Goodtech

Метка: Xiaomi

  • Xiaomi тестирует более длинную SU7: небольшое увеличение, но значительно более комфортный салон

    Xiaomi тестирует более длинную SU7: небольшое увеличение, но значительно более комфортный салон

    После успешного старта с первыми двумя моделями — седаном Xiaomi SU7 и кроссовером Xiaomi YU7 — компания уже готовит следующий шаг. На дорогах в Китае заметили замаскированные прототипы удлиненной версии электроседана, которая сохранила изящный силуэт стандартной версии SU7, но с важным отличием — увеличенной длиной. Дополнительное пространство приходится на зону за центральной стойкой, что однозначно указывает на фокус на комфорт пассажиров второго ряда.

    Потенциальные изменения Xiaomi SU7 L

    Базовая версия Xiaomi SU7 уже относится к большим седанам. Длина авто составляет 4997 мм, а колесная база — 3000 мм. Оценки по фото показывают, что новая версия может вырасти до 5200 мм в длину, а колесная база увеличится еще на 80-150 мм. В автомобильном дизайне это серьёзное увеличение, которое напрямую означает больше места для ног пассажиров сзади.

    Удлинение существенно меняет характер машины. Если обычный SU7 продвигается как высокопроизводительный электрокар для водителя, то увеличенная модификация ориентирована на сегмент бизнес-класса, где ценится комфорт во втором ряду. Аналитики уже проводят параллели с Porsche Panamera Executive, которая создана именно для клиентов, чаще всего пользующихся услугами водителя.

    По предварительным данным, Xiaomi SU7 L (название неофициальное) может получить более широкие и комфортные задние кресла, отдельные экраны для развлечений, а также дополнительные опции вроде небольшого холодильника. Это превратит задний ряд в мобильный офис или лаунж-зону.

    Удлиненный кузов и увеличенная масса требуют изменений не только в дизайне. Инженерам придется перенастроить подвеску, чтобы сохранить баланс между комфортом и управляемостью. При этом ожидается, что новинка сохранит 800-вольтовую архитектуру, которая обеспечивает быструю зарядку, а также современные интеллектуальные системы помощи водителю, уже известные по SU7.

    Появление этого прототипа подтверждает, что автомобильные амбиции Xiaomi не ограничиваются двумя моделями. По данным инсайдеров, компания параллельно испытывает несколько новых электромобилей, среди которых — GT-версия кроссовера YU7 с повышенными динамическими характеристиками.

    Сейчас удлиненный седан находится лишь на раннем этапе тестирования и скрывается под камуфляжем. Xiaomi не раскрывает ни официального названия, ни точных характеристик, ни сроков выхода. Однако аналитики считают, что премьера на рынке может состояться уже в начале 2026 года.

    Цена и конкуренты

    Официальных деталей по цене нет, но рыночные источники прогнозируют стоимость более 400 тыс. юаней (€47,6 тыс.). Это позволит SU7 L занять промежуточную позицию между локальными конкурентами, такими как BYD Han (от €33,3 тыс.), и импортными премиум-моделями, в частности Tesla Model S (от €81,6 тыс. в Китае).

    Источник: arenaev

    https://itc.ua/news/xiaomi-testyruet-bolee-dlynnuyu-su7-nebolshoe-uvelychenye-no-znachytelno-bolee-komfortnyj-salon/

  • Xiaomi SU7 самостоятельно уехал со двора, пока владелец занимался домашними делами

    Xiaomi SU7 самостоятельно уехал со двора, пока владелец занимался домашними делами

    В конце сентября владелец Xiaomi SU7 из провинции Шаньдун в Китае заметил, как его припаркованное во дворе авто внезапно начало двигаться. В салоне никого не было, а сам водитель в это время занимался домашними делами и никаких дистанционных команд со смартфона не давал.

    Видео с домашней камеры безопасности сразу завирусилось в интернете со спорами о надежности современных систем автономного управления, тогда как владелец требует от компании объяснений — почему его Xiaomi SU7 внезапно решил стать самостоятельным.

    На записи можно увидеть владельца с женой внутри дома, а также момент, в который авто внезапно начинает двигаться. Женщина встревоженно вскрикнула, тогда как мужчина сразу выбежал на улицу, чтобы остановить электромобиль и предотвратить несчастный случай.

    После того как мужчина обратился в службу поддержки Xiaomi, сотрудники предположили, что он мог запустить систему дистанционно со смартфона. Водитель отрицал это и предоставил полное видео, чтобы заверить, что никакого устройства в то время в руках не держал.

    Позже отраслевые каналы сообщили, что журнал регистрации данных содержит отметку о запуске команды Remote Parking Assist (удаленный ассистент парковки) — опции, позволяющей электромобилю автоматически заезжать на парковочное место по запросу из приложения. В то время ее якобы отправили с устройства Apple, привязанного к аккаунту владельца. Хотя критики говорят, что должны были сработать защитные механизмы, которые блокируют движение без присутствия водителя.

    Владелец попросил Xiaomi предоставить полные оригинальные журналы операций, а не частичные выдержки. По состоянию на 3 октября компания не опубликовала официального отчета. Инцидент, к счастью, не привел к травмам людей или повреждению имущества, однако усилил споры о том, являются ли современные системы безопасности умных автомобилей достаточно надежными.

    Напомним, что в апреле 2025 года Китай запретил автопроизводителям использовать в рекламе термины «автономное» и «умное вождение», в ответ на смертельную аварию с участием SUV7 Xiaomi. Авто врезалось в столб, а водитель перехватил на себя управление с ADAS лишь за несколько секунд до столкновения — в конце концов произошло возгорание и три человека погибли.

    Источник: carnewschina

    https://itc.ua/news/xiaomi-su7-samostoyatelno-uehal-so-dvora-poka-vladelets-zanymalsya-domashnymy-delamy/

  • Авария Xiaomi SU7 обвалила акции компании на 9%

    Авария Xiaomi SU7 обвалила акции компании на 9%

    Смертельная авария с возгоранием электрического седана Xiaomi SU7 не только стала человеческой трагедией, но и вызвала падение акций Xiaomi в понедельник, 13 октября.

    Как и в некоторых случаях с Tesla Cybertruck , ни водитель, ни прохожие не смогли открыть дверь, прежде чем автомобиль загорелся. Такие случаи вызывают мысли о пренебрежении безопасностью со стороны производителей: в подобных ситуациях двери не то что должны были бы легко открываться, но и желательно делать это самостоятельно. Акции Xiaomi в понедельник упали на 8,7%, что является наибольшим показателем с апреля.

    Как говорится в заявлении полиции, инцидент, о котором рассказывает Bloomberg, произошел в юго-западном китайском городе Чэнду и, вероятно, был вызван управлением транспортным средством в нетрезвом состоянии. Водитель авто погиб. Официально модель не названа, но сообщения китайских СМИ и видео на Weibo свидетельствуют, что это был Xiaomi SU7.

    На видеозаписи видно, что автомобиль охвачен пламенем после аварии, а прохожие тщетно пытаются спасти водителя. После предварительного расследования полиция сообщила, что 31-летний мужчина по фамилии Дэн, подозреваемый в управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, врезался на нем в другой автомобиль и выехал на разделительную полосу, прежде чем транспортное средство загорелось.

    Авария произошла через несколько месяцев после смертельного случая с Xiaomi SU7 на скоростной автомагистрали . Тогда акции компании тоже обвалились, а также возникли вопросы относительно систем интеллектуального вождения и электронных ручек дверей Xiaomi и остальных электромобилей. Пользователи Weibo отмечают, что как и Тесла, ручки трудно открыть тем, кто не знаком с деталями эксплуатации авто.

    https://itc.ua/news/avaryya-xiaomi-su7-obvalyla-aktsyy-kompanyy-na-9/

  • Глава Xiaomi показал авто YU9: электромобиль проходит испытания

    Глава Xiaomi показал авто YU9: электромобиль проходит испытания

    Xiaomi продолжает активно развивать свое автомобильное направление. После успеха моделей SU7 і YU7 компания вывела на дорожные испытания свой третий автомобиль — большой кроссовер под кодовым названием Xiaomi YU9. Похоже, это будет самая большая модель бренда, и ее тестирование проходит в сверхсложных условиях китайских гор.

    Глава Xiaomi Лэй Цзюнь поделился в соцсетях фотографиями с высокогорного массива Тянь-Шань, где на фоне заснеженных вершин можно увидеть замаскированный прототип YU9 в полном размере. По словам Цзюня, тестовая команда уже добралась до древней горной дороги Панлун, которая тянется на 30 км и имеет более 600 резких поворотов на высоте более 3500 метров. Это место известно среди китайских автомобилистов как одно из самых сложных испытаний для техники.

    Тестирование продолжается также у подножия гор Куньлунь на Памирском плато, где средняя высота превышает 4000 метров. Около 20 инженеров Xiaomi проверяют выносливость YU9, скорость зарядки и устойчивость к ультрафиолету в жестких условиях горного климата. Кроме того, команда побывала на озере Каракуль, расположенном на высоте около 3600 метров, у подножия горы Музтаг-Ата (7500 м).

    По предварительным данным, Xiaomi YU9 будет иметь длину более 5,2 метра и высоту около 1,8 метра, что ставит его в категорию больших кроссоверов класса D. По размерам он превышает SU7 и YU7, так что предположительно станет флагманом линейки. Предыдущие шпионские фото намекали, что модель будет иметь гибридную силовую установку с системой расширения запаса хода (EREV). Такая конфигурация сочетает электродвигатели с небольшим ДВС, который работает как генератор.

    Согласно утечкам, версия YU9 EREV получит аккумулятор емкостью 80 кВт-ч и сможет проезжать более 400 км только на электротяге. Общий запас хода пока не раскрывается, но ожидается, что он превысит отметку в 1000 км.

    Интерьер пока остается загадкой, но несколько фото указывают, что YU9 может получить другую архитектуру салона, отличную от дизайна SU7 с двумя экранами. В то же время снимки некоторых прототипов свидетельствуют, что авто тестируется как с LiDAR, так и без него, что намекает на несколько конфигураций системы автономного вождения. Это логично — Xiaomi активно продвигает собственный набор ADAS-решений, предположительно на базе фирменной системы Pilot.

    По данным Deutsche Bank, Xiaomi Auto готовит большой гибридный SUV класса D к выпуску в 2026 году, что полностью совпадает с характеристиками YU9. Официальной даты презентации пока нет, но учитывая, что испытания продолжаются уже с лета 2024-го, публичный дебют может состояться уже в начале 2026 года.

    Активность в Синьцзяне также подтверждает, что проект достиг финальной стадии. На месте тестов были замечены несколько ключевых фигур Xiaomi Auto — старший автомобильный советник Ху Чженнань, вице-президент Чжан Цзяньхуэй и руководитель подразделения автомобильных продуктов Ю Кай. Это означает, что проверка идет в расширенном формате — как это было перед выходом SU7 и YU7.

    Пока компания не подтвердила официальное название, характеристики и дату выхода YU9.

    Источник: arenaev , carnewschina

    https://itc.ua/news/glava-xiaomi-pokazal-avto-yu9-elektromobyl-prohodyt-yspytanyya/

  • Xiaomi тестує довшу SU7: невелике збільшення, але значно комфортніший салон

    Xiaomi тестує довшу SU7: невелике збільшення, але значно комфортніший салон

    Після успішного старту з першими двома моделями — седаном Xiaomi SU7 та кросовером Xiaomi YU7 — компанія вже готує наступний крок. На дорогах у Китаї помітили замасковані прототипи подовженої версії електроседана, яка зберегла витончений силует стандартної версії SU7, але з важливою відмінністю — збільшеною довжиною. Додатковий простір припадає на зону за центральною стійкою, що однозначно вказує на фокус на комфорт пасажирів другого ряду.

    Потенційні зміни Xiaomi SU7 L

    Базова версія Xiaomi SU7 вже належить до великих седанів. Довжина авто складає 4997 мм, а колісна база — 3000 мм. Оцінки за фото свідчать, що нова версія може вирости до 5200 мм у довжину, а колісна база збільшиться ще на 80-150 мм. У автомобільному дизайні це серйозне збільшення, яке напряму означає більше місця для ніг пасажирів ззаду.

    Подовження суттєво змінює характер машини. Якщо звичайний SU7 просувається як високопродуктивний електрокар для водія, то збільшена модифікація орієнтована на сегмент бізнес-класу, де цінується комфорт у другому ряду. Аналітики вже проводять паралелі з Porsche Panamera Executive, яка створена саме для клієнтів, що найчастіше користуються послугами водія.

    За попередніми даними, Xiaomi SU7 L (назва неофіційна) може отримати ширші та комфортніші задні крісла, окремі екрани для розваг, а також додаткові опції на кшталт невеликого холодильника. Це перетворить задній ряд у мобільний офіс або лаунж-зону.

    Подовжений кузов і збільшена маса вимагають змін не лише в дизайні. Інженерам доведеться переналаштувати підвіску, щоб зберегти баланс між комфортом і керованістю. Водночас очікується, що новинка збереже 800-вольтову архітектуру, яка забезпечує швидке заряджання, а також сучасні інтелектуальні системи допомоги водію, вже відомі з SU7.

    Поява цього прототипу підтверджує, що автомобільні амбіції Xiaomi не обмежуються двома моделями. За даними інсайдерів, компанія паралельно випробовує кілька нових електромобілів, серед яких — GT-версія кросовера YU7 із підвищеними динамічними характеристиками.

    Наразі подовжений седан перебуває лише на ранньому етапі тестування й ховається під камуфляжем. Xiaomi не розкриває ані офіційної назви, ані точних характеристик, ані строків виходу. Проте аналітики вважають, що прем’єра на ринку може відбутися вже на початку 2026 року.

    Ціна та конкуренти

    Офіційних деталей щодо ціни немає, але ринкові джерела прогнозують вартість понад 400 тис. юанів (€47,6 тис.). Це дозволить SU7 L зайняти проміжну позицію між локальними конкурентами, такими як BYD Han (від €33,3 тис.), та імпортними преміум-моделями, зокрема Tesla Model S (від €81,6 тис у Китаї).

    Джерело: arenaev

    https://itc.ua/ua/novini/xiaomi-testuye-dovshu-su7-nevelyke-zbilshennya-ale-znachno-komfortnishyj-salon/

  • Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Xiaomi SU7 самостійно поїхав із двору, доки власник займався хатніми справами

    Наприкінці вересня власник Xiaomi SU7 з провінції Шаньдун у Китаї помітив, як його припарковане у дворі авто раптово почало рухатись. В салоні нікого не було, а сам водій в цей час займався хатніми справами й жодних дистанційних команд зі смартфона не давав.

    Відео з домашньої камери безпеки одразу завірусилось в інтернеті з суперечками про надійність сучасних систем автономного керування, тоді як власник вимагає від компанії пояснень — чому його Xiaomi SU7 раптово вирішив стати самостійним.

    На запису можна побачити власника з дружиною всередині будинку, а також момент, в який авто раптово починає рухатись. Жінка стривожено скрикнула, тоді як чоловік одразу вибіг на вулицю, аби зупинити електромобіль і запобігти нещасному випадку.

    Після того як чоловік звернувся до служби підтримки Xiaomi, співробітники припустили, що він міг запустити систему дистанційно зі смартфона. Водій заперечив це і надав повне відео, аби запевнити, що жодного пристрою на той час в руках не тримав.

    Пізніше галузеві канали повідомили, що журнал реєстрації даних містить позначку про запуск команди Remote Parking Assist (віддалений асистент паркування) — опції, що дозволяє електромобілю автоматично заїжджати на паркувальне місце по запиту із застосунку. На той час її нібито відправили з пристрою Apple, прив’язаного до акаунту власника. Хоча критики кажуть, що мали спрацювати захисні механізми, які блокують рух без присутності водія.

    Власник попросив Xiaomi надати повні оригінальні журнали операцій, а не часткові витяги. Станом на 3 жовтня компанія не опублікувала офіційного звіту. Інцидент, на щастя, не призвів до травм людей чи пошкодження майна, однак посилив суперечки щодо того, чи є сучасні системи безпеки розумних автомобілів достатньо надійними.

    Нагадаємо, що у квітні 2025 року Китай заборонив автовиробникам використовувати в рекламі терміни “автономне” та “розумне водіння”, у відповідь на смертельну аварію за участі SUV7 Xiaomi. Авто врізалось у стовп, а водій перехопив на себе керування з ADAS лише за кілька секунд до зіткнення — зрештою сталося загоряння і троє людей загинули.

    Джерело: carnewschina

    https://itc.ua/ua/novini/xiaomi-su7-samostijno-poyihav-iz-dvoru-doky-vlasnyk-zajmavsya-hatnimy-spravamy/

  • Аварія Xiaomi SU7 обвалила акції компанії на 9%

    Аварія Xiaomi SU7 обвалила акції компанії на 9%

    Смертельна аварія зі спалахом електричного седана Xiaomi SU7 не тільки стала людською трагедією, але й спричинила падіння акцій Xiaomi у понеділок, 13 жовтня.

    Як і у деяких випадках з Tesla Cybertruck , ані водій, ані перехожі не змогли відчинити двері, перш ніж автомобіль спалахнув. Такі випадки викликають думки про нехтування безпекою з боку виробників: у подібних ситуаціях двері не те що мали б легко відчинятися, але й бажано робити це самотужки. Акції Xiaomi в понеділок впали на 8,7%, що є найбільшим показником з квітня.

    Як йдеться у заяві поліції, інцидент, про який розповідає Bloomberg, стався у південно-західному китайському місті Ченду та, ймовірно, був спричинений керуванням транспортним засобом у нетверезому стані. Водій авто загинув. Офіційно модель не названо, але повідомлення китайських ЗМІ та відео на Weibo, свідчать, що це був Xiaomi SU7.

    На відеозаписі видно, що автомобіль охоплений полум’ям після аварії, а перехожі марно намагаються врятувати водія. Після попереднього розслідування поліція повідомила, що 31-річний чоловік на прізвище Ден, підозрюваний у керуванні автомобілем у стані алкогольного сп’яніння, врізався на ньому в інший автомобіль та виїхав на розділову смугу, перш ніж транспортний засіб загорівся.

    Аварія сталася через кілька місяців після смертельного випадку з Xiaomi SU7 на швидкісній автомагістралі . Тоді акції компанії теж обвалилися, а також виникли питання щодо систем інтелектуального водіння та електронних ручок дверей Xiaomi й решти електромобілів. Користувачі Weibo зазначають, що як і Tesla, ручки важко відчинити тим, хто не знайомий з деталями експлуатації авто.

    https://itc.ua/ua/novini/avariya-xiaomi-su7-obvalyla-aktsiyi-kompaniyi-na-9/

  • Голова Xiaomi показав авто YU9: електромобіль проходить випробування

    Голова Xiaomi показав авто YU9: електромобіль проходить випробування

    Xiaomi продовжує активно розвивати свій автомобільний напрямок. Після успіху моделей SU7 і YU7 компанія вивела на дорожні випробування свій третій автомобіль — великий кросовер під кодовою назвою Xiaomi YU9. Схоже, це буде найбільша модель бренду, і її тестування проходить у надскладних умовах китайських гір.

    Голова Xiaomi Лей Цзюнь поділився у соцмережах фотографіями з високогірного масиву Тянь-Шань, де на тлі засніжених вершин можна побачити замаскований прототип YU9 у повному розмірі. За словами Цзюня, тестова команда вже дісталася давньої гірської дороги Панлун, що тягнеться на 30 км і має понад 600 різких поворотів на висоті понад 3500 метрів. Це місце відоме серед китайських автомобілістів як одне з найскладніших випробувань для техніки.

    Тестування триває також біля підніжжя гір Куньлунь на Памірському плато, де середня висота перевищує 4000 метрів. Близько 20 інженерів Xiaomi перевіряють витривалість YU9, швидкість заряджання та стійкість до ультрафіолету у жорстких умовах гірського клімату. Крім того, команда побувала на озері Каракуль, розташованому на висоті близько 3600 метрів, біля підніжжя гори Музтаг-Ата (7500 м).

    За попередніми даними, Xiaomi YU9 матиме довжину понад 5,2 метра і висоту близько 1,8 метра, що ставить його у категорію великих кросоверів класу D. За розмірами він перевищує SU7 і YU7, тож імовірно стане флагманом лінійки. Попередні шпигунські фото натякали, що модель матиме гібридну силову установку із системою розширення запасу ходу (EREV). Така конфігурація поєднує електродвигуни з невеликим ДВЗ, який працює як генератор.

    Згідно з витоками, версія YU9 EREV отримає акумулятор місткістю 80 кВт·год і зможе проїжджати понад 400 км лише на електротязі. Загальний запас ходу поки не розкривається, але очікується, що він перевищить позначку у 1000 км.

    Інтер’єр поки залишається загадкою, але кілька фото вказують, що YU9 може отримати іншу архітектуру салону, відмінну від дизайну SU7 з двома екранами. Водночас знімки деяких прототипів свідчать, що авто тестується як із LiDAR, так і без нього, що натякає на декілька конфігурацій системи автономного водіння. Це логічно — Xiaomi активно просуває власний набір ADAS-рішень, імовірно на базі фірмової системи Pilot.

    За даними Deutsche Bank, Xiaomi Auto готує великий гібридний SUV класу D до випуску в 2026 році, що повністю збігається з характеристиками YU9. Офіційної дати презентації поки немає, але враховуючи, що випробування тривають уже з літа 2024-го, публічний дебют може відбутися вже на початку 2026 року.

    Активність у Сіньцзяні також підтверджує, що проект досяг фінальної стадії. На місці тестів були помічені кілька ключових фігур Xiaomi Auto — старший автомобільний радник Ху Чженнань, віцепрезидент Чжан Цзяньхуей і керівник підрозділу автомобільних продуктів Ю Кай. Це означає, що перевірка йде в розширеному форматі — як це було перед виходом SU7 і YU7.

    Поки компанія не підтвердила офіційну назву, характеристики та дату виходу YU9.

    Джерело: arenaev , carnewschina

    https://itc.ua/ua/novini/golova-xiaomi-pokazav-avto-yu9-elektromobil-prohodyt-vyprobuvannya/

  • JerryRigEverything ломает Xiaomi 17 Pro: много хороших и немного плохих новостей

    JerryRigEverything ломает Xiaomi 17 Pro: много хороших и немного плохих новостей

    Неизвестными путями, несмотря на пошлины Трампа, в США к Заку Нельсону из JerryRigEverything попал Xiaomi 17 Pro. Конечно же, ютубер сразу поигрался со вторым экраном, а затем начал свое дело.

    Главный AMOLED-дисплей Xiaomi 17 Pro защищен стеклом Dragon Glass 3.0. Он не поцарапался на обычном для многих моделей шестом уровне по шкале твердости инструмента, заметные следы появились только на седьмом. Это делает альтернативу Gorilla Glass от Xiaomi почти такой же устойчивой, как и новый Ceramic Shield 2 от Apple, который оказался лишь немного лучше, и «точно лучше, чем у любого Android-смартфона из тех, что мы тестировали».

    Но, к сожалению, производитель использует новое стекло только спереди, тогда как покрытие экрана сзади поцарапалось на шестом уровне. Задняя панель удивит тех, кто привык к флагманам, поскольку она изготовлена из пластика. Он, конечно достаточно прочный и не побьется, как стекло, но не ассоциируется у многих со смартфонами премиум-класса. Впрочем, в руке задняя поверхность ощущается «как софттач-стекло». Ранее глава Xiaomi говорил о попытке компании сохранить приемлемую цену телефона, и это может быть одним из компромиссов.

    Xiaomi 17 Pro имеет раму из анодированного алюминия и хорошо прошел тест на сгибание: видно, что аппарат не выгибается руками после значительного усилия. также он не вызывает пожар, как некоторые другие модели ранее. Зак отметил 12-битный дисплей: об этом достижении, по его мнению, обозреватели говорят недостаточно. После 25 секунд под пламенем зажигалки экран получил едва заметное повреждение, но полностью сохранил функциональность и чувствительность.

    Мастер довольно легко отклеил заднюю часть смартфона после двух сеансов нагрева феном. Однако нужна осторожность, поскольку она снимается вместе с задним экраном. Маленькая неприятность — один из винтиков внутри телефона отделился даже до того, как блогер взял в руки отвертку.

    Во время извлечения батареи автор видео немного повредил предназначенную для этого оранжевую лямку, но в конце концов аккумулятор отклеился довольно быстро и без происшествий. Зак отметил кремниево-углеродную батарею, которая не слишком превышает размером аккумулятор последние iPhone , имея несравненно большую вместимость .

    На первый взгляд, смартфон разбирается довольно легко, но экспериментатор говорит, что, вероятно, это не касается экрана. После сборки Зак вновь встретился со «своим маленьким другом» — декоративным виджетом птички на заднем экране.

    https://itc.ua/news/jerryrigeverything-lomaet-xiaomi-17-pro-mnogo-horoshyh-y-nemnogo-plohyh-novostej/

  • Xiaomi показала Redmi K90: без стильного сабвуфера, как у "старшего брата", но тоже акустика Bose

    Xiaomi показала Redmi K90: без стильного сабвуфера, как у "старшего брата", но тоже акустика Bose

    Xiaomi официально подтвердила дату презентации новой серии смартфонов Redmi K90 — премьера в Китае состоится 23 октября. В рамках события покажут две модели: базовую Redmi K90 и флагманскую K90 Pro Max . Уже известно, что смартфоны получат новый дизайн, мощные характеристики и ряд обновлений по сравнению с прошлогодней серией K80.

    На китайской платформе Weibo компания опубликовала официальные изображения Redmi K90, показав смартфон в нескольких цветах. Визуально он похож на Redmi K70 (2023 года) — прямоугольный блок основных камер, металлическая рамка, лаконичная задняя панель. Камерный модуль сохранил стиль версии Pro Max, но имеет немного упрощенное исполнение, что придает модели сдержанный вид.

    Redmi K90 получит 6,59-дюймовый дисплей с 94% соотношением площади экрана к корпусу, тогда как у K80 был 6,67-дюймовый экран. Меньший дисплей позволит уменьшить корпус. Компания подтвердила, что рамка корпуса выполнена из металла, что должно улучшить прочность и ощущение «премиальности» при пользовании.

    На задней панели расположилась тройная камера. По предварительным данным, в Redmi K90 впервые для этой линейки появится телефото модуль, которого не хватало в предыдущем поколении. Подробные характеристики модулей Xiaomi пока не раскрывает, но обещает улучшенные возможности съемки.

    Особое внимание уделили аудио, ведь Redmi K90 получил звуковую систему, настроенную Bose — это редкое явление для смартфонов среднего класса.

    Еще одна интересная особенность — аккумулятор емкостью 7 000 мА-ч, что является существенным ростом по сравнению с предшественником. Смартфон получит процессор Snapdragon 8 Elite , такой же, как и у будущего OnePlus Ace 6, поэтому по уровню производительности K90 будет близким к топовым моделям.

    Традиционно Xiaomi переименовывает свои китайские модели перед выходом на международный рынок. Например, Redmi K80 продавали за пределами Китая как Poco F7 Pro . Поэтому будущий Redmi K90, скорее всего, станет Poco F8 Pro в глобальной версии.

    Источник: notebookcheck

    https://itc.ua/news/xiaomi-pokazala-redmi-k90-bez-stylnogo-sabvufera-kak-u-starshego-brata-no-tozhe-akustyka-bose/