Злітна смуга не потрібна: новий американський винищувач з ШІ може злетіти просто з парковки

Наступному винищувачу може не знадобитися злітно-посадкова смуга. Компанії Shield AI та GE Aerospace завершили критичне випробування двигуна для X-BAT — автономного ударного літака, побудованого для вертикального зльоту та посадки. Ця подія наближає літак до запланованого першого польоту пізніше цього року. Кінцева мета — зробити бойові літаки більш стійкими, розосередивши їх за межами традиційних авіабаз.

Читайте также: Бути чи не бути: Debian розпочав офіційне голосування щодо повної заборони ШІ

На випробувальному полігоні GE Aerospace у Піблзі, штат Огайо, інженери випробували частину X-BAT, яка робить можливим його незвичайний зліт: поворотне реактивне сопло. Система називається “осесиметричне векторне вихлопне сопло” (AVEN). Простіше кажучи, це рухоме реактивне сопло для двигуна винищувача. Звичайне реактивне сопло викидає гаряче повітря прямо назад, штовхаючи літак уперед. AVEN може змінювати напрямок цього потоку повітря.

Як зроблений X-BAT

Керування надає X-BAT додаткові ступені свободи. Під час вертикального зльоту та посадки (VTOL) літальний апарат повинен підніматися та опускатися хвостом уперед, використовуючи тягу двигуна, перш ніж крила зможуть забезпечити повноцінну підйомну силу.

No runway, no problem.

Shield AI and @GE_Aerospace just cleared a critical path to vertical flight, completing engine light-off testing of the Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle (AVEN) for X-BAT.

Engineers from both companies integrated the AVEN into GE Aerospace’s… pic.twitter.com/OxV3y3sRKB

— Shield AI (@shieldaitech) July 20, 2026

Керуючи потоком вихлопних газів, AVEN дає літальному апарату можливість балансувати, коригувати своє положення та спрямовувати тягу туди, куди потрібно. Інженери прикріпили сопло до двигуна GE F110-GE-129E, після чого провели функціональні перевірки та запуск інтегрованої силової установки. Метою було довести, що двигун, сопло та система керування можуть працювати разом.

Інженери вперше розробили це сопло ще в 1990-х роках для експериментальних робіт із керування вектором тяги винищувача F-16, зокрема випробувального літака VISTA. У Shield AI стверджують, що система налітала 135 годин за 95 польотів, перш ніж її адаптували для X-BAT. Тепер вона має забезпечити безпілотнику можливість злітати без злітно-посадкової смуги.

Злітно-посадкові смуги — слабка ланка

Злітно-посадкові смуги довгі, стаціонарні, їх важко приховати. В епоху супутникових знімків і спостереження за допомогою дронів прозорим став не лише фронт, а й тил. Під час війни злітно-посадкові смуги є пріоритетними цілями, адже одним ударом можна вивести з ладу техніку вартістю мільярди доларів. Усунення залежності від них може кардинально змінити правила ведення війни.

Ендрю Хоукс, директор європейських програм X-BAT у Shield AI, заявив Aviation Week, що літак може бути особливо корисним для країн, які експлуатують винищувачі четвертого покоління, такі як Eurofighter Typhoon або Dassault Rafale.

Видання Aviation Week повідомило, що Shield AI вже будує три фюзеляжі X-BAT, а також має три двигуни та два сопла. Одне сопло походить із програми F-16, тоді як друге поєднує старі та нові компоненти.

“Голодний” маневр

Вертикальний зліт і посадка (VTOL) потребують дуже великої тяги. Для вертикального старту X-BAT використовуватиме форсажну систему, яка спалює додаткове паливо для короткочасного збільшення потужності. Це породжує питання: чи не доведеться пожертвувати значною частиною дальності польоту лише заради зльоту? Хоукс відповідає на це так:

Втім, компанія поки що не оприлюднила результати цього аналізу, тому перевірити такі твердження незалежно наразі неможливо.

Попереду на X-BAT чекають найскладніші випробування: він має продемонструвати вертикальний зліт, безпечний перехід до горизонтального польоту та успішну посадку. Технологія виглядає багатообіцяючою, хоча прикро, що подібні інженерні досягнення насамперед створюються для військового застосування.

Читайте также: Понад 1000 км без підзарядки: преміальний BYD Da Han отримав батарею 102,3 кВт•год та до 764 к.с. потужності

Джерело: ZME Science