Як РЕБ впливає на автомобілі: чому перестає працювати брелок і keyless

Щоразу, коли над українськими містами лунає сирена, на дахах будівель і в кузовах пікапів вмикаються засоби радіоелектронної боротьби. Їхня мета заглушити сигнал керування БПЛА, засліпити навігацію ракети, зробити небо трохи безпечнішим. Про те, як саме вони працюють, ми писали минулого разу. Але радіохвилі не знають кордонів, і частина з них, заглушуючи дрони, потрапляє туди, куди ніхто не планував — у ваш брелок від автомобіля.

Читайте также: Понад 9000 км та 50% економії: на авіашоу знов показали перший у світі реактивний лайнер без класичного

Щоб зрозуміти, чому це відбувається, треба знати, що дрони і автомобільні брелоки користуються одними й тими самими частотами. Не схожими, а буквально одними й тими самими.

Чому РЕБ глушить брелоки автомобілів

Стандартний брелок для автомобілів на ринку Європи та України працює на частоті 433 МГц. Це підтверджено технічною документацією виробників. Зокрема, власники Porsche на профільних форумах давно знають, що американські моделі мають частоту 315 МГц, а європейські — 433 МГц. Так само на 433 МГц працюють системи keyless entry, датчики тиску в шинах, деякі GSM-модулі сигналізацій.

Тепер подивімося на специфікації глушилок дронів, які зараз масово розгорнуті по всій Україні. Будь-який широкосмуговий РЕБ, від портативних “рушниць” до стаціонарних “куполів” на об’єктах критичної інфраструктури, перекриває діапазон від 400 МГц і вище. Саме тому, що саме в цьому діапазоні працюють FPV-дрони, канали керування “Мавіками” та “Шахедами”. Тобто, коли поруч із вашим автомобілем вмикається антидроновий РЕБ, він одночасно глушить і ваш брелок. Це фізика.

Ізраїльська компанія D-Fend Solutions, один із провідних розробників антидронових систем у світі, прямо зазначає у своїй технічній документації: частота 433 МГц є стандартом для систем бездротової автоматизації, включно з системами безключового доступу до автомобілів, відкривання воріт і гаражів, датчиками руху та домашніми метеостанціями.

Як РЕБ вплинув на автомобілі в Ізраїлі

Перший публічно задокументований випадок масштабного впливу антидронових глушилок на цивільний автотранспорт стався також в Ізраїлі. У грудні 2023 року Jerusalem Post опублікував матеріал під назвою “Grand theft auto”. Так стало відомо, що після 7 жовтня Цахал розгорнув масштабну систему GPS-глушіння для нейтралізації дронів ХАМАСу і “Хезболли”. Побічним ефектом стало те, що навігаційні системи Waze і Google Maps у підзахисних районах перестали коректно працювати. Злочинці, які намагалися вивезти вкрадені авто через Західний берег, масово губилися, бо навігація вела їх не туди, і потрапляли до рук поліції.

Це, звісно, інша частота, адже GPS працює на 1575 МГц, а не 433 МГц, проте цей випадок показує, що військові засоби РЕБ, розгорнуті в міському середовищі, неминуче впливають на цивільну автомобільну електроніку. І що потужніший “щит” над містом, то ширший радіус небажаних ефектів.

Чи може брелок автомобіля перестати працювати без війни

Подібне трапляється і без жодної війни. У 2013 році в передмісті Чикаго Тінлі-Парк місцевий телеканал CBS задокументував історію, яка тоді здавалася загадковою. На паркінгу біля торгового центру десятки людей один за одним виявляли, що брелок просто не реагує на машину. За кілька днів постраждало від 20 до 30 автомобілів.

Втім, джерело перешкод так і не оприлюднили публічно, але сам випадок є хрестоматійною ілюстрацією того, що будь-яке потужне джерело радіошуму на суміжній частоті вирубає геть усі брелоки в радіусі дії, незалежно від того, військова це техніка чи щось приватне.

У 2023 році дослідники в рецензованій публікації IEEE прицільно змоделювали jamming-атаки саме на автомобільні системи Remote Keyless Entry і підтвердили математично те, що ефективність глушіння прямо залежить від потужності передавача і відстані до нього.

Глушіння сигналу та GPS-спуфінг

Ми писали у минулому матеріалі, що сучасні засоби РЕБ діють двома способами. Обидва мають різні наслідки для автомобілів. Перший — джамінг (глушіння). Це пристрій просто “заливає” певний діапазон частот потужним шумом. Саме він не дає вашому брелоку достукатися до автомобіля. В цьому випадку машина не розуміє сигналу і не реагує. Це й є той самий сценарій, коли водій стоїть біля свого Porsche, натискає кнопку п’ять разів і нічого не відбувається. Автомобіль не вкрали, просто поруч стаціонарний РЕБ, який захищає підстанцію або урядову будівлю.

Другий — спуфінг (підміна координат). Тут пристрій не глушить сигнал, а підміняє його. Тобто передає фальшиві координати GPS. Для сучасних преміальних автомобілів зі складними системами захисту від викрадення спуфінг теоретично може спричинити спрацювання алертів або блокування певних функцій через певний ланцюжок дій. Через GSM-модуль охоронної системи він отримує хибні координати або втрачає зв’язок із сервером і переходить у захисний режим.

Тобто джамінг це тимчасовий ефект, який зникає, щойно ви відійдете від зони дії глушилки. А пуфінг вже потенційно небезпечніший, бо система авто може “запам’ятати” помилкові дані, але й менш вірогідний.

Читайте также: Сім “сухих” за турнір: як де ла Фуенте побудував у збірній Іспанії найкращий захист в історії ЧС

Чому сучасні автомобілі чутливіші до РЕБ, ніж старі моделі

Проте не всі автомобілі однаково чутливі до радіозавад. Старий автомобіль з простою сигналізацією і механічним ключем взагалі не помітить роботи РЕБ, адже у нього немає радіоканалів, які можна заглушити.

Але сучасний преміальний автомобіль типу Porsche, BMW, Mercedes чи Range Rover це складна радіоелектронна система. В них є keyless entry, keyless start, система комфортного доступу, GSM-модуль сигналізації, GPS-трекер, Bluetooth тощо і кожен із цих компонентів є потенційною точкою вразливості в умовах потужної радіоперешкоди.

Porsche, зокрема, відомий надзвичайно чутливою системою верифікації ключа, тому автомобіль вимагає чистого двостороннього обміну даними між брелоком і антеною у дверній ручці. Навіть незначні завади в ефірі, яких старіший автомобіль просто не помітить, здатні змусити систему видати помилку Key not found і відмовити у відкритті. Це не дефект, а наслідок складнішої і, як наслідок, більш чутливої до зовнішніх перешкод архітектури.

Додаткові сигналізації типу StarLine, Pandora та інші системи, поширені в Україні, також можуть реагувати на роботу РЕБ. Ті з них, які мають GSM-модуль для зв’язку з сервером, при глушінні мобільного зв’язку втрачають з’єднання. Залежно від налаштувань, деякі моделі при тривалій втраті зв’язку переходять у захисний режим.

Де РЕБ найчастіше впливає на автомобілі

Зазвичай це можуть бути зони підвищеного ризику. А окрім фронту це, звичайно, об’єкти критичної інфраструктури в містах: теплоелектроцентралі, підстанції, водоканал, урядові квартали тощо, тобто місця, де постійно чергує техніка з автомобільними РЕБ-системами. Час підвищеного ризику підпадає на час, або одразу після, повітряної тривоги, коли засоби РЕБ активно залучені. У решту часу більшість стаціонарних глушилок або вимкнена, або працює на меншій потужності.

Що робити, якщо автомобіль не відкривається через РЕБ

Якщо ви опинилися в ситуації, коли брелок не реагує, і маєте підстави вважати, що поруч працює РЕБ, то дійте послідовно. По-перше, відійдіть. Навіть 50–100 метрів від джерела перешкоди можуть повністю розв’язати проблему, адже зона ефективного глушіння на частоті 433 МГц для більшості портативних пристроїв не перевищує кількасот метрів.

По-друге, використайте механічний ключ. У будь-якому сучасному брелоку є металеве лезо і воно ховається всередині під пластиковою заглушкою. На Porsche та більшості інших преміальних авто є і механічний циліндр замку на водійських дверях, і спеціальна ніша в салоні. Зазвичай це підсклянник або центральна консоль, де ключ зчитується пасивно через NFC/RFID. Цей канал не залежить від радіочастотного зв’язку.

Будьте готові до того, що спрацює сирена сигналізації, адже це нормально. Машина не отримала “легітимної” команди від брелока, тож механічне відкриття дверей вона за замовчуванням трактує як спробу зламу. Це поведінка навіть у преміальних брендів. Сирена стихає сама, щойно ви вставите ключ у замок запалювання або піднесете його до NFC-ніші в салоні і саме там іммобілайзер зчитує чіп у голівці ключа на окремій частоті, яку РЕБ не глушить.

По-третє, не панікуйте і не намагайтеся зламати власний автомобіль. Проблема тимчасова і зникне разом із джерелом перешкоди.

Які побічні ефекти РЕБ для цивільних автомобілів

Така ситуація є наочною ілюстрацією ширшої проблеми, з якою стикаються всі держави, що масштабно розгортають засоби радіоелектронної боротьби в міському середовищі. Радіохвилі не знають кордонів між “своїм” і “чужим” сигналами. Будь-який широкосмуговий РЕБ, достатньо потужний, щоб зупинити дрон, буде також достатньо потужним, щоб впливати на все, що працює поруч у тому ж діапазоні.

В Ізраїлі це вже призвело до задокументованих системних наслідків для цивільної навігації. В Україні, з огляду на набагато ширший і більш децентралізований розподіл засобів РЕБ по всій території країни, від фронтових позицій до міських кварталів, а масштаб побічних ефектів для цивільної електроніки, ймовірно, значно більший. Просто поки ніхто це системно не рахує.

Чим потужнішою і щільнішою стає антидронова парасолька над українськими містами, тим частіше власники сучасних автомобілів будуть відкривати для себе факт, що в їхньому брелоку є металеве лезо, і зараз саме час дізнатися, де воно ховається.

Читайте также: Інтернет чекав цього 33 роки: кореневий домен .web нарешті відкрито після низки судів та скандалів