Airbus показав гелікоптер без кабіни пілота: замість неї — сенсори та ШІ

Airbus на авіасалоні ILA Berlin 2026 показав U145 — повністю автономний гелікоптер без кабіни пілота, розроблений на базі серійного H145. Це другий у світі апарат такого класу: першим у жовтні 2025 року став американський S-70 U-Hawk від Sikorsky на базі Black Hawk.

Читайте также: Прогноз на 15-16 червня: Іспанія, Бельгія, Іран та Уругвай на ЧС-2026

Замість кабіни — сенсори і ШІ

Головна відмінність U145 від донорської платформи — повна відсутність кабіни. Її місце зайняли спеціалізований набір сенсорів і штучний інтелект, що забезпечують повністю автономний політ. Звільнений простір використали з практичною метою: у носовій частині встановили двостулкові вантажні двері з відкидним завантажувальним столом і виділену вантажну підлогу. Разом із наявними бічними дверима це забезпечує кругове завантаження з будь-якого боку.

“З U145 ми пропонуємо клієнтам автономну безпілотну версію нашого H145 — поєднання перевіреної конструкції та вантажопідйомності H145 з можливостями безпілотної системи”, — заявив генеральний директор Airbus Helicopters Матьє Лювот.

Що “під капотом”

U145 зберігає два двигуни Safran Arriel 2E від донорської платформи H145, що забезпечує характеристики, близькі до пілотованої версії: максимальна швидкість близько 268 км/год, крейсерська — приблизно 241 км/год, дальність польоту зі стандартними баками до 650 км. Модульна конструкція передбачає розширення місій: гасіння пожеж, спостереження, функція “материнського корабля” для запуску малих дронів — над цим Airbus працює разом із MBDA.

Чому H145, а не новий апарат

U145 — не дрон, збудований з нуля, а конверсія вже перевіреного гелікоптера: понад 1 800 машин сімейства H145 перебувають в експлуатації по всьому світу, накопивши більше 8,5 млн льотних годин. Це дає розробникам суттєву перевагу: сертифікована платформа, відпрацьована логістика запчастин і обслуговування скорочують терміни розробки та знижують регуляторні ризики.

Читайте также: Користувачі скаржаться: головна помилка Windows 11, яка лютить абсолютно всіх та перетворює ОС на пастку,

Максимальна злітна маса U145 становить 3 800 кг. Апарат позиціонується для цивільних і військових завдань: вантажна логістика, моніторинг, реагування на надзвичайні ситуації.

Коли полетить

Наразі U145 існує у вигляді повнорозмірного макета, який демонструється на ILA Berlin. Перший реальний політ з пілотом безпеки на борту запланований на кінець 2026 року, введення в експлуатацію — на початок 2030-х. Паралельно Airbus розвиває схожу концепцію для США: разом із Shield AI, L3Harris та Parry Labs компанія розробляє MQ-72C — автономний варіант гелікоптера UH-72B Lakota для Корпусу морської піхоти США.

Тож, тренд очевидний: ключові виробники дедалі активніше переводять завдання з постачання на безпілотні платформи — і саме тут гелікоптери без кабіни отримують перевагу перед класичними дронами: більша вантажопідйомність, відпрацьована конструкція і мінімальний час на переатестацію. U145 — поки макет, але напрямок заданий чітко.

Читайте также: Ідріс Ельба спростував чутки про себе у ролі Бонда: “Темношкірого 007 не сприймуть”

Джерело: Airbus