Тест-драйв Hyundai Palisade: бізнес-лаундж на колесах

Великий кросовер Hyundai Palisade вражає не тільки дизайном, а й відчуттям, що ти опинився в ексклюзивному лаунжі, куди потрапляють лише обрані. Це той рідкісний випадок, коли сімейний семимісний SUV поєднав в собі комфорт, розумну техніку та економічність гібрида.

Читайте также: Вперше у світі: Британія десантувала бойовий морський дрон у море із літака Airbus

Моє перше знайомство з найбільшим велетнем в модельній лінійці корейського бренду було коротким і відбувалось під час тестів претендентів на звання “Автомобіль року” і вже тоді він вразив мене високим рівнем комфорту та майже преміальною якістю. І наближаючись до білого тестового Hyundai Palisade у мене навіть мурашки по тілу побігли настільки він космічно і нереально виглядає, наче концепт-кар.

Попередник явно виглядав куди простіше. Навіть Santa-Fe не стрибнув так високо і далеко. Зовні перемальований Hyundai Palisade вражає не стільки розміром, скільки впевненістю в деталях. В другому поколінні лінії кузова стали рубаними, решітка – масивнішою, а денні ходові вогні тепер малюють вертикальні “світлові колони”, які добре пізнаються у потоці.

Його форми вражають навіть здалека і не габаритами, а стилем. Серед дизайнерів Hyundai явно є якийсь геній, який не тільки малює реально вражаючі гармонійні екстер’єри, але й вміло приховує розміри в стилістиці.

Цей автомобіль не кричить про статус, але дає зрозуміти, що всередині буде просторо й спокійно, наче в лобі хорошого готелю, навіть якщо за вікном курить вихлопами старенький дизельний бус, а поряд гримить баками сміттєвоз. Бо шумоізоляція відповідно до атмосфери салону майже відмінна, наскільки це можливо для цього класу. Звичайно в Mercedes GLS буде куди тихіше, та і двері там з дотягувачами, але ж і ціна майже вдвічі більша.

Більш того Hyundai пропонує нам вибір з 9 глибоких приглушених кольорів кузова та варіанти зі світлим, чорним чи рижим салоном. Три види дисків від 18 до 20 дюймів для стандартної комплектації та єдиний варіант 21-дюймових – для Calligraphy. Достойний вибір для стильного авто.

Зразкова поведінка Hyundai Palisade

Перша ранкова поїздка з новим Hyundai Palisade видається показовою. Я виїжджаю з подвір’я приватного будинку під Києвом, позаду натхненна подорожжю собачка і донька, яка ховається за третім рядом сидінь із рюкзаком і навушниками, а попереду – типова київська реальність: затори, ями, вузькі стоянки біля офісу і вихідні по маршруту “квартира–будинок”. Саме в такому темпі найкраще розкривається характер великого гібридного семимісного кросовера, який Hyundai задумав, як тихий бізнес-лаундж на колесах, але при цьому з доволі серйозною технічною начинкою.

Насправді головний герой тут не зовнішність, а силова установка. Під капотом – допрацьований 2,5-літровий турбований бензиновий мотор сімейства Theta III, який працює в парі з двома електромоторами та високовольтною батареєю 1,65 кВтгод. Сумарна потужність гібридної системи – 334 к.с., і відчувається вона не як вибухова динаміка спортивного кросовера, а як дуже еластичний, рівний потік тяги, з якого легко дозувати розгін у місті чи на трасі. Цей гігант не намагається грати в електромобіль, але на малих навантаженнях у місті часто рухається майже беззвучно.

Ранковий виїзд із подвір’я, коли між будинком і виїздом на головну дорогу є кілька сотень метрів, Palisade долає саме на електротязі, без шуму і вібрацій. Бензиновий мотор прокидається непомітно, майже нечутно, генерація тяги розподіляється між двигуном внутрішнього згоряння та електромоторами через гібридну 6-ступеневу автоматичну коробку передач.

На відміну від багатьох конкурентів, які використовують варіаторні чи планетарні гібридні коробки, Hyundai інтегрував два електромотори в класичний гідротрансформатор із шістьма ступенями, що надає руху природної, звичної для водія структури розгону. Перемикання передач відчуваються тактильно, але дуже м’яко, без ривків, і це те, що дає відчуття контролю: можна чіткіше прогнозувати реакції автомобіля на газ під час обгонів, чого часом бракує варіаторним гібридам на кшталт Toyota Highlander Hybrid.

Однак Hyundai Palisade налаштований на плавність — електроніка щоразу вирішує, як саме комбінувати тягу бензинового двигуна та електрики, щоб забезпечити достатній розгін, але без нервових “підхватів”. Тут немає тої миттєвої реакції, як в електромобілів, зате є відчуття стійкої, впевненої тяги.

Після роботи я часто їду не одразу додому, а заїжджаю до квартири де доводиться паркуватися в тісному дворі між бордюрами та бородатими сусідами на старих седанах. І якщо перший день за кермом було присутнє якесь хвилювання, то вже з другого дня я з легкістю заїжджала у досить вузькі паркувальні місця. Тут у Palisade допомагає цікаве поєднання габаритів і кермового управління: рульовий механізм з електропідсилювачем на рейці дає легкий, але досить точний зворотний зв’язок, а мінімальний радіус розвороту залишається прийнятним для такого формату трьохрядного кросовера.

Паркувальні камери, асистенти та круговий огляд є вже стандартом для цього класу, але в Hyundai їх налаштували так, щоб картинка була не тільки чіткою, а й логічною: є адекватні лінії прогнозу, і автомобіль добре “розуміє” перешкоди по всьому периметру. Плюс системи контролюють ваш рух і зупинять при наявності хоча б гілки куща. А камера в дзеркалі заднього огляду це окремий вайб особливо вночі, коли з нею краще видно ніж в дзеркалі.

Гальмівна система тут дискова по колу, з ABS та повним пакетом електронних помічників, але важливо, як вона інтегрується з рекуперацією. На перших кілометрах я відчуваю легку специфіку ходу педалі, характерну для гібридів: до моменту підключення “залізних” гальм частину роботи виконує електромотор, який перетворює кінетичну енергію в заряд батареї.

Через день адаптації це сприймається природно, і я ціную можливість сповільнюватися плавно, майже без кивків кузова, що особливо приємно, коли донька читає на задньому ряду й не любить, коли її постійно “кидає” під час гальмувань.

Підвіска Hyundai Palisade заслуговує окремого абзацу. Конструктивно спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважільна схема, але головний секрет у тому, як це поєднується з електронними системами e-Comfort Drive, що керують роботою амортизаторів та стабілізаторів.

На київських різнокаліберних ямах автомобіль поводиться спокійно: дрібні нерівності він згладжує майже безшумно, на великих стиках та ямах кузов не розхитується, а рух залишається стабільним, без неприємних вертикальних коливань.

В поворотах Hyundai Palisade не перетворюється на “корабельний” мінівен, адже у швидких поворотах за містом, коли дорога нарешті дозволяє їхати трохи динамічніше, кросовер тримається впевнено, крени контрольовані, а кермо зберігає зрозумілий нуль і прогнозовані реакції. Тут добре відчувається робота системи e-Dynamic Drive, яка керує розподілом моменту, гальмами окремих коліс і схемою підсилювача керма, підлаштовуючись під стиль руху.

Головне, що мою доньку на гальорці не захитує навіть при русі пробками, що часто траплялось в інших великих трьохрядних автівках. Можливо відіграє роль простір, який відчувається тут на кожному ряді, а можливо це результат поєднання всіх складових.

Повний привід HTRAC є ще однією важливою складовою характеру цього кросовера. Система лишається механічною, із багатодисковою муфтою, але працює в тісній зв’язці з електронікою гібридної установки та e-Motion Drive режимами.

На приладовій панелі можна побачити як йде розподілення зусиль між колесами: зазвичай переважає передній привід, проте варто виїхати на розбиту ґрунтовку за містом або прискорюватися на вологому асфальті – і момент починають активніше перекидати назад, вирівнюючи поведінку великого кузова. Це додає контрольованості та впевненості в керуванні.

При вмиканні офроудних режимів потужність примусово буде розподілятись між чотирма колесами. І, якщо чесно, це точно не той автомобіль, яким захочеться штурмувати лісові напрямки, як на Jeep Grand Cherokee або рамному позашляховику, на кшталт Toyota Land Cruiser 300.

З погляду витрати, гібридна система Hyundai Palisade демонструє комбінований показник близько 7-8,1 л/100 км, що приблизно на третину менше, ніж у бензинової V6-версії. У реальному житті це проявляється так: типовий маршрут “квартира – школа – офіс – супермаркет – будинок” протягом дня викручується до суттєво нижчих витрат, ніж я можна було б очікувати від такого великого трьохрядного кросовера.

Це особливо відчутно, якщо я пам’ятаю досвід із чисто бензиновими великими SUV, які в міському циклі легко виходять за 12–14 л/100 км, тоді як Palisade спокійно тримається ближче до офіційних цифр.

Але і на далеких дистанціях Hyundai Palisade виявляється досить стриманим у витратах. Я не втрималась і відправилась на ньому відвідати свої віддалені дачі. Бросок на 500 км трасами та напівпустими сільськими дорогами показав результат з витратою пального в 7,4 літри, а гібридна система досить часто переходила на електричний режим навіть при швидкості в 100 км/год. І якщо не розганятись більше 105 км на годину, то ця витрата навіть стає меншою. Цікаво, що швидкість в 110 км/год одразу збільшує цей показник до 9 літрів. Тож або швидко, або економічно.

Читайте также: Мільйони сайтів WordPress під загрозою: хакери почали масово використовувати критичні вразливості

Безпека на рівні турботи

Під час таких подорожей, коли в один день потрібно подолати великі дистанції реальною підтримкою виступають активні помічники. І в Hyundai вони добре налаштовані. Адаптивний круїз неодмінно слідкує за дотриманням курсу навіть на вимкненому авто, як це роблять зараз і Toyota, і Volvo.

Не втручаючись у керування системи м’яко нагадують про небезпеку, поки вона не стане критичною, а лише тоді починають діяти миттєво та чітко. Звичайно повний набір пропонує не тільки стандартні функції, як сповіщення про перепону в сліпих зонах, а й турботу про вихід з авто, якщо позаду рухається велосипедист чи інша автівка.

Hyundai один з перших автовиробників, які запровадили в свої моделі функцію моніторінгу заднього ряду та контролю за тим, щоб не залишати дітей чи тварин в автівці. Тож він не дасть вам розслабитись і щось забути і буде постійно нагалувати про перевірку заднього ряду.

Плюс тут трохи бісяча система безключового доступу, яка відмикає двері лише коли ви торкаєтесь дверей і замикає їх тільки після натискання сенсора на ручці. Це якщо ви ключ маєте в кишені. Так, він не буде відмикати всі двері, коли водій виходить з машини – це теж на думку Hyundai частина безпеки. А ось багажник завжди буде відчиняти при вашому наближенні до нього, навіть якщо вам не дуже хотілось.

Найкрутіше, що цей дизайн фар ніяк не вплинув на функціональність освітлення. І В топовій версії встановлена система матричного світла, яка здатна вимикати пучками зони освітлення, не засліплюючи зустрічні авто. Як же приємно з такою функцією рухатись в темну пору доби, особливо вузькими односмуговими доріжками, коли під колеса може вистрибнути і ліса, і їжак. Гарне світло – важлива частина безпеки і турбота про спокій водія.

Бізнес-клас на колесах

Тільки найбільше враження залишає саме салон Palisade, який одразу нагадує бізнес-лаундж. Схоже Hyundai вже однією ногою в преміумі. Я ловлю себе на тому, що вранці, стоячи в заторі, починаю сприймати салон як розкішний офіс: широкий центральний тунель, два великі дисплеї, комфортні крісла з хорошою бічною підтримкою, підтримкою колін й регулюваннями, чітка логіка кнопок і інтуїтивне меню мультимедіа. Схожі відчуття дарує може Mercedes-Benz GLS, а вартість там майже вдвічі більше.

Звичайно тут архітектура близька до останньої стилістики, яку використовують майже всі моделі бренду, однак переформатована під великий широкий салон. За ергономікою одразу відчувається, що автівку будували навколо цього кокпіта. Максимально використовуючи місце для зберігання, залишаючи простір навколо кожного пасажира.

Центральний тунель не такий масивний, як здається і наче висить у повітрі, дозволяючи розташувати там жіночу сумочку, яку зазвичай нікуди подіти. Є тут і полички, і виходи для зарядки гаджетів. Але на самому тунелі можна заряджати смартфон на розумній безпровідній зарядці.

Якість матеріалів відповідає очікуванням від великого, добре оснащеного кросовера: м’який пластик майже всюди, приємні на дотик вставки, акуратні шви, дещо менше “гламурності”, ніж у преміальних німців, але за свою ціну Palisade виглядає більш ніж переконливо. Звичайно тут шкіра NAPPA, м’яке оздоблення стелі та бокових стійок замшою Suede.

В доповнення панорамне скло з люком, аудіосистема Bosse з 14 динаміками, задні шторки на вікнах, підігріви майже всіх крісел, а перших і другого ряду ще й вентиляція. Великі монітори, з’єднані в єдину вигнуту панель, додаткова панель для клімату попереду та окремо в стелі – для другого ряду. Є кнопки для швидкого доступу до меню, пам’ять сидінь і навіть масаж для водія. Перший вау-ефект з часом не зникає, але доповнюється ще розумінням логічності та зручності розташування всіх елементів.

Цифрова панель приладів на 12,3″ TFT LCD SuperVision інформативна та не відволікає завою графікою, мультимедіа швидка та зручна з вбудованою навігацією, швидкими доступами до налаштувань, а бездротове підключення смартфона Apple CarPlay та Android Auto хоч і відображаються на весь екран не позбавляють вас доступу до важливих функцій, бо є кнопки швидкого доступу до меню.

Перераховувати кількість корисних фішок можна довго, це варто окремої уваги та роздивитись можна на фото, або при знайомстві в салонах дилерів, а ось зупинитись мені потрібно саме на тому, як з цим живеться. І насправді важко знайти більш практичну автівку ніж цей Palisade. Давно вже не зустрічала велику машину, яку б не хотілось віддавати.

Єдина річ до якої можна прискіпливо відноситись – це шторка багажного відсіку, яку нікуди подіти при розкладеному третьому ряді. Однак і тут є рішення – залишити її вдома або в гаражі. Мені ж довелось покласти її в ноги другого ряду, де простору забагато, а рівна підлога без тунелю не створює качелю.

Простір та практичність Hyundai Palisade

Задній ряд для доньки став майже окремою “кімнатою” зі своєю атмосферою: достатньо простору для ніг, регульований нахил спинки, окремі дефлектори клімату, виходи Type-C та можливість поставити планшет так, щоб не втомлювати руки. Середній ряд легко рухається вперед-назад, дозволяючи регулювати простір позаду.

І хоч забиратись туди не дуже зручно, бо крісло дивану відкидається не одним, а двома рухами і потрібно додатково рухати сидіння, відкриваючи доступ, однак це того варте. Бо навіть мені захотілось там покататись, настільки було зручно сидіти.

І за доплату Hyundai пропонує нам версію семимісну, коли другий диван розділяється на два окремих комфортних крісла з усіма додатковими плюшками, як в передніх кріслах, а в середині буде прохід на задній ряд. І це досить цікаве компонування. Тільки в нашій версії мені здається більше практичності, особливо коштом величезного багажного відділення, при складеному третьому ряді.

Якщо ж додатково ще й опустити спинки другого ряду отримаєте величезний намет для сну, відпочинку на природі. Не люблю вимірювати літрами, а скоріше тим скільки сюди можна упакувати. Вагон та маленький возик точно. Можна скласти, велосипед, сап, сноуборд, намет, всі принади, речі, собачку, посадити сім’ю і відправитись на пару місяців у турпохід. Тільки б дозамовити ще розетку 220В в багажник замість прикурювача в 12В і точно можна обходитись без дорогих готелів.

Висновки та позиціювання

На українському ринку, де поруч стоять не лише японські та корейські гібриди, а й дизельні великі кросовери, Hyundai Palisade виглядає раціональною альтернативою: менші витрати пального, фактична відсутність дизельної “ароматності” в місті та менше ризиків з екологічними обмеженнями в майбутньому.

З одного боку, це великий сімейний кросовер із трьома рядами сидінь за три мільйони гривень, який конкурує з VW Tayron, Jeep Grand Cherokee, Toyota LC, а також може реально відбити частину клієнтів у Volvo XC90, Mercedes-Benz GLS або BMW X7.

З іншого боку, завдяки гібридній установці та багатому оснащенню, він претендує на роль альтернативи преміальним брендам для тих, хто хоче більше простору, технологій і комфорту, ніж у середньому кросовері, але без переплати за значок люксових брендів.

Для кого Hyundai Palisade? Насамперед для сімей, які хочуть мати один універсальний транспорт: возити дітей до школи, їздити на роботу, налаштовувати безстресові поїздки вихідного дня за місто та комфортні мандрівки на кілька сотень кілометрів, не думаючи про кожну заправку. Для людей, які цінують тишу, плавність ходу, продуману електроніку та сучасну гібридну техніку.

Після тижня спільного життя починаєш сприймати Hyundai Palisade Hybrid як другу домівку де комфортно, затишно і вишукано. Автомобіль, який не змушує доводити щось іншим учасникам руху, а дає технологічно сучасну “капсулу” для щоденного сімейного життя – між офісом, домом та подорожами. І якщо ставити його поруч із конкурентами, найважливіше, що він дарує – це відчуття спокою та впевненості в тому, що під цим стриманим дизайном працює складна, але дуже логічно налаштована гібридна техніка, яка чесно відпрацьовує свою роль у великому сімейному кросовері.

ПЛЮСИ: комфорт, практичність, економічність, простір, якість салона, дизайн, безпека, оснащення.

МІНУСИ: важкий доступ на третій ряд, непродумана ергономіка зі шторкою багажника.

Читайте также: Раян Рейнольдс підтвердив роботу над четвертим “Дедпулом”

Технічні характеристики Hyundai Palisade 2.5 T-GDi HEV 6AT Calligraphy