канали повідомили, що журнал реєстрації даних містить позначку про запуск команди Remote Parking Assist (віддалений асистент паркування) — опції, що дозволяє електромобілю автоматично заїжджати на паркувальне місце по запиту із застосунку. На той час її нібито відправили з пристрою Apple, прив’язаного до акаунту власника. Хоча критики кажуть, що мали спрацювати захисні механізми, які блокують рух без присутності водія.

    Власник попросив Xiaomi надати повні оригінальні журнали операцій, а не часткові витяги. Станом на 3 жовтня компанія не опублікувала офіційного звіту. Інцидент, на щастя, не призвів до травм людей чи пошкодження майна, однак посилив суперечки щодо того, чи є сучасні системи безпеки розумних автомобілів достатньо надійними.

    Нагадаємо, що у квітні 2025 року Китай заборонив автовиробникам використовувати в рекламі терміни “автономне” та “розумне водіння”, у відповідь на смертельну аварію за участі SUV7 Xiaomi. Авто врізалось у стовп, а водій перехопив на себе керування з ADAS лише за кілька секунд до зіткнення — зрештою сталося загоряння і троє людей загинули.

    Джерело: carnewschina

    https://itc.ua/ua/novini/xiaomi-su7-samostijno-poyihav-iz-dvoru-doky-vlasnyk-zajmavsya-hatnimy-spravamy/

  • Продажі Tesla знов б’ють рекорди: добре, що пішов з DOGE

    Продажі Tesla знов б’ють рекорди: добре, що пішов з DOGE

    Після кількох послідовних періодів скорочення продажів Tesla нарешті повідомила про рекордну кількість доставлених автомобілів. У третьому кварталі вона змогла доставити клієнтам 497 099 машин. Це на 7,4% більше, ніж торік (462 890 авто). Для Tesla, яка працює за моделлю прямого продажу, саме показник доставок є фактично ключовим еквівалентом продажів.

    Попит був настільки високим, що компанія змогла продати всі наявні запаси, хоча виготовила лише 447 450 електромобілів. Це на 5% менше, ніж у третьому кварталі 2024 року (469 796 авто).У третьому кварталі компанія виготовила  435 826 Model 3 і Model Y, а ще 11 624 — Model S, Model X і Cybertruck.

    Основну частину, близько 97% усіх поставок, склали Model Y та Model 3 (481 166 авто). На Model S, Model X і Cybertruck (який погано продається ) сукупно припадає 15 933 поставок. Попит був настільки інтенсивним, що Tesla підняла ціни на лізинг у середині кварталу та згорнула частину акцій, які діяли на його початку.

    Податкові пільги та рекордні продажі Tesla

    Аналітики Bloomberg очікували значно скромніший результат — у середньому 439 600 авто. Головним стимулом продажів електромобілів у США став термін дії федерального податкового кредиту у $7 500, який знижував ціну автомобіля безпосередньо під час купівлі. Tesla показала зростання на 7,4% у річному вимірі, що стало відчутним полегшенням у рік, який досі супроводжувався падінням продажів і прибутків через політичну активність Ілона Маска та ослаблений ринок електромобілів.

    Компанія повною мірою скористалася стимулом у вигляді податкової пільги, відклавши частину запланованих релізів на четвертий квартал, коли підтримка від держави вже не діятиме. При цьому конкуренція стає жорсткішою — зокрема, Hyundai знизила вартість свого конкурента Model Y, кросовера Ioniq 5 2026 року, на суму до $9 800.

    Щоб компенсувати втрату податкового кредиту для клієнтів у четвертому кварталі, Tesla запровадила лізингової знижки на $6 500. Також компанія представила дві нові версії Model Y. На верхньому рівні пропозиції з’явилася Model Y Performance 2026 року, яку можна було замовити ще до завершення дії податкової пільги. Для клієнтів, які не встигли до 30 вересня, Tesla безкоштовно додала кольори кузова, оздоблення салону та пакет для буксирування.

    Додатково компанія почала масове виробництво найдоступнішої версії Model Y. Її ціна буде близькою до тієї, яку покупці платили за цей кросовер із врахуванням податкової знижки. Проте успіх цього кроку не гарантований: схожий експеримент із Cybertruck RWD не виправдав очікувань і був тихо знятий із виробництва.

    Зарано для оптимізму

    Попри успіхи в США, ситуація на інших ринках виглядає значно слабшою. У Європі Tesla втратила 37% продажів з початку року у порівнянні з 2024-м. У Китаї компанія також просідає через жорстку конкуренцію з боку місцевих виробників, таких як BYD та Geely.

    Аналітики попереджають, що після завершення дії податкових пільг у США ринок може різко охолонути. Ілон Маск заявив, що компанії доведеться пройти “кілька складних кварталів”, але вважає, що відновлення прийде завдяки розвитку ШІ-проєктів, зокрема Robotaxi та гуманоїдних роботів. За його словами , до кінця 2025 року доступ до сервісу Robotaxi матиме 50% населення США. Наразі він доступний лише в Остіні та Сан-Франциско .

    Tesla оголосить остаточні фінансові результати третього кварталу 22 жовтня. Тоді стане зрозуміло, як рекордні продажі вплинули на прибутковість та які плани компанія має щодо майбутніх релізів.

    Джерело: notebookcheck , theverge , arstechnica , techxplore

    https://itc.ua/ua/novini/prodazhi-tesla-znov-b-yut-rekordy-dobre-shho-pishov-z-doge/

  • Електричний Mercedes загорівся під час заряджання: гасили 19 машин та 57 пожежників, евакуювали

    Електричний Mercedes загорівся під час заряджання: гасили 19 машин та 57 пожежників, евакуювали

    В Південній Кореї знову заговорили про безпеку електромобілів після того, як електричний Mercedes-Benz загорівся під час заряджання у місті Сувон.

    Популярність електромобілів у світі швидко зростає, і разом з цим збільшується кількість інцидентів, пов’язаних із ними. У випадку в Сувоні пожежа сталася у підземному паркінгу під 15-поверховим житловим будинком і спричинила евакуацію мешканців.

    За офіційними даними, займання почалося близько 8:04 ранку, після чого вогонь перекинувся ще на три автомобілі, припарковані поруч. Для боротьби з полум’ям на місце інциденту виїхали 19 пожежних машин і 57 рятувальників. Завдяки використанню спеціальної вогнестійкої ковдри для електромобілів пожежу вдалося локалізувати менш ніж за годину, а повністю ліквідувати — о 10:16 ранку.

    Жертв унаслідок інциденту немає, проте один працівник житлового комплексу надихався димом і потребував медичної допомоги.

    Автомобіль перебував на підзарядці, але про причину пожежі наразі не повідомляють. Влада проводить розслідування, щоб встановити точну причину займання. Яка саме модель Mercedes-Benz постраждала, поки теж не уточнюють.

    Це вже другий подібний випадок із електромобілями Mercedes-Benz у Південній Кореї за короткий час. У серпні 2024 року в Інчхоні електричний седан Mercedes-Benz EQE , який не заряджався на момент інциденту, спричинив масштабну пожежу в підземному паркінгу , знищивши понад 140 автомобілів. Після цього уряд країни почав обговорення нових, суворіших вимог до безпеки електромобілів і батарейних систем.

    Попри гучні інциденти, пожежі електрокарів трапляються набагато рідше, ніж у автомобілів із бензиновими двигунами. За статистикою Fire Statistics , ймовірність займання електромобіля у 60 разів нижча, ніж у звичайного авто з ДВЗ. Для порівняння, Tesla повідомляє , що у період із 2012 по 2023 рік на 135 млн миль (217 млн км) пробігу припадав лише один випадок загоряння її машин .

    Джерело: notebookcheck

    https://itc.ua/ua/novini/elektrychnyj-mercedes-zagorivsya-pid-chas-zaryadzhannya-gasyly-19-mashyn-ta-57-pozhezhnykiv-evakuyuvaly-bagatopoverhivku/

  • Вперше в Україні електромобілі обійшли бензинові: лідером став Volkswagen ID.Unyx

    Вперше в Україні електромобілі обійшли бензинові: лідером став Volkswagen ID.Unyx

    Український ринок нових авто проходить важливий рубіж — вперше найпопулярнішими серед покупців стали повністю електричні моделі. За даними “Укравтопрому”, у вересні на них припала третина всіх продажів нових легковиків. Торік цей показник був удвічі нижчим — лише 15,3%.

    Водночас скорочується частка автомобілів з традиційними двигунами: із майже 63% торік до близько 47% нині. Популярність втратили моделі як з бензиновими, так і дизельними двигунами.

    Найпопулярніші типи двигунів в Україні у вересні:

    1. Електромобілі — 32,2% (торік було 15,3%)
    2. Бензинові авто — 31,2% (36,8% рік тому)
    3. Гібридні авто — 20,3% (проти 21,5%)
    4. Дизельні авто — 15,3%, (рік тому їх було 26%)
    5. Авто з ГБО — 1% (без суттєвих змін).

    Ще однією несподіванкою вересня 2025 року на ринку нових автомобілів України стала найпопулярніша за продажами модель. Абсолютним лідером ринку став електрокросовер Volkswagen ID.Unyx, який очолив не лише сегмент електромобілів, а й загальний рейтинг продажів. Рік тому у лідерах був дизельний Renault Duster . До десятки найпопулярніших нових авто місяця увійшли:

    1. Volkswagen ID.Unyx — 432 од.;
    2. Renault Duster — 406 од.;
    3. Toyota RAV4 — 292 од.;
    4. BYD Song Plus — 280 од.;
    5. Hyundai Tucson — 224 од.;
    6. Skoda Kodiaq — 182 од.;
    7. Mazda CX-5 — 165 од.;
    8. BYD Leopard 3 — 150 од.;
    9. Honda e:NS1 — 143 од.;
    10. Toyota Land Cruiser Prado — 136 од.

    Якщо розглядати лідерів за типами двигунів, то у вересні українці найчастіше обирали:

    • серед електромобілів — Volkswagen ID.Unyx;
    • серед бензинових авто — Hyundai Tucson;
    • серед гібридів — Toyota RAV4;
    • серед дизельних авто — Renault Duster;
    • серед авто з ГБО — знову Hyundai Tucson.

    Поки ще рано казати, чи стане 2025 рік переломним для українського авторинку. Вперше електромобілі вийшли на перше місце за популярністю, випередивши навіть традиційні бензинові моделі. Якщо така тенденція збережеться й надалі, у електромобілів є всі шанси утриматися серед лідерів. Однак їхня популярність може суттєво скоротитися вже з наступного року. Адже з 1 січня 2026 року скасовують пільги на імпорт електромобілів, тому надалі з електрокарів доведеться сплачувати мито, ПДВ та акциз, як і для інших автомобілів. Отже, їхня ціна може суттєво зрости. А нинішній сплеск популярності може бути спробою зацікавлених водіїв стати власником електроавто до підвищення цін.

    Джерело: Укравтопром 1 , 2

    https://itc.ua/ua/novini/vpershe-v-ukrayini-elektromobili-obijshly-benzynovi-liderom-stav-volkswagen-id-unyx/

  • Tesla представила дешевші Model 3 та Y, а також нову FSD v14

    Tesla представила дешевші Model 3 та Y, а також нову FSD v14

    Tesla представила нові “доступні” версії Model 3 і Model Y — спрощені варіанти, які тепер є найдешевшими у лінійці бренду. Базові ціни становлять $37 000 для Model 3 і $40 000 для Model Y.

    Однак насправді ціни зросли: минулого тижня ці ж авто коштували дешевше через дію федерального податкового кредиту США на електромобілі — $7 500, який нещодавно скасували. Ініціатором цього, як повідомляють ЗМІ, став сам Ілон Маск, який активно просував цю ідею. Запуск “бюджетних” версій було відкладено до закінчення терміну дії федеральної податкової пільги.

    Скасована Model 2 і нові обіцянки Tesla

    Багато років Tesla готувала нову бюджетну модель вартістю близько $25 000, яку в ЗМІ охрестили Model 2 . Вона мала стати найдоступнішим електромобілем Tesla й відкрити двері до ширшої аудиторії покупців. Та проєкт раптово скасував Ілон Маск. Спочатку він це заперечував, але пізніше агентство Reuters підтвердило, що інформація виявилася правдивою.

    Після цього компанія почала говорити про “доступніші моделі”, вперше згадавши їх у фінансовому звіті перший квартал 2024 року. Tesla заявила, що випуск таких моделей планується у першій половині 2025 року. Формулювання натякало на створення нових моделей, а не просто спрощених версій існуючих. Однак у підсумку виявилось, що мова йде саме про оновлені базові комплектації Model 3 та Model Y.

    В усім тим, довгоочікувана найдешевша Tesla Model 2, яка мала виглядати як зменшена Model Y, перетворилася на безпілотний Cybercab , а Tesla вирішила випустити свій найдешевший на сьогоднішній день кросовер у вигляді Model Y Standard.

    Що змінилося у “дешевших” Model 3 та Model Y

    Нові базові версії вже доступні в конфігураторі Tesla. Для зниження ціни компанія прибрала або спростила низку опцій:

    • немає світлових панелей спереду та ззаду;
    • нові 18-дюймові колеса;
    • спрощена центральна консоль;
    • менше аудіоколонок;
    • немає підсвічування салону;
    • немає заднього екрана;
    • менша дальність ходу та повільніше прискорення через меншу батарею — 69 кВт·год.

    Через меншу місткість батареї скоротився запас ходу — 517 км у Model Y Standard проти 575 км у версії Premium із заднім приводом. Навіть Model Y із повним приводом тепер має більшу автономність на одному заряді, ніж стандартна комплектація. Model Y Standard оснащена слабшим двигуном потужністю 300 к.с., а час розгону від 0 до 100 км/год становить 6,8 секунди, порівняно з 5,4 секундами у Model Y із заднім приводом.

    Колірна палітра також мінімальна: сірий — безкоштовно, білий коштує +$1 000, чорний — +$1 500.

    Model 3 у стандартній комплектації зберегла скляний дах, тоді як Model Y тепер має закритий дах, що дивує, з огляду на попередні версії.

    Попри спрощення, Tesla залишила частину важливих зручностей: кількість зарядних портів не змінилася, сидіння мають електрорегулювання, є освітлення ніг і дверних ніш, електропривід багажника, а також повний набір активних систем безпеки.

    Програмна частина залишилась незмінною — є підтримка оновлень, мобільних застосунків, мережі Supercharger (хоча швидкість зарядки трохи нижча через батарею меншої місткості).

    Як і раніше, користувачі можуть окремо докупити Full Self-Driving (Supervised) — систему допомоги водію. Проте функція автоматичного утримання в смузі (Autosteer) тепер не входить до бази, хоча раніше була стандартом.

    Менше опцій, більше економії… але не зовсім

    Більшість “урізаних” функцій — це ті самі нововведення, які з’явилися після оновлень Highland (Model 3) і Juniper (Model Y) . Відмовившись від них, Tesla фактично повернулася до рівня оснащення, який був до оновлень, а деякі функції, як-от складання дзеркал, зникли навіть у порівнянні з найпершими версіями Model 3.

    Замість “нової моделі”, яку компанія обіцяла, Tesla просто створила спрощену комплектацію.

    Tesla позиціює нові версії як “доступніші”:

    • Model 3 Standard — $37 000,
    • Model Y Standard — $40 000.

    Для порівняння, “преміальні” версії коштують $42 500 і $45 000 відповідно.

    Але через скасування федерального податкового кредиту шанувальники Tesla тепер фактично платять на $7 500 більше, ніж тиждень тому.

    Раніше “преміальна” Model Y після знижки коштувала $37 490, а тепер “доступна” Standard — $39 990, тобто на $2 500 дорожче. Те саме з Model 3: тиждень тому вона коштувала $34 990, а тепер — $36 990 (+$2 000). Таким чином, Tesla продає найдешевші моделі у своїй історії — але лише на папері. Без податкових пільг ціни вийшли навіть вищими, ніж до “оновлення”. Постачання “дешевших” версій розпочнеться не раніше грудня 2025 року.

    Tesla зробила те, що давно обіцяла — випустила “доступніші” електромобілі. Проте, за фактом, вони виявилися дорожчими за попередні через втрату податкових пільг і зменшення кількості функцій. Попри це, нові версії можуть привабити тих, хто хоче отримати фірмовий дизайн, ПЗ і зарядну екосистему Tesla за трохи менші гроші. Але “справді доступний” електромобіль Tesla, схоже, досі залишається лише ідеєю.

    FSD v14

    Разом із “доступнішими” Model 3 і Y компанія Tesla також випустила оновлення FSD v14. Версія Full Self-Driving (Supervised) v14 стала результатом напрацювань над програмою Robotaxi в Остіні , штат Техас, і включає нові функції, покращення алгоритмів і низку оновлень інтерфейсу для власників автомобілів із комп’ютером HW4.

    Останнє велике оновлення FSD v13 Tesla представила наприкінці 2024 року. Відтоді, попри численні обіцянки Ілона Маска про “швидке вирішення задачі автономного водіння без нагляду”, компанія не випускала помітних змін. Пояснювали це тим, що команда розробників була зосереджена на підготовці програмного забезпечення для безпілотних таксі. Тепер же всі напрацювання з цієї програми перенесено у споживчу версію FSD.

    Маск протягом кількох місяців активно анонсував це оновлення, обіцяючи реліз у вересні, але випуск затримався через виявлену помилку. У результаті оновлення почали отримувати власники Tesla з HW4 лише цього тижня.

    Основні зміни у FSD v14

    1. Нові параметри прибуття.

    Користувач може вибрати, де саме авто має припаркуватися після завершення маршруту — на стоянці, на вулиці, у дворі, у гаражі або біля узбіччя.

    1. Реакція на спецслужби.

    Система тепер уміє зупинятися або пропускати аварійні транспортні засоби, такі як поліцейські машини, пожежні автомобілі чи швидка допомога.

    1. Поліпшена навігація.

    Алгоритми навігації й маршрутизації тепер повністю інтегровані в зорову нейромережу, що дозволяє автомобілю в реальному часі об’їжджати перекриті дороги та користуватися об’їздами.

    1. Нові профілі швидкості.

    З’явився додатковий режим SLOTH, який робить рух обережнішим і повільнішим, ніж у режимі CHILL. Водночас поведінка автомобіля тепер сильніше залежить від профілю водія — чим “агресивніший” стиль, тим вища гранична швидкість.

    1. Покращене розпізнавання перешкод.

    Система краще розпізнає нерухомі та динамічні ворота, дорожнє сміття (шини, гілки, коробки) та ухиляється від них точніше.

    1. Підвищена стабільність.

    Оновлення додає алгоритми для кращого відновлення після системних збоїв та загальної надійності роботи FSD.

    1. Нові можливості для камер.

    Запроваджено автоматичне очищення передньої камери завдяки вузькому полю мийки та оптимізації аеродинамічного потоку на високій швидкості.

    Крім того, система тепер попереджатиме про забруднення внутрішньої сторони лобового скла, що може впливати на видимість. У таких випадках Tesla радить звернутися в сервіс для очищення.

    Tesla також реалізувала поліпшення інтерфейсу. Запуск автопілота тепер можна виконати простим натисканням на екран або через праве коліщатко керма. Налаштування швидкісного профілю й варіанти прибуття можна змінювати прямо з екрана візуалізації Autopilot. Кнопка Start Self-Driving більше не потребує підтвердження гальмом (опцію можна знову ввімкнути в меню Autopilot > Brake Confirm).

    Система FSD (Supervised) під керівництвом водія може проїхати майже будь-який маршрут — від старту на парковці до прибуття в задану точку, включно з зміною смуг, об’їздом перешкод, поворотами й паркуванням. Однак Tesla підкреслює, що функція не робить автомобіль повністю автономним, а водій має залишатися уважним і готовим втрутитися в будь-який момент.

    Джерело: electrek 1 , 2 , notebookcheck

    https://itc.ua/ua/novini/tesla-predstavyla-deshevshi-model-3-ta-y-a-takozh-novu-fsd-v14/

  • GM представила новий Chevy Bolt: той самий пакет та новий акумулятор за $29 тис.

    GM представила новий Chevy Bolt: той самий пакет та новий акумулятор за $29 тис.

    Після кількох місяців очікування General Motors офіційно представила нову версію електромобіля Chevrolet Bolt — оновлену, більш технологічну й водночас доступну модель. Презентація відбулася в Universal Studios Hollywood на спеціальній події для власників Bolt.

    Chevrolet Bolt з’явився у 2017 році як перший серйозний електромобіль GM, створений як повністю електрична модель, а не як “комплаєнс-кар”, на зразок старого Spark EV. Bolt EV став справжнім проривом: компактний, зручний у місті, із розумною ціною. У 2023 році GM припинила виробництво через масштабне відкликання й використання застарілої першої платформи електромобілів, яка не підтримувала новітню систему акумуляторів Ultium . Але компанія одразу пообіцяла повернути Bolt — уже з новою батарейною архітектурою.

    Дизайн та інтер’єр Chevy Bolt

    І ось GM випустила нову версію Chevy Bolt. Зовні автомобіль майже не змінився. Фари з’єднані тонкою чорною лінією, зникла чорна рамка навколо декоративної решітки, задні ліхтарі тепер розташовані вище, а бампер має більше забарвлених елементів.

    Інтер’єр став сучаснішим: новий великий дисплей мультимедіа, настроюване підсвічування, перероблені підсклянники, збільшена кількість ніш для зберігання й додатковий простір на панелі. Залишилися фізичні регулятори гучності та клімату, а також тепловий насос для економного обігріву взимку.

    Об’єм багажника залишився на рівні Bolt EUV : 453 літри зі розкладеними сидіннями та 1615 літрів зі складеними. Це стільки ж, як у значно більшого Equinox EV — вдале використання простору в компактному кузові.

    Технічні характеристики

    Основні нововведення приховані “під капотом”. Новий Bolt використовує платформу Ultium і оснащується літій-залізо-фосфатною (LFP) батареєю від CATL місткістю 65 кВт-год. Вона не лише екологічніша, а й дає змогу заряджатися швидше та без обмежень — власники можуть заряджати акумулятор до 100% щоночі без шкоди для ресурсу. Ця батарея забезпечує запас ходу 255 миль (близько 410 км) — трохи більше, ніж у попередника. Але головна новина — швидкість зарядки: тепер Bolt підтримує потужність заряджання до 150 кВт через DC-станції, що дозволяє зарядити батарею з 10% до 80% за 26 хвилин. Це утричі швидше, ніж у минулому поколінні.

    Крім того, нова модель підтримує двонаправлену зарядку (V2H) — вона може віддавати електроенергію в домашню мережу потужністю до 9,6 кВт. А ось функції живлення приладів безпосередньо з машини (V2L) поки що немає — тільки через USB-C порти (два спереду, два ззаду).

    Новий Bolt отримав роз’єм NACS, що дозволяє заряджатися на станціях Tesla Supercharger без перехідників, хоча адаптер для CCS теж буде в комплекті.

    Електромобіль використовує той самий електромотор, що й Chevrolet Equinox , він має потужність 210 кінських сил. Динаміка залишилась приблизно на рівні попередника: 0–60 миль/год (96,9 км/год) за 6 секунд. Однак сам виробник ще не оприлюднив офіційні показники.

    Рекупераційне гальмування також оновлене. Тепер є режими Low і для їзди з однією педаллю. У режимі High авто повністю зупиняється без натискання на гальмо, і робить це плавно навіть на ухилах.

    Під час коротких тест-драйвів на території Universal Studios журналісти відзначили миттєву реакцію на педаль акселератора й комфортну поведінку під час їзди.

    Програмна платформа

    Найсуперечливіше рішення — відмова від Apple CarPlay і Android Auto. GM створила власну програмну систему, інтегровану з усіма функціями авто. Компанія пояснює це бажанням забезпечити стабільні оновлення “по повітрю” і глибшу інтеграцію з системами автомобіля.

    Окрім цього, Bolt отримав фірмову систему SuperCruise — напівавтономне керування з функцією Route following, яка автоматично змінює смугу руху та виходить на розв’язки. Це вперше, коли бюджетний електромобіль GM отримав функції, раніше доступні лише на Cadillac.

    Ціна Chevrolet Bolt 2026

    Новий Chevrolet Bolt 2026 вийде на ринок у США на початку 2026 року. Він буде доступний у кількох конфігураціях:

    • LT Base — $28 995
    • LT Comfort — $29 990
    • RS — близько $32 000

    Усі ціни вже включають транспортні збори (~$1000). Отже, Bolt знову стає найдоступнішим електромобілем у США серед великих брендів.

    Джерело: electrek

    https://itc.ua/ua/novini/gm-predstavyla-novyj-chevy-bolt-toj-samyj-paket-ta-novyj-akumulyator-za-29-tys/

  • Аварія Xiaomi SU7 обвалила акції компанії на 9%

    Аварія Xiaomi SU7 обвалила акції компанії на 9%

    Смертельна аварія зі спалахом електричного седана Xiaomi SU7 не тільки стала людською трагедією, але й спричинила падіння акцій Xiaomi у понеділок, 13 жовтня.

    Як і у деяких випадках з Tesla Cybertruck , ані водій, ані перехожі не змогли відчинити двері, перш ніж автомобіль спалахнув. Такі випадки викликають думки про нехтування безпекою з боку виробників: у подібних ситуаціях двері не те що мали б легко відчинятися, але й бажано робити це самотужки. Акції Xiaomi в понеділок впали на 8,7%, що є найбільшим показником з квітня.

    Як йдеться у заяві поліції, інцидент, про який розповідає Bloomberg, стався у південно-західному китайському місті Ченду та, ймовірно, був спричинений керуванням транспортним засобом у нетверезому стані. Водій авто загинув. Офіційно модель не названо, але повідомлення китайських ЗМІ та відео на Weibo, свідчать, що це був Xiaomi SU7.

    На відеозаписі видно, що автомобіль охоплений полум’ям після аварії, а перехожі марно намагаються врятувати водія. Після попереднього розслідування поліція повідомила, що 31-річний чоловік на прізвище Ден, підозрюваний у керуванні автомобілем у стані алкогольного сп’яніння, врізався на ньому в інший автомобіль та виїхав на розділову смугу, перш ніж транспортний засіб загорівся.

    Аварія сталася через кілька місяців після смертельного випадку з Xiaomi SU7 на швидкісній автомагістралі . Тоді акції компанії теж обвалилися, а також виникли питання щодо систем інтелектуального водіння та електронних ручок дверей Xiaomi й решти електромобілів. Користувачі Weibo зазначають, що як і Tesla, ручки важко відчинити тим, хто не знайомий з деталями експлуатації авто.

    https://itc.ua/ua/novini/avariya-xiaomi-su7-obvalyla-aktsiyi-kompaniyi-na-9/

  • Голова Xiaomi показав авто YU9: електромобіль проходить випробування

    Голова Xiaomi показав авто YU9: електромобіль проходить випробування

    Xiaomi продовжує активно розвивати свій автомобільний напрямок. Після успіху моделей SU7 і YU7 компанія вивела на дорожні випробування свій третій автомобіль — великий кросовер під кодовою назвою Xiaomi YU9. Схоже, це буде найбільша модель бренду, і її тестування проходить у надскладних умовах китайських гір.

    Голова Xiaomi Лей Цзюнь поділився у соцмережах фотографіями з високогірного масиву Тянь-Шань, де на тлі засніжених вершин можна побачити замаскований прототип YU9 у повному розмірі. За словами Цзюня, тестова команда вже дісталася давньої гірської дороги Панлун, що тягнеться на 30 км і має понад 600 різких поворотів на висоті понад 3500 метрів. Це місце відоме серед китайських автомобілістів як одне з найскладніших випробувань для техніки.

    Тестування триває також біля підніжжя гір Куньлунь на Памірському плато, де середня висота перевищує 4000 метрів. Близько 20 інженерів Xiaomi перевіряють витривалість YU9, швидкість заряджання та стійкість до ультрафіолету у жорстких умовах гірського клімату. Крім того, команда побувала на озері Каракуль, розташованому на висоті близько 3600 метрів, біля підніжжя гори Музтаг-Ата (7500 м).

    За попередніми даними, Xiaomi YU9 матиме довжину понад 5,2 метра і висоту близько 1,8 метра, що ставить його у категорію великих кросоверів класу D. За розмірами він перевищує SU7 і YU7, тож імовірно стане флагманом лінійки. Попередні шпигунські фото натякали, що модель матиме гібридну силову установку із системою розширення запасу ходу (EREV). Така конфігурація поєднує електродвигуни з невеликим ДВЗ, який працює як генератор.

    Згідно з витоками, версія YU9 EREV отримає акумулятор місткістю 80 кВт·год і зможе проїжджати понад 400 км лише на електротязі. Загальний запас ходу поки не розкривається, але очікується, що він перевищить позначку у 1000 км.

    Інтер’єр поки залишається загадкою, але кілька фото вказують, що YU9 може отримати іншу архітектуру салону, відмінну від дизайну SU7 з двома екранами. Водночас знімки деяких прототипів свідчать, що авто тестується як із LiDAR, так і без нього, що натякає на декілька конфігурацій системи автономного водіння. Це логічно — Xiaomi активно просуває власний набір ADAS-рішень, імовірно на базі фірмової системи Pilot.

    За даними Deutsche Bank, Xiaomi Auto готує великий гібридний SUV класу D до випуску в 2026 році, що повністю збігається з характеристиками YU9. Офіційної дати презентації поки немає, але враховуючи, що випробування тривають уже з літа 2024-го, публічний дебют може відбутися вже на початку 2026 року.

    Активність у Сіньцзяні також підтверджує, що проект досяг фінальної стадії. На місці тестів були помічені кілька ключових фігур Xiaomi Auto — старший автомобільний радник Ху Чженнань, віцепрезидент Чжан Цзяньхуей і керівник підрозділу автомобільних продуктів Ю Кай. Це означає, що перевірка йде в розширеному форматі — як це було перед виходом SU7 і YU7.

    Поки компанія не підтвердила офіційну назву, характеристики та дату виходу YU9.

    Джерело: arenaev , carnewschina

    https://itc.ua/ua/novini/golova-xiaomi-pokazav-avto-yu9-elektromobil-prohodyt-vyprobuvannya/