Цього тижня Тайвань урочисто відкрив грандіозний інфраструктурний проєкт, який власна будівельна команда країни колись вважала “неможливим”: 914-метровий міст Данцзян.
Читайте также: Кінокритики публікують перші враження від “Дня істини” Спілберга: “найкращий фільм за 20
Споруда має асиметричну вантову конструкцію з однією опорою, створену Zaha Hadid Architects (ZHA), і є найдовшою у світі у своєму класі. Кажуть, що її форма мінімізує візуальний вплив і перешкоди для огляду заходу сонця над річкою Тамсуй із популярних прилеглих місць — а також вона спроєктована так, щоб витримувати сильні землетруси.
Цей міст перетинає гирло річки Тамсуй поблизу північного Тайваню та з’єднує район Балі в Новому Тайбеї з районом Тамсуй. У ZHA зазначили, що він скоротить час у дорозі між цими двома районами на 25 хвилин, коли люди перетинатимуть річку.
“Проєкт мосту Данцзян планували майже три десятиліття: його вперше запропонували ще у 1998 році, однак реалізацію неодноразово відкладали через екологічні перевірки, зміни дизайну та складнощі з тендерами”, — пише Taipei Times.
Єдина щогла має висоту 200 м і проліт 1476 футів 450 м, а використання лише однієї щогли в цій конструкції мінімізує втручання в русло річки та водну екосистему естуарію. Основна проїжджа частина має ширину приблизно 71 м, із пішохідними та велосипедними доріжками, а також смугою для автотранспорту, яка вже відкрита. Лінія легкорейкового транспорту має запрацювати пізніше.
Читайте также: Тимур Миндич Национальность: подробный обзор происхождения и биографии
Міст Данцзян здатний витримувати землетруси магнітудою 7 і вище — що є критично важливою особливістю з огляду на розташування Тайваню на активних тектонічних плитах. Для цього він оснащений складною системою сейсмічної підтримки, яка керує силами, що діють на нього у вертикальному та горизонтальному напрямках.
Вертикальні сейсмічні сили передаються безпосередньо у фундамент через опори та вантові троси, тоді як поздовжні та бокові горизонтальні сили поглинаються й розсіюються за допомогою спеціалізованих гідравлічних демпферів, фрикційних маятникових підшипників і синтетичних гумових прокладок.
“Міст має не лише автомобільне значення — влада Тайваню очікує, що він зменшить навантаження на міст Гуаньду приблизно на 30% і стане важливою частиною транспортного сполучення між Новим Тайбеєм, центром Тайбея, міжнародним аеропортом Таоюань і портом Тайбея”, — додає Taipei Times.
Будівництво розпочалося у 2019 році й мало завершитися до 2024-го — однак проєкт зіткнувся з численними труднощами, включно зі складними погодними умовами та нестачею робочої сили, що затримало відкриття на два роки. Бюджет будівництва становив приблизно $400 млн, хоча, гадаю, затяжне будівництво могло збільшити витрати. У будь-якому разі, це виглядає того вартим.
Читайте также: Маркетинговий трюк AMD: новий Ryzen AI 7 345 гірший за AI 5 340
Джерело: New Atlas
