Без двигуна і батареї: у Румунії показали Audi, який їздить на пневматичних поршнях

Румунська компанія Rosmar H створила пневматичний прототип на базі кузова Audi, який пересувається дорогою так, ніби це механічна багатоніжка. Автомобіль не використовує бензин, акумулятор чи електромотор. Лише стиснене повітря, великі поздовжні поршні та майже захопливе ігнорування законів термодинаміки.

Читайте также: Рецензія на фільм “Чорна скринька: Рейс 298” / Black Box: Flight 298

Ідея водночас проста для пояснення й настільки незвична, що викликає безліч запитань. Послідовно розташовані вздовж кузова пневматичні поршні тягнуть автомобіль уперед ривками, створюючи своєрідну ритмічну “ходу”. Це радше нагадує не плавну їзду трасою, а транспортний засіб, який ніби ожив і повзе дорогою після того, як його витягли з болота.

У чому суть системи

Компанія стверджує, що отримала патент на систему, призначену для переміщення транспортних засобів, які застрягли в багнюці, снігу, на льоду, піску або на схилах крутістю понад 45 градусів. Втім, подробиці цієї розробки залишаються не зовсім зрозумілими.

Джерелом енергії служить балон зі стисненим повітрям, який можна побачити на масштабних моделях, що компанія використовує для демонстрацій. Тут немає ані процесу згоряння, ані потоку електронів із літієвого акумулятора. Теоретично такий резервуар можна було б наповнювати вдома звичайним повітряним компресором так само, як сьогодні заряджають електромобіль від домашньої електромережі.

Саме тут фізика починає викликати сумніви. Будь-яке перетворення енергії супроводжується втратами, а зворотний хід, який нібито “підзаряджає” балон, неминуче відбирає частину швидкості руху вперед. Фактично це наочний приклад паразитних втрат: автомобіль буквально бореться сам із собою під час кожного свого “кроку”.

Читайте также: Загроза для Starlink: Китай розсекретив мікрохвильову зброю на 100 ГВт

На межі фантастики

Резервуар об’ємом 25 галонів (приблизно 95 літрів), заповнений до стандартного тиску 2000 psi (близько 138 барів), містить приблизно від 0,65 до 1,3 кВт·год корисної енергії. Для порівняння, акумуляторна батарея перших серійних гібридів мала приблизно такий самий запас енергії. Водночас GMC Hummer EV оснащений батареєю ємністю 170 кВт·год. Тож різниця між тим, скільки енергії може накопичити стиснене повітря, і тим, скільки потрібно сучасним автомобілям, — це велика прірва.

Втім, такий показник більше нагадує результати дрегстерів класу Top Fuel або фантастику. Жоден балон зі стисненим повітрям, який можна встановити на легковий автомобіль, не здатен накопичити достатньо енергії, щоб настільки різко розігнати машину масою близько 1800 кг.

Чи є сенс у проєкті?

Масштабні демонстраційні моделі справді виглядають досить жвавими, але вони важать лише кілька кілограмів і мають аеродинаміку звичайної коробки. Усе це не означає, що проєкт позбавлений сенсу. Ідея переміщення шасі незалежно від коліс у складних умовах бездоріжжя сама по собі не позбавлена перспектив. Військові евакуаційні машини та гірничодобувна техніка вже десятиліттями експериментують зі схожими концепціями.

Творіння Rosmar H справді цікаво спостерігати в роботі. Воно ривками рухається вперед, використовуючи лише накопичену енергію, з наполегливістю механізму, який ніби відмовляється визнавати, що ця ідея не повинна працювати. Іноді саме так народжуються справжні прориви. Ідея автомобіля на стисненому повітрі з’являлася вже не раз — її просували компанії зі значно більшими бюджетами та набагато потужнішими інженерними командами. Понад 10 років тому індійська Tata Motors разом із французькою компанією MDI також намагалися реалізувати подібний проєкт. Але серійне виробництво так і не розпочалося.

Читайте также: “Єдиний з іншим кольором майки”: чому воротарі на ЧС-2026 підтримують один одного навіть попри

Джерело: WheelFront