Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) опублікувало проєкт обов’язкового національного стандарту GB 11557-202X “Вимоги щодо захисту водіїв від травм, спричинених механізмом керування транспортного засобу”. Найпомітніша зміна, яку він запроваджує, повне вилучення будь-яких технічних положень щодо керма-штурвала. Отже, китайський регулятор обережно ставиться до нетрадиційних рішень у рульовому управлінні. Документ набуде чинності 1 січня 2027 року.
Читайте также: Steam додаватиме у відгуки характеристики ПК та анонімні дані про FPS
Чинний стандарт GB 11557-2011 працює вже понад десять років і більше не відповідає технологіям, що з’явилися разом із стрімким зростанням ринку електромобілів. Оновлена версія посилює вимоги в кількох ключових аспектах.
По-перше, документ гармонізують із міжнародними нормами: ліміт горизонтального зусилля в тестах із “людським модулем” знижують до 11 110 Н — відповідно до регламенту UN R12. По-друге, вводять жорсткі пороги зміщення рульової колонки вгору та назад під час зіткнення. По-третє, стандарт скасовує попередні винятки щодо обов’язкових випробувань на удар людиною — тепер усі моделі без винятку мають проходити цю перевірку.
Для керма у вигляді штурвала це створює фундаментальну проблему відповідності. Стандарт вимагає проведення ударних тестів у десяти конкретних точках на ободі керма, зокрема в “середній точці найслабшої ділянки” та “середній точці найкоротшої непідтримуваної ділянки”. У керма без верхнього сегмента таких точок фізично немає. Отже, виконати нові вимоги вони не зможуть.
Статистика аварій, на яку посилається Autohome, показує, що 46% травм водіїв пов’язані саме з рульовими механізмами. Класичне кругле кермо забезпечує широку площу поглинання енергії, коли водій подається вперед. Напівкермо дозволяє тілу “обійти” обід під час вторинного удару, що різко підвищує ризик травм.
Читайте также: Фото та характеристики iPhone 17e злито перед запуском: знову 60 Гц, Dynamic Island і колір
Окрема увага приділяється безпеці спрацювання подушки безпеки. Новий стандарт прямо забороняє, щоб під час її розкриття в бік пасажирів були спрямовані тверді фрагменти (метал чи пластик). У керма штурвала з нестандартними кришками та опорними елементами можливі непередбачувані сценарії руйнування під час миттєвого розкриття подушки безпеки, які складно підтверджувати навіть високошвидкісними камерами.
Є й практичні зауваження водіїв. На відміну від болідів Формули-1 із мінімальними передавальними числами кермового механізму, серійні авто потребують великих кутів повороту для розворотів і паркування. Користувачі скаржаться на складність керування однією рукою та випадкові дотики до екранів панелі.
З 2027 року всі нові моделі, що отримують типове схвалення, мають відповідати оновленим нормам. Для вже схвалених авто передбачать перехідний період приблизно 13 місяців для адаптації конструкції.
Джерело: carnewschina
Читайте также: Найменший у світі автопілот: новий чип перетворює БПЛА на “інтелектуального” вбивцю
