Перші електромобілі Toyota в Україні та новий RAV4: наші враження

Є презентації, після яких просто ставиш галочку в блокноті, а є ті, де добре відчуваєш, що бренд заходить у новий етап. Саме такою вийшла ця зустріч з оновленим модельним рядом Toyota у передмісті Києва, де зібрались одразу чотири дуже різні, але стратегічно важливі моделі.

Читайте также: Вперше у світі: електрокросовер Xiaomi YU7 GT проїхав наскладнішу гоночну трасу без водія за кермом

І головне тут навіть не в самій кількості новинок. Найцікавіше в тому, що Toyota одночасно виводить на український ринок нове покоління RAV4, тобто свій беззаперечний бестселер, і паралельно вже серйозно запускає офіційну електричну лінійку з заводською підтримкою, гарантією, сервісом і зрозумілою дилерською історією в Україні.

В цьому є красива логіка самої презентації. З одного боку найпопулярніший кросовер, автомобіль, який в Toyota давно став синонімом масового успіху після Corolla. З іншого боку C-HR+ та bZ4X, bZ4X Touring, які показують, що електрифікація для марки тепер не десь на горизонті, а вже тут, на дорогах навколо Києва, де можна відчути не лише цифри з таблиць, а й характер кожної машини.

Toyota RAV4

Новий RAV4 у цій компанії виглядає як автомобіль, що добре знає собі ціну. Він дуже впевнено розвиває те, за що його і зробили народним у багатьох країнах. В шостому поколінні Toyota робить велику ставку на гібридні та plug-in hybrid версії, нову програмну платформу Arene, оновлений пакет Toyota Safety Sense і помітно більш технологічний салон на фоні сучаснішого трохи вуглуватого екстер’єра. Ми вже писали про основні фішки, які інтегрували в RAV4, а зараз краще зупинитись на тому, як це все працює.

Зовсім інше відчуття з’являється, коли наближаєшся до кросовера з ключами та наміром рушити за маршрутом тест-драйву. Вже інакше і більш цілісно сприймається свіжий дизайн, який тут поряд з іншими свіжими моделями отримує певний сенс. Кросовер підморгує тобі діодними смугами поворотника, які одразу перемикаються на габаритні вогні. Тут двоярусна оптика, але повністю LED, як і задні ліхтарі.

В салоні RAV4 тепер усе сприймається значно простіше й зручніше для водія. Верхня лінія передньої торпедо опущена приблизно на 40 мм, її звузили й додали поличку над бардачком, тож попереду реально більше повітря й простору для колін.

Сідаючи за кермо, одразу звертаєш увагу на нові широкі крісла та повністю цифрову зону перед очима: 12,3‑дюймова приладова панель, великий 12,9‑дюймовий екран мультимедіа та проєкційний дисплей з 3D‑зображенням створюють відчуття сучасного “кокпіта”, де вся потрібна інформація завжди під рукою. При цьому матеріали на дотик приємні, навіть якщо вони штучні, а поєднання жорсткого пластику з м’якими вставками виглядає акуратно й не втомлює око.

Керувати машиною в повсякденних поїздках легко: не все заховали в меню, частину фізичних кнопок залишили для швидкого доступу до базових функцій, тож не доводиться “копати” екран під час руху. Нове кермо з перфорованою шкірою приємне у хваті, а кнопки адаптивного круїз‑контролю та мультимедіа логічно розкладені, їх не треба вивчати окремо.

Центральна консоль продумана під реальне життя: підлокітник можна розкласти в зручний столик, навколо багато ніш для дрібниць і смартфонів, а підстаканники стоять там, де рука сама до них тягнеться, а не десь у глибині тунелю. Плюс вперше для RAV4 пропонується панорамний дах з затемненням.

Дуже сміливо, що Toyota запропонувала на ознайомчі журналістські тести саме версію GR Sport, бо тут трохи інша та більш спортивна підвіска, нижчий кліренс на 15 мм (186 мм), ширша на 20 мм колія, ширші арки, а також інакше налаштована рейка для чіткішого відгуку. Тож з перших хвилин здавалось, що це навіть не Toyota, настільки приємно вона керується.

На ходу RAV4 залишає враження дуже зібраного та дорослого кросовера. Це машина не про нервову гостроту, а про правильний баланс, коли підвіска не розвалює пасажирів на поганому асфальті, кермо чітке та пружне, а вся машина їде саме так, як і має їхати сімейний хіт, що щодня працюватиме і в місті, і на трасі, і на грунтовках.

Всі версії з повним приводом AWD-i будуть мати позашляхові режими і непогану прохідність, яку ми і перевірили на ґрунтових дорогах та пісках київської області. Для перемикання є окрема кнопка, як і можливість примусово та швидко отримати доступ до огляду з камер, включно з функцією “прозорий капот”, як на новому Land Cruiser Prado, що сильно допомагає на вузьких стежках чи високих бордюрах.

Нам пропонують лише гібридні версії HEV та Plug-in з повним та переднім приводом. Всі на базі 2,5-літрового бензинового двигуна, як і раніше та з фірмовою eCVT. Потужність HEV пропонується від 230 к.с. (FWD) до 239 к.с. (AWD). Розгінна динаміка відповідно складає 7,7 с та 7,3 с до 100 км/год.

Технічно жодних змін не відбулось з гібридною системою, а ось керувати кросовером стало приємніше завдяки змінам, які прийшли разом з новою платформою TNGA-K: нові амортизатори, знижений центр тяжіння, міцніший кузов та покращена шумоізоляція. Вартість складає від 1 827 500 грн (Active) до 2 360 700 грн (GR Sport).

Особливо цікаво виглядатиме plug-in hybrid версія з батареєю 22,7 кВтгод, де електричний запас ходу обіцяє бути 126 км (WLTP). Плюс тепер буде доступна не тільки повнопривідна версія, але і монопривід, а також швидка DC-зарядка потужністю в 50 кВт, що дозволить зарядити її від 10 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин, що для RAV4 уже звучить як заявка на зовсім інший рівень повсякденної зручності. Але ці версії ми отримаємо трохи пізніше цього року і там прайс буде від 2 515 500 грн.

Toyota C-HR+

Електрифікацію Toyota розпочала масштабно – одразу з трьох моделей. Найновіший C-HR+ у цій лінійці виконує роль емоційного, дизайнерського електрокросовера. Він наче підморгує тим, хто хоче трохи більше стилю, купеподібного силуету та відчуття, що електромобіль може бути не лише раціональним, а й просто ефектним.

Не дивлячись на першу схожість зі стандартним C-HR, в електромобілі немає жодної взаємозамінної деталі. Він отримав іншу платформу e-TNGA, довший на 170 мм, та на 110 мм в колісній базі, багажник тут 416 л (проти 305 в C-HR) та повністю новий салон з типовою для електромобілів Toyota архітектурою.

Читайте также: Steam Machine vs PS5: інженери Valve пояснюють перевагу не консолі

Максимум простору, як для кросовера з купеподібним силуетом, легка, наче повітряна, консоль, зі зручною крутилкою перемикання режимів руху, два великих зручних місця для безпровідної зарядки смартфонів, ніша внизу з виходами Type-C. Загалом досить зручне компонування, хоча хотілось би, щоб вона займала менше простору.

При цьому за красивою зовнішньою формою та зручним салоном тут цілком серйозна техніка. Для моделі передбачені батареї 57,7 кВтгод, 72 кВтгод та 77 кВтгод, потужність варіюється зі 167 к.с., 224 к.с. до 343 к.с. у повнопривідній версії, а запас ходу сягає відповідно 458 км, 560 км та 507 км (WLTP). За обіцянками витрата енергії складає 13,4 кВтгод та 15,5 кВтгод завдяки наявності системи теплової помпи та контролю температури батареї.

Плюс в топовій версії буде встановлено інвертор на 22 кВт, щоб швидше заряджати електромобіль від трифазної мережі. Ще один сильний аргумент C-HR+ у тому, що це не просто красива електрична іграшка для центру міста: підтримка DC-зарядки до 150 кВт та можливість заряджання від 10 до 80 відсотків за 28 хвилин.

Під час короткого тестового знайомства C-HR+ сприймається легкою на підйом і більш азартною за відчуттями, ніж більший кросовер марки. Це типово для електромобілів, але якщо всі будуть настільки зрозумілі та інтуїтивні в спілкуванні то звичайні ДВЗ швидко відійдуть в минуле. Однак цей електромобіль не стане найдоступнішим і його пропонують нам в трьох комплектаціях та з вартістю від 1 971 550 грн до 2 496 150 грн.

Toyota bZ4X

Продуманий хід Toyota – презентувати нам вже відбувшого перший етап адаптації електромобіля bZ4X у вже оновленій версії. Це не експеримент заради присутності в сегменті, а вже доволі зрілий продукт, який приїхав більш переконливим в техніці, заряджанні та щоденному використанні.

Дорослий кросовер з досить розумною пропозицією для сімейного комфорту комплектується батареями 57,7 кВтгод і 73,1 кВтгод та має запас ходу від 444 км до 569 км за WLTP залежно від версії. Швидка зарядка 10 до 80 відсотків заявлена на рівні 28 хвилин при потужності до 150 кВт. В пропозиції є не тільки монопривід, але і повний привід, який буде мати запас ходу в 516 км та потужність в 343 к.с. та розгінну динаміку в 5,1 с до 100 км/год.

На ходу bZ4X має давати саме той тип комфорту, який покупець очікує від японського електричного кросовера, а до нас возитимуть саме японського виробництва кросовери. Тут менше показної драми, зате більше плавності, тиші та передбачуваності реакцій, а повнопривідні версії з X-MODE і Grip Control додають ще й відчуття, що машина створювалася не тільки для ідеального міського асфальту.

В українському контексті важливо й інше. Офіційний старт продажів оновленого bZ4X в Україні вже оголошено, а це означає, що для покупця з’являється не просто цікава електрична альтернатива, а електрокар із нормальною дилерською інфраструктурою та офіційним сервісним обслуговуванням та гарантією.

Це коштує більше ніж китайський “кіт в мішку” без зрозумілого майбутнього, а в Toyota кажуть, що не зможуть брати на обслуговування “сірі” автівки. Правд офіційний електромобіль буде коштувати дорожче і прайс сьогодні складе 2 008 100 грн в початковій комплектації та 2 304 800 грн в повному приводі та топі.

Toyota bZ4X Touring

Збільшену версію електромобіля Toyota bZ4X Touring позиціюють, як окрему модель, бо вона серйозно модернізована та максимально підготовлена до пригод та подорожей. Toyota взяла знайомий електричний фундамент і зробила його практичнішим, просторішим та ближчим до формату сімейного універсального SUV для активного відпочинку та великої кількості речей. Тут збільшена батарея в 74,7 кВтгод, запас ходу до 591 км в передньопривідній версії та до 528 км в AWD-i.

У цифрах різниця дуже відчутна. Кузов став на 140 мм довшим (4 830 мм) і вищим на 25 мм (1675 мм), багажник виріс до 669 літрів, що на 33 відсотки більше, ніж у стандартного bZ4X (452 л), а сам автомобіль має підсилену задню вісь та задню частину. За замовчанням тут йдуть рейлінги на даху, вантажність до 80 кг та можливість встановлювати намет на дах і витримувати в припаркованому стані до 317 кг навантаження зверху.

Але головне тут навіть не багажник та вантажність, хоча це, звісно, дуже красномовно. Touring відчувається як електромобіль, якому вже тісно в рамках просто міського кросовера, тому він охоче дивиться в бік дач, кемпінгів, велобагажників, собак, дитячих валіз і всього того реального життя, де маркетингові слова закінчуються, а починається побутова перевірка на здоровий глузд.

До того ж у повнопривідній версії йдеться про 380 к.с., що робить bZ4X Touring найпотужнішим серійним електромобілем Toyota поза лінійкою GR, а ще тут є X-MODE, Grip Control, можливість буксирування до 1500 кг і швидка DC-зарядка 10 до 80 відсотків приблизно за 28 хвилин. Тобто це той випадок, коли нудно точно не буде. І в пропозиції лише одна комплектація з салоном з тканини з перероблених матеріалів та вартістю від 2 395 100 грн до 2 554 200 грн.

Фінальний акцент

Вся ця презентація під Києвом добре показала просту річ. Toyota не просто привезла набір новинок, а чітко розклала свою майбутню стратегію по поличках, де RAV4 має втримати й посилити позицію лідера в масовому сегменті, C-HR+ відповідає за стильну електричну емоцію, bZ4X закриває тему зрілого офіційного EV, а bZ4X Touring додає до цього ще й сімейну практичність великого формату.

І бренд, який довгі роки не робив завчасних висновків стосовно електромобільності зараз вже впевнено розширює географію своїх електричних моделей, що не може не радувати.

І, мабуть, найприємніше в цій історії те, що електрифікація тут вже звучить цілком по-українськи, пахне нагрітим асфальтом передмістя, їде дорогами навколо Києва і, видно, нарешті починає говорити з покупцем нормальною мовою сервісу, гарантії та реального вибору.

Читайте также: Тодд Говард про The Elder Scrolls 6: Ми знаємо, що повинні зробити все правильно і що це займає багато часу