Не літак і не катер: Китай показав перший у світі споживчий екраноплан, що летить над поверхнею води зі

Navee — китайський бренд мобільності, який, імовірно, найбільше відомий електросамокатами на кшталт ST3 Pro та UT5 Ultra X, а також електричними позашляховими мотоциклами Storm X Pro, але в його екосистемі також є гольф-кари та екзоскелети — щойно адаптував одну з найдивніших інженерних ідей часів Холодної війни у персональний водний транспортний засіб, який є одночасно частково літаком і частково човном.

Читайте также: Рецензія на фільм “Ведмежий капкан” / Bear Country

Компанія із Сучжоу представила свій WaveFly 5X на озері Тайху 5 червня, назвавши його першим у світі апаратом на екранному ефекті (WIG) для повсякденних споживачів. Політ на екранному ефекті працює так, що суперечить інтуїції. Перші пілоти, які помітили цей ефект, імовірно, навіть не знали, як його назвати. Десь поблизу поверхні води — максимум на висоті кількох десятків футів — літальний апарат починав поводитися дивно. Він здавався стабільнішим.

Це відкриття залишалося переважно цікавинкою аж до 1960-х років, коли радянські інженери використав його як основу для абсолютно нового типу транспортного засобу. Після цього розпочалася одна з найвидатніших і найтаємничіших інженерних програм часів Холодної війни. Екраноплани літали над Каспійським морем на висотах, що вимірювалися метрами, а не тисячами футів. Найбільший із них, прототип КМ, мав довжину 92 м і важив 540 тонн. Аналітики ЦРУ, які побачили його на супутникових знімках у 1966 році, назвали його “Каспійським морським монстром”.

Неймовірний нащадок “монстра”

Саме ця дивна конструкція часів Холодної війни стала основою для WaveFly 5X. Navee позиціонує свій WIG як персональний транспорт для відпочинку та досліджень; йдеться про озера, спокійні річки та тихі прибережні ділянки. Компанія прямо називає його персональним засобом мобільності, який не вписується у традиційні транспортні категорії. Один або два пасажири можуть перетнути озеро, річку чи спокійну прибережну ділянку без потреби в марині або злітній смузі.

Жодних термінів запуску серійної версії чи отримання регуляторних дозволів поки не оголошено, однак ринкова логіка, що стоїть за цим, є доволі вагомою. Morgan Stanley прогнозує, що глобальний ринок міської та низьковисотної повітряної мобільності досягне $1 трлн до 2040 року, а до 2050 року може зрости до $9 трлн.

Китайський уряд через державне агентство Xinhua оцінює, що лише внутрішня китайська економіка низьковисотної авіації досягне 2 трлн юанів (приблизно $275 млрд) до 2030 року. Офіційної інформації щодо доступності або вартості WaveFly 5X поки немає, однак деякі джерела називають суму близько $100 000.

Однак ця обіцянка вільних подорожей має важливе застереження: свобода однієї людини може стати головним болем для всіх інших, якщо Navee не вирішить проблему шуму до початку комерціалізації. Відеозаписи, що поширюються в інтернеті, свідчать про те, що WaveFly 5X є доволі гучним — десь між мотоциклом і військовим дроном. І це не дрібниця. Якщо цей апарат стане масовим на озерах та узбережжях, його акустичний вплив може бути значним як для інших користувачів, так і для водної фауни в середовищах, де підводне шумове забруднення вже є задокументованою проблемою.

Читайте также: Windows 11 26H2 вже в тестуванні: Microsoft підтверджує курс на скасування Windows 12

WIG виходить у масовий сегмент

Протягом десятиліть апарати на екранному ефекті залишалися переважно у сфері військових експериментів, морських регуляторних комітетів та поодиноких інженерних проєктів на периферії галузі. Те, що колись було дивиною часів Холодної війни, зараз починає розвиватися одразу в кількох окремих напрямках, які виходять далеко за межі пасажирських перевезень.

У Сінгапурі AirFish 8 від ST Engineering є найближчим до реального запуску пасажирських перевезень. Це 10-місний апарат, який рухається на висоті від 1 до 3 м над водою зі швидкістю до 100 вузлів (185 км/год), а комерційні рейси між Сінгапуром і Батамом планують запустити у другій половині 2026 року за умови отримання необхідних дозволів.

Минулого тижня Regent завершила будівництво того, що компанія називає першим у світі виробничим хабом для апаратів на екранному ефекті — об’єкта площею 20 900 кв. м у Норт-Кінгстауні, штат Род-Айленд, призначеного для повного циклу складання Viceroy та його автономного військового варіанта Squire. Компанія вже має попередні замовлення від поромних операторів і авіакомпаній, а постачання клієнтам планують розпочати у 2027 році.

Існує також військовий напрямок розвитку технології. Іран експлуатує Bavar-2 — апарат на екранному ефекті, призначений переважно для малопомітної розвідки та патрулювання. Bavar-2 є невеликим одномісним або двомісним літаком-човном. Наразі немає жодних відкритих доказів того, що Bavar-2 використовувався у бойових діях під час війни США, Ізраїлю та Ірану у 2026 році.

У США агентство DARPA протягом трьох років вивчало концепцію транспортного апарата на екранному ефекті під назвою Liberty Lifter, призначеного для перевезення великих вантажів на малій висоті над відкритим океаном. У 2025 році агентство вирішило не будувати повномасштабний демонстратор, натомість передавши результати досліджень у напрямок комерційного розвитку. Це рішення демонструє як реальний потенціал технології WIG, так і невирішені проблеми, які досі стоять між нею та повноцінною експлуатацією.

У сукупності всі ці проєкти свідчать про те, що технологія WIG нарешті перейшла певний рубіж. Вона більше не є привидом Холодної війни чи інженерним експериментом. Вона перетворюється на окрему індустрію, де поромні оператори оформлюють попередні замовлення, військові замовляють прототипи, а тепер і споживчий бренд продає мрію про ковзання над озером у недільний ранок.

Читайте также: Прогноз на 20-21 червня: 1000-й матч в історії ЧС і Нідерланди — Швеція у Х’юстоні

Джерело: New Atlas