Перша у світі бездротова воднева “заправка” для кораблів пройшла ключові випробування

Переобладнання портового причалу під берегове живлення може зайняти від трьох до семи років через дозволи, будівництво та модернізацію електромережі. Тепер британська компанія розробила плавучу водневу платформу, яка дозволяє уникнути цього очікування без жодного втручання в інфраструктуру порту.

Читайте также: З крилами більше, ніж в Boeing 747: Маск представив проєкт першого орбітального ЦОД

Hydrogen Power Hub — модульна плавуча платформа, розроблена консорціумом на чолі з британською компанією Elire Maritime, пройшла шестимісячні інженерні випробування, усунувши останні технічні бар’єри перед комерційним запуском.

Характеристики системи

Система може передавати до 5 МВт безперервної чистої енергії безпосередньо пришвартованому судну — без підключення до електромережі та без будь-якого будівництва в порту.

Основою системи є набір модульних водневих паливних елементів потужністю 1,3 МВт — електрохімічних пристроїв, які перетворюють водень на електроенергію через хімічну реакцію, утворюючи лише воду як побічний продукт. Ці паливні елементи працюють безперервно, споживаючи від 7 500 до 8 000 кг водню на тиждень, поступово заряджаючи акумуляторний блок ємністю 45 МВт·год. Коли судно швартується, накопичена енергія може швидко передаватися — як у гігантському power bank.

Судна в порту є одними з найбільш “брудних” джерел псування повітря. Їхні дизельні допоміжні двигуни продовжують працювати навіть на стоянці, спалюючи паливо та викидаючи вихлопи в повітря міста. Hydrogen Power Hub зменшує портові викиди на 77% порівняно з традиційними дизельними генераторами, що дозволяє скоротити приблизно 47 тонн CO₂ на одне судно на тиждень і повністю усунути дрібнодисперсний пил.

Читайте также: Автори “Пили” знімають новий горор Red Wedding з Рорі Калкіним

Університет Стратклайда тестував конструкцію у хвильових басейнах, перевіряючи міцність і з’єднання модулів у штормових умовах. Schneider Electric і Ricardo plc незалежно підтвердили, що електрична архітектура може працювати повністю поза мережею, а інтеграція водню відповідає стандартам безпеки. Інженери не виявили технічних перешкод для повного виробництва.

Є і мінуси

Основний недолік — вартість. За оцінками Elire, електроенергія з водню на цій платформі коштує £0,25–0,50 за кВт·год (приблизно $0,33–0,67), тоді як електрика з мережі або дизель — £0,15–0,25 ($0,20–0,33). Тобто, у 2–3 рази дешевше за традиційні рішення.

Однак прихильники проєкту стверджують, що швидкість і гнучкість змінюють економіку. Платформу можна швидко зібрати, розгорнути та перемістити разом зі зміною маршрутів судноплавства, уникаючи ризику дорогих стаціонарних об’єктів, які можуть стати “застиглими інвестиціями”.

Консорціум, профінансований у межах UKRI Clean Maritime Demonstrator Competition Round 6, вже розпочав попередні переговори з портами Лондона, Сінгапуру, Гамбурга, Брісбена та Риги — портами, які перебувають під регуляторним тиском щодо скорочення викидів, але не можуть дозволити собі багаторічні будівельні роботи без зупинки операцій.

Читайте также: Настоящая Фамилия Тимошенко: Полное раскрытие личных и профессиональных деталей

Джерело: New Atlas