Китай створив дешевий спосіб перетворення пластику на реактивне паливо з ефективністю понад 82%

Зумовлені нагальною потребою очистити планету та забезпечити енергією майбутнє, гонка за перетворенням викинутого пластику на функціональне паливо набирає обертів у всьому світі. Хоча різні світові університети успішно експериментували з цією концепцією протягом багатьох років, нове дослідження з Китаю, як повідомляється, продемонструвало недорогий хімічний метод.

Читайте также: Порятунок для доступних флагманських смартфонів: Qualcomm розробляє дешевший Snapdragon 8 Elite Gen 5

Зосереджуючись на гідрогенолізі поліолефінів, це дослідження використовує реакцію, яка відбувається за відносно м’яких умов. Хімічний процес розщеплює поліолефіни та перетворює їх на авіаційне паливо. Однак дослідження, проведене Фуданським університетом у партнерстві з Шанхайським інститутом передових досліджень, ще не повністю готове до практичного використання.

Зосередження на найскладніших відходах – пластику

Оскільки світове виробництво пластику зараз перевищує 460 мільйонів тонн на рік, надзвичайна стійкість матеріалу до деградації викликала серйозні екологічні проблеми. Поліолефіни складають більшу частину світових пластикових відходів. Це сімейство пластмас, з яких складаються такі поширені предмети, як продуктові пакети та пляшки з-під шампуню. Пластмаси та викопне паливо мають одну основну хімічну властивість, оскільки складаються з однакових будівельних блоків.

Реактивне паливо використовує вуглеводні, що містять від 8 до 16 атомів вуглецю (C8–C16). Досі спроби хімічного розщеплення пластику призводили до хаосу. Кінцеві зв’язки на абсолютних кінцях молекулярних ланцюгів руйнувалися першими. Ця фундаментальна хімічна проблема означала, що попередні експерименти переважно давали гази, такі як метан, а не рідке паливо, необхідне комерційним авіалініям.

У цьому архітектурному дуеті кобальт точно налаштовує внутрішній електронний стан нікелю. Зсув підвищує ефективність каталізатора для активації водню та вибіркового розщеплення внутрішніх вуглецевих зв’язків пластику. Він розрізає молекулярні ланцюги до цільового діапазону середнього розміру, повністю запобігаючи надмірній фрагментації, яка утворює газ.

Читайте также: Зак Креггер анонсував приквел свого горор-хіта “Зброя” про загадкову тітку Гледіс

Різні перешкоди залишаються

Однією з головних промислових переваг є використання кобальту та нікелю. Обидва елементи широко поширені в природі та мають низьку вартість. Попередні методи перетворення пластику на паливо здебільшого покладалися на дорогі благородні метали, такі як платина або рутеній, що суттєво обмежувало їхнє практичне застосування.

Наступним викликом є масштабування технології. Те, що ефективно працює в лабораторній колбі, може зіткнутися з непередбачуваними інженерними труднощами після перенесення у великі промислові реактори. Крім того, реальні пластикові відходи містять багато домішок. Дослідники зазначають, що для успішної роботи технології необхідно створити надійні системи попередньої очистки, адже повсякденні забруднення можуть швидко отруїти та деактивувати чутливий металевий каталізатор.

Отже, попри багатообіцяльні результати, попереду ще значний обсяг інженерної роботи, перш ніж пасажирський літак зможе злетіти, використовуючи паливо, виготовлене зі звичайних пластикових пакетів.

Читайте также: Google представляє новий метод авторизації: відеоселфі

Джерело: Interesting Engineering